昨日，中國首列自主研發(fā)設(shè)計制造的導(dǎo)軌電車在中車四方車輛有限公司問世下線。作為當(dāng)今世界最新型的城市公共交通工具之一，導(dǎo)軌電車以其特殊的軌道交通模式、特有的技術(shù)特征和系統(tǒng)運行方式，為國內(nèi)城市公共交通提供了全新的選擇方案，開啟了城市公共交通系統(tǒng)的“膠輪時代”。

最小轉(zhuǎn)彎半徑可達15米，最大爬坡能力可達13%;膠輪承載單軌自動導(dǎo)向，噪音小摩擦小;軌槽與地面齊平，可與其他社會車輛混跑……昨日，中國首列自主研發(fā)設(shè)計制造的導(dǎo)軌電車在中車四方車輛有限公司問世下線。作為當(dāng)今世界最新型的城市公共交通工具之一，導(dǎo)軌電車以其特殊的軌道交通模式、特有的技術(shù)特征和系統(tǒng)運行方式，為國內(nèi)城市公共交通提供了全新的選擇方案，開啟了城市公共交通系統(tǒng)的“膠輪時代”，將解決最后一公里的交通需求。

新聞內(nèi)存：

國內(nèi)首條導(dǎo)軌電車線：2007年5月10日，天津開發(fā)區(qū)新交通電車導(dǎo)軌正式開始載客試運營。電車導(dǎo)軌試驗線全長7.86公里，線路途經(jīng)生活區(qū)、工業(yè)區(qū)、學(xué)院區(qū)，是一條縱貫天津開發(fā)區(qū)西部南北方向的軌道交通線。

2009年12月31日國內(nèi)第二條導(dǎo)軌電車線在上海正式運營，線路全長約9.8公里，與天津一樣，都是采用由法國勞爾公司生產(chǎn)的導(dǎo)軌電車。

試跑：

跑起來平穩(wěn)無噪音

昨日上午，在位于城陽的中車四方車輛有限公司院內(nèi)，剛剛下線的首列導(dǎo)軌電車佩戴大紅花?？吭诹嗽囼灳€上，大紅的車體外觀設(shè)計突出了傳統(tǒng)中國紅的元素，流線型的車身顯得更為輕巧。踏著幾乎與車站地面平齊的“門檻”，走進車廂內(nèi)，一股涼氣撲面而來，空調(diào)開放，涼意十足。與公交車相同的是，除了坐席外，還設(shè)有站席，因此車內(nèi)還專門設(shè)置了扶手，三節(jié)車廂可以貫通，在前后兩節(jié)車廂中設(shè)有專門的殘疾人區(qū)域和自行車、行李車存放區(qū)，充分滿足不同乘客的乘車需要。據(jù)悉，該車采用了100%低地板，車輛地板高度約為25厘米，使乘客上下車更方便、平順、無障礙。

在車窗設(shè)計上，采用了超大的大視野玻璃窗，視野更加開闊，適合在景區(qū)內(nèi)看風(fēng)景。記者注意到，電車也采用了雙車頭設(shè)計，利用道岔無需調(diào)頭，可以輕松實現(xiàn)往返。在工作人員的操作下，電車緩緩啟動，在長達720米的試驗線上跑起來，車內(nèi)幾乎聽不到噪音，運行平穩(wěn)不顛簸，這主要得益于膠輪設(shè)計。

自主：

電車擁有強勁“中國心”

據(jù)悉，本次下線的導(dǎo)軌電車擁有一顆強勁的“中國心”。該車是中車四方車輛有限公司自主設(shè)計、研發(fā)、制造的城市軌道交通產(chǎn)品，從研發(fā)設(shè)計、系統(tǒng)控制到部件生產(chǎn)，擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，國產(chǎn)化率達到95%以上。其ECAS電子控制空氣懸掛系統(tǒng)、航空級內(nèi)裝材料、減震結(jié)構(gòu)設(shè)計等都是城市公共交通新應(yīng)用的成功嘗試。

中車四方車輛有限公司產(chǎn)品開發(fā)部主任設(shè)計師戰(zhàn)韋鵬介紹，與其他城市軌道交通產(chǎn)品最大的不同在于，此次下線的導(dǎo)軌電車采用國際先進的膠輪導(dǎo)軌設(shè)計技術(shù)，具有結(jié)構(gòu)緊湊輕量化、功能模塊化、系統(tǒng)集成化的設(shè)計特點。所謂膠輪導(dǎo)軌就是單軌自動導(dǎo)向、膠輪承載，車輛使用橡膠輪胎，與汽車一樣也需要充氣，其軌道嵌入地面，槽內(nèi)鑲有高科技膠墊，車輛與路面通過膠輪彈性接觸，車輪在高速行駛時，沒有輪軌運行的金屬摩擦聲，震動小、無噪音，且對路面的損壞程度低，并且采用的是單軌，通過膠輪承載鋼輪導(dǎo)向，駕駛時無需轉(zhuǎn)向架，減少司機操作。而與之雷同的有軌電車則是雙軌，而輪軌都是鋼鐵的，并且軌道是凸出地面的。

特色：

爬坡能力強回轉(zhuǎn)半徑小

采用膠輪設(shè)計，到底有哪些優(yōu)勢呢?戰(zhàn)韋鵬表示，膠輪與地面的粘著力比鋼軌和軌道間的粘著力大，爬坡能力強，最大爬坡能力可達13%，超出標(biāo)出城市建設(shè)中9%的最大爬坡能力。與此同時，導(dǎo)軌電車具有更大的減速度，制動距離更短,當(dāng)初速度80千米/時，緊急制動距離為60米，初速度60千米/時，緊急制動距離為35米，可有效保證車輛安全運營及乘客出行安全。另外，車輛回轉(zhuǎn)半徑小，中央導(dǎo)軌最小半徑可達15米，更適應(yīng)在城市中穿行。

與公共汽車、家用汽車相比，導(dǎo)軌電車采用電力驅(qū)動，噪音低，不產(chǎn)生燃燒廢氣，可實現(xiàn)零排放，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代交通綠色、節(jié)能、環(huán)保的出行理念。

“導(dǎo)軌電車采用了雙動力，車上配有蓄電池，脫網(wǎng)后最大續(xù)航能力可達3公里。”戰(zhàn)韋鵬說，因此當(dāng)線網(wǎng)出現(xiàn)故障無法供電或因特殊天氣等原因，不能使用線網(wǎng)運行時，就可脫網(wǎng)利用蓄電池運行，并且蓄電池可在有線網(wǎng)運行中實現(xiàn)自我充電。

據(jù)了解，本次發(fā)布的BYB01型導(dǎo)軌電車已于7月4日成功通過了國內(nèi)最苛刻的導(dǎo)軌電車試驗線路考核。該線路全長720m，直線全長126m，最小轉(zhuǎn)彎半徑R15m，試驗線具備90米的12.9%坡道和106米的10%坡道;更為苛刻的是12.9%坡道的坡頂為R200m豎曲線與R215m平曲線的組合曲線，10%坡道坡地為R400m豎曲線與R25m平曲線的組合曲線，這是目前國內(nèi)城市交通線路中設(shè)計的極限路況。

優(yōu)勢：

造價經(jīng)濟建設(shè)周期短

記者在采訪時獲悉，導(dǎo)軌電車采用兩動一拖編組形式，全焊接鋁合金車體，最高運行速度80千米/時。在編組上可靈活搭配，最小編組為3組，車輛長度為25米多，最大載客量將近200人。駕駛臺采用全方位視角，單軌自動導(dǎo)向、膠輪承載，操作靈敏簡便，駕駛更安全。

戰(zhàn)韋鵬告訴記者，導(dǎo)軌電車作為中等運量的公共交通系統(tǒng)，相比有軌電車，占地面積小，對其他車輛運行影響小，同時車輛段占地面積也小，是有軌電車的一半。車站設(shè)置形式靈活，路面選擇、供電形式多樣化。“導(dǎo)軌電車綜合工程造價經(jīng)濟，在既有城市道路基礎(chǔ)上就可以開挖鋪軌。”戰(zhàn)韋鵬說，因為是單軌，所以地面開挖寬度只要30厘米就可以，施工時對城市影響小，同時建設(shè)周期也比較短，以一條長度為10公里的線路來說，建設(shè)周期只要三四個月，工程造價僅為8000萬-1億元/公里，而且檢修維護更加便捷，是有效利用城市空間改變城市功用的首選工具，特別適合在景區(qū)、山城區(qū)或道路狹窄的城區(qū)等建設(shè)，而且享有交叉口信號優(yōu)先和路權(quán)優(yōu)先。

適應(yīng)：

能適應(yīng)各類地域地形需求

中車四方車輛有限公司董事長、總經(jīng)理夏春生表示，隨著國家城市化戰(zhàn)略的推進，城市總體建設(shè)在加快，隨之而來的是快速的城市化與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后不匹配帶來的交通問題。城市交通擁堵越來越嚴(yán)重，傳統(tǒng)的城市公共交通已經(jīng)不能夠滿足城市快速發(fā)展的需要，也不符合綠色交通發(fā)展的理念。為此，各個城市開始推進立體化交通網(wǎng)建設(shè)，推進地鐵、輕軌等大運量交通、市域鐵路、現(xiàn)代有軌交通及傳統(tǒng)公交系統(tǒng)等多維立體化交通網(wǎng)建設(shè)。

夏春生說，在城市立體化交通網(wǎng)建設(shè)的大背景下，導(dǎo)軌電車應(yīng)運而生，這是中國首列自主研發(fā)的新型制式軌道交通產(chǎn)品，也是積極響應(yīng)“中國制造2025”戰(zhàn)略推出的“中國造”新產(chǎn)品。導(dǎo)軌電車具備占地面積小、回轉(zhuǎn)半徑小、爬坡能力強、節(jié)能環(huán)保、建設(shè)成本低等特點，能夠適應(yīng)不同城市地域、地形，適應(yīng)各類風(fēng)景區(qū)的交通運輸需求，也可解決城市最后一公里的出行需求，通過產(chǎn)品、線路、控制系統(tǒng)的集成化建設(shè)，可為各個城市的立體化交通網(wǎng)建設(shè)及旅游景區(qū)的特色交通網(wǎng)建設(shè)提供系統(tǒng)的解決方案。