原標(biāo)題：高清:中國首列市域動車組青島問世 明年試運(yùn)行

3月31日，溫州市域鐵路S1線時(shí)速140公里動車組在中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司成功下線。這是我國自主研制的第一列市域動車組，它的問世填補(bǔ)了我國市域鐵路客運(yùn)裝備領(lǐng)域的空白。首列市域動車組下線后，將進(jìn)行型式試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2018年在溫州市域鐵路S1線投入試運(yùn)行。

什么是市域鐵路?

2014年，中車四方股份公司贏得我國首條市域鐵路——溫州市域鐵路S1線一期工程的車輛供貨合同。市域鐵路是大城市市域范圍內(nèi)的新型客運(yùn)軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城(郊區(qū))或組團(tuán)城市各城鎮(zhèn)之間提供快速、大容量、公交化服務(wù)的軌道交通系統(tǒng)，服務(wù)通勤、通學(xué)、通商等規(guī)律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。

溫州市域鐵路S1線是一條連接未來溫州大都市核心區(qū)兩大中心——中心城和甌江口新城的都市快線，承擔(dān)都市區(qū)范圍內(nèi)東西走向組團(tuán)間快速交通聯(lián)系，線路全長77公里，其中一期工程長約53.5公里。全線平均站間距2.8公里。

首列市域動車組有什么特點(diǎn)?

據(jù)中車四方股份公司高級主任設(shè)計(jì)師何丹爐介紹，市域動車組是基于先進(jìn)的高速動車組技術(shù)和成熟的A型地鐵車輛技術(shù)，集合兩者優(yōu)勢“基因”，為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優(yōu)點(diǎn)，又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優(yōu)勢，特別適合市域鐵路快速、大運(yùn)量、公交化、乘坐舒適等運(yùn)營需求。

該市域動車組最高能以時(shí)速140公里持續(xù)運(yùn)行，且加減速能力與地鐵相當(dāng)，能像地鐵一樣“快起快停”，縮短全程運(yùn)行時(shí)間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時(shí)30-35公里相比，市域動車組的平均旅行時(shí)速不低于55公里，按照大站快車模式平均旅行時(shí)速可達(dá)到80公里。

整車國產(chǎn)化率達(dá)98%以上

列車采用4輛編組，最大載客量達(dá)1328人。每節(jié)車每側(cè)設(shè)有4對1.3米大開度氣密性雙向塞拉門，在超員情況下，可以在29秒以內(nèi)快速完成乘降，適應(yīng)停站時(shí)間短的運(yùn)營要求。

針對出行距離較長，市域動車組引入了高速動車組的舒適性設(shè)計(jì)理念。采用高標(biāo)準(zhǔn)的減振降噪和氣密性設(shè)計(jì)，客室噪聲低;通過隧道或交會時(shí)車內(nèi)壓力波動小，避免造成乘客耳部不適。車體寬度達(dá)到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，旅客的乘坐空間更寬敞。

車輛采用輕量化高強(qiáng)度車體，安全可靠、節(jié)能環(huán)保。車體重量輕、強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)。列車頭部設(shè)有“碰撞吸能裝置”，按照高速動車組的被動安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，能夠滿足車輛在以36km/h的速度發(fā)生碰撞時(shí)吸收掉撞擊能量，保護(hù)司機(jī)、乘客安全。

該市域動車組由中車四方股份公司自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，列車的車體、轉(zhuǎn)向架、牽引制動、網(wǎng)絡(luò)控制等核心技術(shù)完全自主化，整車國產(chǎn)化率達(dá)到了98%以上。

首個(gè)整車第三方獨(dú)立安全評估項(xiàng)目

市域動車組還率先引入了新的安全監(jiān)管模式，由中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心實(shí)施整車第三方獨(dú)立安全評估，目前已經(jīng)完成了設(shè)計(jì)、制造、測試、驗(yàn)證和現(xiàn)場的安全評估。溫州鐵投運(yùn)營分公司副總經(jīng)理吳越說，基于新標(biāo)準(zhǔn)體系和車輛運(yùn)營安全的考慮，市域動車組實(shí)施整車第三方安全評估，這在國內(nèi)軌道交通車輛領(lǐng)域是第一次，進(jìn)一步保證了車輛的安全性、可靠性水平，良好的先行先試效果，必將為行業(yè)起到積極的示范意義。

中國首列市域動車組青島問世

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