原標(biāo)題：滴滴加價(jià)不可任性

日前，商務(wù)部表示，其反壟斷局已多次約談滴滴，并根據(jù)反壟斷法等法規(guī)對(duì)滴滴與優(yōu)步中國(guó)合并一事依法進(jìn)行調(diào)查。從維護(hù)市場(chǎng)秩序和消費(fèi)者權(quán)益兩方面，人們期待這一調(diào)查盡快取得實(shí)質(zhì)性突破。

“滴滴一下，馬上加價(jià)。”這是許多消費(fèi)者使用網(wǎng)約車的真實(shí)體驗(yàn)。早晚高峰、刮風(fēng)下雨……不加價(jià)50%幾乎約不上車，一些目測(cè)風(fēng)和日麗、道路暢通無阻的時(shí)段，也被約車平臺(tái)隨意定位為用車高峰。在有關(guān)網(wǎng)約車的消費(fèi)者投訴中，價(jià)格問題占到了首位。

對(duì)于加價(jià)“任性”的投訴，作為國(guó)內(nèi)首屈一指的網(wǎng)約車企業(yè)，滴滴給出“人多車少、供不應(yīng)求”的理由，并稱車費(fèi)多少是根據(jù)市場(chǎng)供需 “計(jì)算”出來的。但滴滴并沒有公開加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和算法，也沒有拿出加價(jià)幅度的合理依據(jù)。

梳理滴滴變得“任性”的節(jié)奏，不難發(fā)現(xiàn)在時(shí)間上與兩件事的發(fā)生基本同步——一是滴滴收購(gòu)優(yōu)步，形成其在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng) “一家獨(dú)大”之勢(shì);二是“網(wǎng)約車新政”從出臺(tái)到正式施行。

自收購(gòu)優(yōu)步一年來，滴滴幾乎成了網(wǎng)約車的代名詞，其在國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)上的地位可見一斑。如果滴滴確實(shí)形成壟斷，除“任性”加價(jià)外，還會(huì)制約整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》公布后，曾因其順應(yīng)民意、體現(xiàn)改革決心而贏得喝彩。然而，一些地方卻在落地的實(shí)施細(xì)則中對(duì)網(wǎng)約車車型、司機(jī)戶籍等作出嚴(yán)格限定，這樣的限定實(shí)際上限制了網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模，企業(yè)沒有靠規(guī)模擴(kuò)張賺取更多利益的空間，只能轉(zhuǎn)而從消費(fèi)者身上謀取更多利潤(rùn)。

網(wǎng)約車的市場(chǎng)價(jià)值和社會(huì)意義在于利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的技術(shù)創(chuàng)新，拓展人們的出行方式，緩解打車難、出行貴等問題。企業(yè)經(jīng)營(yíng)固然應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，但不可以打著“市場(chǎng)”的旗號(hào)，違背公開透明、公正合理的營(yíng)商之道。同時(shí)，面對(duì)新興業(yè)態(tài)，政策之手只有做到該管的不手軟、該放的不遲疑，才能讓消費(fèi)者從行業(yè)健康發(fā)展中得到實(shí)惠。高健鈞