中車青島四方機車車輛股份有限公司 (以下簡稱中車四方股份公司)將研制一套時速600公里的磁浮軌道交通工程化系統(tǒng)，包括一條高速磁浮試驗線和一列高速磁浮試驗列車。昨日，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在北京舉行啟動會，這是我國首個由企業(yè)牽頭組織實施的國家重點專項，標志著我國科技管理體制改革專項試點拉開序幕。中車四方股份公司除牽頭“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項目外，還將研制一列時速400公里跨國聯(lián)運高速列車并開展城市軌道交通本構(gòu)安全技術(shù)研究。新成果將填補國內(nèi)技術(shù)空白，提升國際競爭力，讓我國成為當之無愧的世界“火車頭”。

中車承擔7個國家重點專項

我國正在推動科技體制改革創(chuàng)新，將原先由國家科技部組織實施的國家重點研發(fā)計劃項目改由企業(yè)組織實施。中國中車成為第一家試點單位，科技部把先進軌道交通重點專項10個專項中的7個定向委托給中國中車組織實施，這是目前唯一定向委托企業(yè)組織實施的專項，具有很強的試點和示范效應(yīng)。

此次率先啟動的 “軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”“時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”和“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”三個項目，正是中國中車負責組織實施的7個專項中的一部分。

為了保證項目的順利實施，中國中車成立以總裁奚國華為組長、由相關(guān)部門人員組成的專項管理領(lǐng)導(dǎo)小組，以中國工程院原常務(wù)副院長潘云鶴院士為組長、原科技部副部長曹健林為副組長，由11位院士、4位管理專家組成的咨詢專家組，以中南大學(xué)副校長陳春陽教授為組長，由31位技術(shù)專家和財務(wù)專家組成的總體專家組，以及專項管理辦公室，為確保項目目標實現(xiàn)奠定了管理基礎(chǔ)。

搭建中國磁浮交通體系

據(jù)悉，“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項目，包括時速600公里的高速磁浮項目與時速200公里的中速磁浮項目。其中時速600公里磁浮項目由中車四方股份公司牽頭，要建設(shè)一條高速磁浮試驗線、研制一列高速磁浮試驗列車。

項目要研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、最高設(shè)計時速600公里的高速磁浮運輸工程化系統(tǒng)，并進行線路集成示范和試驗驗證，構(gòu)建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺，形成國際領(lǐng)先的標準規(guī)范體系和綜合評估及評價方法，研制新型永磁電磁混合懸浮系統(tǒng)。

磁浮列車將與高鐵、飛機實現(xiàn)互補，改善我國交通體系結(jié)構(gòu)，讓出行更安全快捷;磁浮領(lǐng)先領(lǐng)域的原始創(chuàng)新，將提升我國國際軌道交通競爭力，打通中國高速列車“走出去”的重要一環(huán)，推動“中國制造2025”進程;讓我國在該領(lǐng)域獲得國際領(lǐng)先地位，在未來國際競爭中占據(jù)優(yōu)勢，成為當之無愧的世界“火車頭”。

高速列車跨國互聯(lián)互通

“時速400公里及以上高速客運裝備關(guān)鍵技術(shù)”項目，將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標準、不同信號控制的運用需求，研制具有產(chǎn)品平臺特征的時速400公里跨國聯(lián)運高速列車。

該項目由中車長客股份公司牽頭，中車四方股份公司、中車唐山公司參與，將各研制一列動車組。其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研制的列車，能夠適應(yīng)40℃至零下50℃的運營環(huán)境，溫差跨度達到了90℃;中車唐山公司研制的列車則能夠適應(yīng)50℃至零下25℃的運營環(huán)境。

中車四方股份公司承擔的子課題“變結(jié)構(gòu)走形系統(tǒng)列車關(guān)鍵技術(shù)研究”，通過研制高速列車 “變軌距轉(zhuǎn)向架”，使轉(zhuǎn)向架的軌距能夠在運行中自動調(diào)整，實現(xiàn)列車在不同軌距線路的銜接運行中暢通無阻，這在高速列車領(lǐng)域研究中尚屬首次。

配備新型轉(zhuǎn)向架的高速列車，能夠在各國不同標準的線路上安全穩(wěn)定運行，有助于連接起“一帶一路”沿線國家，形成亞太和歐洲兩大經(jīng)濟圈。

提高軌道交通安全保障水平

“軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)”項目，主要在高速鐵路和城市軌道交通兩個領(lǐng)域開展主動安全保障技術(shù)和裝備本構(gòu)安全技術(shù)研究。項目的總體考核目標包括：實現(xiàn)運營安全預(yù)警完備率提升30%;因技術(shù)原因?qū)е碌能壍澜煌ㄟ\營安全事故率降低50%;具備時速36公里及以上整車碰撞試驗的技術(shù)能力。

中車四方股份公司承擔的子課題“城市軌道交通裝備本構(gòu)安全技術(shù)”，通過城軌列車碰撞被動安全研究，揭示軌道車輛碰撞安全行為機理;通過列車轉(zhuǎn)向架冰雪災(zāi)害研究，研制防積雪結(jié)冰轉(zhuǎn)向架。新成果應(yīng)用后，將極大提升我國軌道交通安全保障能力和經(jīng)濟效益，降低運營安全事故率，為我國進入國際城軌市場奠定基礎(chǔ)。

名詞解釋：

磁浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在軌道的導(dǎo)軌面上運行的鐵路。

2003年，我國第一條高速磁浮線路在上海正式運營，運行時速達到430公里。今年5月6日，我國第一條也是目前世界上里程最長的一條中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線，正式在湖南長沙啟用，標志著首家中國制造的中低速磁懸浮列車在城市開通運營。長沙磁浮快線全長18.55公里，最高時速可達100公里。