原標(biāo)題：港珠澳大橋海底隧道見證“青島力量”

7日，港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管——E30管節(jié)安裝取得圓滿成功，軸線、縱坡、艏尾高差等各項關(guān)鍵指標(biāo)均滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。至此，在中國交建現(xiàn)場指揮下，駐青企業(yè)——中交一航局二公司沉管安裝團隊安裝的33節(jié)世界最大體量沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達到5652米，距最終合龍僅差12米。

港珠澳大橋海底隧道長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個最終接頭對接而成，是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，也是我國第一條外海沉管隧道。2013年年初，中交一航局二公司開始承擔(dān)港珠澳大橋沉管安裝任務(wù)，負(fù)責(zé)隧道的基礎(chǔ)施工、浮運安裝、測量等施工。隨后，公司迅速組建了一支“青島品牌”工匠團隊。

沉管安裝是港珠澳大橋的關(guān)鍵工序，是匯聚“高精尖”技術(shù)的核心。大橋海底隧道由33條沉管連接而成，每條沉管標(biāo)準(zhǔn)長度為180米、寬38米、高11.4米，重約4.4萬噸，水平面積堪比10個籃球場之大，每節(jié)沉管要用7200噸的鋼筋，相當(dāng)于搭建整個埃菲爾鐵塔所使用的鋼材，當(dāng)沉管浮在水中時每節(jié)的排水量約7.5萬噸。超級沉管在12米海底實現(xiàn)厘米級精確對接，在業(yè)內(nèi)人士看來，難度系數(shù)絲毫不亞于“神九”與“天宮一號”的對接。經(jīng)過團隊成員的共同努力，2013年5月7日，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管順利安裝成功，圓滿實現(xiàn)了“深海初吻”。

作為港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)巨型沉管，E30沉管位于隧道合龍口東側(cè)，長171米，為異形曲線段管節(jié)，整體呈梯形，是保證最終接頭安裝的最后一道關(guān)口，在33節(jié)沉管安裝中受限制條件最多，施工難度最大，精度要求最高，堪稱“一錘定音”。在中國交建的現(xiàn)場指揮下，中交一航局二公司沉管安裝團隊成功完成了E30沉管安裝，港珠澳大橋海底隧道沉管浮運安裝圓滿收官。

據(jù)了解，在近4年33節(jié)的沉管安裝施工過程中，中交一航局二公司團隊不斷科研創(chuàng)新、攻堅克難，成功開發(fā)并應(yīng)用沉管浮運沉放安裝八大保障系統(tǒng)，達到國際領(lǐng)先水平，先后攻克深水深槽、強回淤、大徑流等世界級難題，攻克超大型曲線沉管安裝技術(shù)難題，并于2015年創(chuàng)造出了一年安裝十節(jié)沉管的“中國速度”，最終于昨日圓滿完成了全部33節(jié)沉管安裝對接，已建隧道滴水不漏，引領(lǐng)中國沉管隧道建設(shè)快速邁進世界領(lǐng)先行列。

就在E30沉管安裝完成的同一天，最終接頭鋼結(jié)構(gòu)也從上海振華南通基地經(jīng)長途運輸?shù)诌_珠海，將在桂山沉管預(yù)制廠完成灌漿作業(yè)后，選擇合適窗口期用世界最大的12000噸起重船進行吊裝，預(yù)計將于4月進行沉放安裝，全面實現(xiàn)港珠澳大橋貫通目標(biāo)。