原標(biāo)題：青島市政協(xié)委員王潤杰:建中低速磁懸浮助力交通

“傳統(tǒng)公交運行速度慢且大運量能力較低,地鐵交通正在建設(shè)期,且無法實現(xiàn)全域覆蓋,需要中低速磁懸浮等軌道交通方式加以補(bǔ)充,滿足日益增長的市民便捷出行需求。”4月14日,市政協(xié)委員、交運集團(tuán)(青島)總經(jīng)理王潤杰向記者透露,他將于今年市兩會上建議在青島增加中低速磁懸浮和有軌電車等軌道交通方式。

2016年5月6日,中國首條中低速磁懸浮商業(yè)運營線——長沙磁浮快線開通試運營。

■前景

可以助陣輕軌和地鐵

“隨著本市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市的擴(kuò)張,區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心地位凸顯,人流、資金流、物流、信息流形成區(qū)域樞紐。截至2016年底,島城機(jī)動車保有量已超過230萬輛,且平均每年以12%左右的速度遞增,道路交通壓力不容樂觀。”

根據(jù)交通需求預(yù)測,2020年市區(qū)公交年客運總量將達(dá)到21億人次以上,按照打造輻射山東、服務(wù)海洋強(qiáng)國的濱海海洋特色發(fā)展帶的要求,預(yù)計遠(yuǎn)期至2030年,東部灣區(qū)的藍(lán)色硅谷核心區(qū)至青島主城區(qū)高峰小時通勤及旅游組團(tuán)交換量可達(dá)到1.58萬次。同時,主城區(qū)與各區(qū)市之間的交通出行需求與日俱增,而傳統(tǒng)公交運行速度慢且大運量能力較低,地鐵交通正在建設(shè)期,且無法實現(xiàn)全域覆蓋。王潤杰認(rèn)為,需要中低速磁懸浮等軌道交通方式加以補(bǔ)充,滿足日益增長的市民便捷出行需求。

王潤杰告訴記者,“可以預(yù)見,未來借助中國城市軌道交通的高速發(fā)展,中低速磁懸浮交通將快速發(fā)展。”

■優(yōu)勢

安全環(huán)保建設(shè)成本較低

據(jù)王潤杰介紹,中低速磁懸浮列車運行無磨耗,無粉塵污染,無噪音,不排出有害的廢氣,有利于環(huán)境保護(hù)。車站可設(shè)在人流密集區(qū),車站建設(shè)可與物業(yè)開發(fā)結(jié)合,提升沿線物業(yè)總體價值。列車單向最大高峰能適應(yīng)3萬人次/小時以上的客流量,介于地鐵與輕軌之間。列車運行時處于懸浮狀態(tài),與軌道無直接接觸,振動小,運行平穩(wěn)、乘坐舒適。同時,列車“包”在軌道上運行,剎車采用電制動、機(jī)械制動、“落車”輔助制動三重制動方式,有充分的安全保障。

此外,相對于地鐵建設(shè)每公里5億～8億元的造價,磁懸浮公共鐵路每公里的造價只有1.5億～2.5億元,也低于輕軌建設(shè)費用。在運營維護(hù)成本方面也有優(yōu)勢,中低速磁浮由于沒有摩擦,不會產(chǎn)生磨損和鐵粉等污染物,年運行維護(hù)費僅為其總投資的1.2%左右。并且建設(shè)周期短、單位占地面積小,能有效節(jié)省城市用地,降低征地、拆遷的建設(shè)成本;所采用的直線電機(jī)技術(shù),也比輪軌驅(qū)動技術(shù)更加先進(jìn)。

■規(guī)劃

軌道交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展

王潤杰提出,除中低速磁懸浮外,有軌電車也是城市交通的一種補(bǔ)充方式。

“中低速磁懸浮和有軌電車交通必將成為世界范圍內(nèi)城市軌道交通的重要組成部分。四方車輛研究所是中低速磁懸浮交通骨干企業(yè),具備打造中低速磁懸浮交通產(chǎn)業(yè)基地的條件。有軌電車方面,已經(jīng)在城陽運營的線路車輛在國內(nèi)首次采用永磁電機(jī)驅(qū)動,是目前世界上最先進(jìn)的驅(qū)動技術(shù)。中車四方股份公司最新研制的氫能源為動力的新型有軌電車未來將在現(xiàn)代有軌電車示范線運行。”王潤杰認(rèn)為,通過中低速磁懸浮和有軌電車項目的推進(jìn)實施,可以整合地方優(yōu)勢企業(yè)、吸引外地知名企業(yè)在青設(shè)置生產(chǎn)研發(fā)基地,形成集項目投資、建設(shè)、制造于一體的軌道交通及高端裝備制造基地,從而有效實現(xiàn)項目拉動投資進(jìn)而帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性目標(biāo)。

半島全媒體記者　付曉曉