原標(biāo)題：海底穿針，“青島品牌”構(gòu)筑港珠澳大橋海底隧道

5月2日22時(shí)30分，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，作為青島企業(yè)——中交一航局二公司團(tuán)隊(duì)經(jīng)過6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。據(jù)悉，該海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)最終接頭對接而成，最關(guān)鍵管節(jié)安裝的軸線偏差僅為1毫米。200多人的“青島品牌”工匠團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)整整1400多個(gè)日夜，與海浪共舞，與回淤賽跑，與臺風(fēng)競速，一米一米構(gòu)筑了近6公里長的沉管隧道。

難度：

33節(jié)巨型沉管海底“相吻”

據(jù)悉，港珠澳大橋是世界最長的跨海通道，6700米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長5664米，由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成，最大安裝水深超過40米，是我國建設(shè)的首條外海沉管隧道，也是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。2013年年初，中交一航局二公司開始承擔(dān)港珠澳大橋沉管安裝任務(wù)，負(fù)責(zé)隧道的基礎(chǔ)施工、浮運(yùn)安裝、測量等施工。

據(jù)中交一航局副總工程師、中交一航局二公司副總經(jīng)理宿發(fā)強(qiáng)介紹，沉管安裝是港珠澳大橋的關(guān)鍵工序，是匯聚“高精尖”技術(shù)的核心。按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，每條沉管標(biāo)準(zhǔn)長度為180米、寬38米、高11.4米，重約4.4萬噸，水平面積堪比10個(gè)籃球場之大，每節(jié)沉管要用7200噸的鋼筋，相當(dāng)于搭建整個(gè)埃菲爾鐵塔所使用的鋼材，當(dāng)沉管浮在水中時(shí)每節(jié)的排水量約7.5萬噸。超級沉管在12米深的海底實(shí)現(xiàn)厘米級精確對接，在業(yè)內(nèi)人士看來，難度系數(shù)絲毫不亞于“神九”與“天宮一號”的對接。

為了順利完成施工，該公司迅速組建了一支“青島品牌”工匠團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過團(tuán)隊(duì)成員的共同努力，2013年5月7日，港珠澳大橋海底隧道首節(jié)沉管順利安裝成功，圓滿實(shí)現(xiàn)了“深海初吻”。隨后，該團(tuán)隊(duì)又克服深水深槽、強(qiáng)回淤、大徑流等世界級技術(shù)難題，2017年3月7日順利完成了全部33節(jié)沉管安裝，距最終合龍僅差12米。

現(xiàn)場：

最終接頭堪比“深海穿針”

對于連年奮戰(zhàn)在港珠澳大橋施工現(xiàn)場的青島工匠們來說，雖然此前每節(jié)沉管的順利安裝都值得銘記，但5月2日最終接頭的吊裝才是最考驗(yàn)他們的時(shí)候。“最終接頭的吊裝是隧道建設(shè)的最關(guān)鍵一戰(zhàn)，決定著沉管隧道建設(shè)的成敗，也決定了港珠澳大橋建設(shè)的成敗。”中交島隧項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴介紹，安裝最終接頭是堪比太空對接的“深海穿針”。

據(jù)了解，最終接頭結(jié)構(gòu)整體呈楔形，長12米，重達(dá)6000噸，位于兩節(jié)沉管之間，兩側(cè)距已安沉管只有10多厘米，安裝時(shí)一旦出現(xiàn)輕微的傾斜、擺動，都將給最終接頭和沉管結(jié)構(gòu)帶來災(zāi)難性的后果。同時(shí)，由于受兩側(cè)沉管阻擋，龍口區(qū)海流流速顯著增大，復(fù)雜的流場不僅增大了基床回淤和邊坡沖刷的風(fēng)險(xiǎn)，也增加了最終接頭下沉姿態(tài)控制的難度。同時(shí)，起重船船體巨大，受風(fēng)、浪、流影響顯著，作業(yè)水深達(dá)13米，施工海域富余水深有限，存在船舶擱淺或由于纜力不夠沖撞沉管的風(fēng)險(xiǎn)，這也意味著對海洋環(huán)境要求更為苛刻。

為節(jié)約工期，減少水下作業(yè)時(shí)間，保障施工安全，在3年多時(shí)間里，建設(shè)者們開展了40多項(xiàng)專題研究和數(shù)十次驗(yàn)證試驗(yàn)，在世界范圍內(nèi)首次提出并成功應(yīng)用“陸上工廠預(yù)制、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法，變水下施工為工廠預(yù)制和管內(nèi)干施工。

港珠澳大橋用來吊裝沉管隧道最終接頭的“大國重器”，是世界最大的單臂全旋回起重船——“振華30”。“振華30”單臂固定吊裝能力則可以達(dá)到1.2萬噸，相當(dāng)于最終接頭重量的兩倍，其360°全旋回起重能力也能達(dá)到7000噸，臂力相當(dāng)于能夠同時(shí)吊起45架空客A380飛機(jī)。2日5時(shí)50分，“振華30”的巨大主鉤緩緩上升、轉(zhuǎn)動，最終接頭平穩(wěn)吊離“振駁28”運(yùn)輸船，懸停在對接位置上空。在相繼完成“臍帶纜”連接，姿態(tài)調(diào)整，海洋條件、控制系統(tǒng)、基床回淤等情況復(fù)核確認(rèn)后，最終接頭緩緩入水。10時(shí)許，最終接頭沒入水下。12時(shí)許，最終接頭在28米深海成功著床。隨后小梁頂推、結(jié)合腔排水等后續(xù)作業(yè)相繼完成。22時(shí)30分許，經(jīng)貫通測量，各項(xiàng)指標(biāo)滿足預(yù)控標(biāo)準(zhǔn)，最終接頭安裝取得成功。

團(tuán)隊(duì)：

香港近在咫尺，一次沒去過

提及港珠澳大橋的施工團(tuán)隊(duì)，就必須提到一個(gè)地方——牛頭島。牛頭島在香洲東南部約26公里，珠江口外偏東側(cè)，面積僅有1.097平方公里，島的周邊就是伶仃洋。宋代詩人文天祥著名的詩句“零丁洋里嘆零丁”，說的就是這里。牛頭島是一座無人島，氣候高溫高濕，多長高草灌木叢，但自從開始建設(shè)港珠澳大橋，這里就成了眾多建設(shè)者們的大本營。在過去的四五年里，青島工匠團(tuán)隊(duì)的部分成員就生活在這座島上。

但就是在有點(diǎn)枯燥的生活環(huán)境下，建設(shè)者們秉持追求極致、精益求精的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，夜以繼日的拼搏付出，創(chuàng)造出了技驚世界的工程奇跡。據(jù)宿發(fā)強(qiáng)介紹，青島團(tuán)隊(duì)深入總結(jié)以往沉管安裝施工經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合最終接頭施工實(shí)際創(chuàng)新進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，一次次的“推翻”、優(yōu)化方案，成功研發(fā)臨時(shí)止水系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、姿態(tài)調(diào)整系統(tǒng)、測控系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)5大關(guān)鍵保障系統(tǒng)，能夠有效保證最終接頭深海對接的精度與安全。

“在港珠澳大橋沉管隧道施工期間，來自青島的建設(shè)者，幾乎每天都是高強(qiáng)度作業(yè)十多個(gè)小時(shí)，心無旁騖。”宿發(fā)強(qiáng)說，他們不僅要把控好整體技術(shù)問題，還要把現(xiàn)場的每一個(gè)細(xì)節(jié)如數(shù)家珍，為此，幾乎每天都要乘坐交通船在營地與海上施工現(xiàn)場間來回穿梭。為了保證工期，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王偉連春節(jié)期間都一直盯守在桂山島施工現(xiàn)場，三個(gè)多月里每天早出晚歸，甚至通宵達(dá)旦，協(xié)調(diào)好現(xiàn)場上百名作業(yè)人員的施工。測控系統(tǒng)就是最終接頭安裝的“水下眼睛”，劉兆權(quán)和他的測量員們在系統(tǒng)調(diào)試的一個(gè)月里，每天都是工地上最晚下班的;作為主要的技術(shù)負(fù)責(zé)人，岳遠(yuǎn)征與寧進(jìn)進(jìn)、馬宗豪每天至少要參加三個(gè)會議，還要去現(xiàn)場做好技術(shù)交底，工作行程從早到晚，連乘坐交通船的時(shí)間都在討論技術(shù)問題……這個(gè)團(tuán)隊(duì)里，每個(gè)人身后都有很多不為人知的感人故事。

港珠澳大橋沉管工地施工現(xiàn)場，離香港大嶼山近在咫尺，幾乎每分鐘都會有一架飛機(jī)不遠(yuǎn)處的香港機(jī)場起降，從建設(shè)者的頭頂掠過。雖然近在咫尺，但來自青島的建設(shè)者卻沒有機(jī)會去香港和澳門去看一看、轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)。正是憑著他們數(shù)年如一日的努力，才讓這項(xiàng)偉大的“世紀(jì)工程”從不可能變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

講述：

一不小心錯(cuò)過了孩子的童年

港珠澳大橋被稱為“世界工程奇跡”，如今貫通在即，對于參與港珠澳大橋建設(shè)的每一名建設(shè)者來說，都將是個(gè)人的一生中不可磨滅的記號。百年工程，有他們無法抹去的人生印記。

被稱為中國“深海鉗工”第一人的管延安，港珠澳大橋建設(shè)大軍中的一員。2013年，管延安前往牛頭島，成為港珠澳大橋建設(shè)大軍中的一員。管延安負(fù)責(zé)沉管二次舾裝，以及管內(nèi)電氣管線、壓載水系統(tǒng)等設(shè)備的拆裝維護(hù)。為了確保工程120年使用壽命，工程全部采用世界最高標(biāo)準(zhǔn)。面對大量高科技、新工藝和高質(zhì)量的挑戰(zhàn)，有著近20年鉗工經(jīng)驗(yàn)的管延安也只得從零學(xué)起。五年來，管延安和妻子兒子聚少離多，五年回家的時(shí)間加起來不超過兩個(gè)月。而且，他特別牽掛處于青春期的兒子。

在青島建設(shè)團(tuán)隊(duì)擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人之一的寧進(jìn)進(jìn)，近些年主要的時(shí)光也都奉獻(xiàn)給了港珠澳大橋。“平均每三個(gè)月才能回來一次，有時(shí)候趕上關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，連春節(jié)都回不來。”寧進(jìn)進(jìn)的妻子李愛玲告訴記者，2015年春節(jié)前后，正趕上港珠澳大橋海底隧道的E15沉管安裝，這節(jié)沉管在安裝過程中遭遇了技術(shù)難題。寧進(jìn)進(jìn)當(dāng)時(shí)也不能回青島過年，李愛玲只好和家人一起前去探親，然而由于忙于施工，寧進(jìn)進(jìn)根本就顧不上“搭理家人”。“他剛參與這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候，我們還沒有孩子，如今孩子都已經(jīng)4歲了。”李愛玲說，今年的五一期間，正趕上電視里播放港珠澳大橋施工現(xiàn)場，當(dāng)寧進(jìn)進(jìn)出現(xiàn)在畫面中時(shí)，4歲的女兒趴到電視屏幕上去親吻爸爸。那種場景，讓她至今難忘。

“有的人來的時(shí)候孩子剛出生，現(xiàn)在孩子都已經(jīng)上小學(xué)了，一不小心就錯(cuò)過了孩子的童年。”中交一航局二公司副總經(jīng)理宿發(fā)強(qiáng)表示，能夠參與到這種舉世矚目的重點(diǎn)工程建設(shè)，在技術(shù)上取得一個(gè)又一個(gè)的突破和成就，對于工程建設(shè)者來說，其他生活上的遺憾都是值得的。