原標題：公共自行車PK共享單車，青島人你騎哪種?

公共自行車

共享單車

今年以來，ofo、摩拜、酷騎等共享單車先后登陸青島，大大方便了市民游客出行。幾年前，同樣為了解決短途出行問題，青島西海岸新區(qū)、城陽區(qū)等地先后推出了公共自行車。在如今共享單車“炙手可熱”的情況下，公共自行車的運營情況怎樣?共享單車對其影響有多大?公共自行車又將向什么方向發(fā)展?記者對此進行了調(diào)查。

6月份兩萬次騎行 唐島灣公租車受影響小

西海岸新區(qū)的公共自行車基本分布在唐島灣公園周圍。下午三點鐘記者在一處固定停車點看到，該處停車點有20個鎖止器，停放的黃綠色自行車共有12輛，8輛自行車被市民游客取用。在唐島灣公園海邊的道路上，不時可以看到騎車人，其中年輕人以騎共享單車居多，年紀稍大的人“座駕”則大部分是公租車。

中國石油大學學生李洪濤告訴記者：現(xiàn)在他們校園里很多學生已經(jīng)不買自行車了，全靠共享單車代步。“當然是這種車好，手機掃碼就可以騎走，到了地方就能鎖車走人。”他說。

“我騎這個車習慣了，繞著唐島灣騎四五十分鐘，看著風景鍛煉身體，還不用花錢。”附近居民張秀本則是公共自行車的擁躉。

“雖然共享單車對我們有一些沖擊，但是得益于唐島灣是景區(qū)，公租車的騎行量還在不斷增加。去年全年的騎行量是14萬多次，今年每個月較去年同期都有增長，4月份就有23000多次騎行。現(xiàn)在天氣炎熱，市民騎行多在傍晚之后，騎行量基本穩(wěn)定在一個月20000次。”杭州金通公共自行車科技股份有限公司負責人薛新剛告訴記者，杭州金通2009年成立，累計協(xié)助200多個城市完成公共自行車系統(tǒng)建設(shè)工作。作為當年由西海岸新區(qū)旅游局引進的項目，唐島灣公租車2014年6月開始運營，目前共有23個站點，510個鎖止器，包括未投放車輛共有1000輛左右。

共享車公租車互有優(yōu)劣 景區(qū)租車非法載客衰落

都是自行車，共享單車與公共自行車的區(qū)別只是無樁停車和有樁停車嗎?

薛新剛告訴記者，兩者除了停車方式不同，主要區(qū)別在于：“共享單車是企業(yè)主導，資本運作，有償經(jīng)營，租用即收費;公共自行車則是以政府為主導，委托專業(yè)性團隊管理維護運營，并接受政府監(jiān)管及考核。共享單車是商業(yè)行為，公共自行車是公益性民生項目。”

“不用辦卡掃碼就能租車，還車方便不受樁位限制，而且樣式新潮色彩亮麗，這些都是共享單車比我們做得好的地方。”薛新剛不避諱地說，他們最近的退卡量有所增長，尤其是供市民城區(qū)出行的城陽等地，公共自行車可能會受不小的沖擊。

有利必有弊。在薛新剛看來，公共自行車一小時內(nèi)免費騎行的公益定位，統(tǒng)一規(guī)劃管理保證車輛秩序和質(zhì)量等優(yōu)點，共享單車同樣無法取代。據(jù)悉，在公共自行車發(fā)展最早也最完善的杭州，由于站點分布多，運營情況好，市民接受程度高，共享單車并沒有大量擠壓其市場，兩者目前形成了一種相對平衡的狀態(tài)。而在北京、上海等地，共享單車隨意停放造成的道路擁堵等問題日漸突出，北京已經(jīng)出臺措施加強監(jiān)管，給共享單車設(shè)置“電子圍欄”。

據(jù)記者了解，從目前來看，受共享單車沖擊最大的應該是景區(qū)租車和非法載客。隨著共享單車的大量涌入，除了雙人自行車、多人自行車還能吸引少量游人，這個行業(yè)已經(jīng)基本沒有活路。此外，同樣是解決短途出行，共享單車也極大地擠壓了“紅老鼠”等非法載客的生存空間。

公共自行車走向無樁化 共享單車面臨監(jiān)管規(guī)范

公共自行車的公益屬性決定了它存在的必要，但不可否認，其辦卡煩瑣、還車困難一直是其痛點。

“公共自行車確實要向共享單車學習。”薛新剛介紹，他們已經(jīng)推出了公共自行車的“互聯(lián)網(wǎng)+”解決方案，開發(fā)了自己的租車APP，同樣是用戶線上注冊開通，交押金后掃碼取車，有學習能力的市民不用再拿身份證辦卡。

還車方面，公共自行車也在走向無樁化。“總公司已經(jīng)推出了樁位租車，無樁狀態(tài)還車的新模式。”薛新剛介紹，新模式將增設(shè)虛擬樁，經(jīng)過改裝的公共自行車與虛擬樁進行信號交互，可在樁位附近實現(xiàn)狹義上的“無樁還車”。這種方式雖然不是完全的無樁還車，但是可以保證車輛停放的秩序。而這，跟北京設(shè)置“電子圍欄”的措施幾乎一致。

摩拜單車率先研發(fā)和落地部署“智能推薦停車點”，通過科技手段智能引導車輛文明有序停放;ofo下一步將推行北斗導航定位系統(tǒng)，采用電子圍欄的方式管理車輛……公共自行車將變得跟共享單車越來越像，而共享單車目前存在的一系列問題，也在促使其走向“有樁”。

經(jīng)過一段時間的運營，越來越多的共享單車開始在人流密集處集中投放，形成了相對固定的停放區(qū)。記者在地鐵3號線雙山站等地鐵站點看到，每天早晨地鐵出口處都會整齊擺放著三五十輛摩拜單車。

據(jù)悉， 5月下旬交通運輸部對外發(fā)布《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》，要求各城市要合理布局自行車交通網(wǎng)絡和停車設(shè)施，推進自行車道建設(shè)，規(guī)范停車點位設(shè)置，對不適宜停放的區(qū)域和路段可制定負面清單實行禁停管理，對城市重點場所應當施劃配套的自行車停車點位。據(jù)了解，青島市交通運輸委正牽頭制定我市《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》。

從有樁到無樁，從無樁到有樁，公共自行車跟共享單車正相向而行，相遇在既要便捷、又要秩序的折中點。(青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 王 凱 文/圖)