原標(biāo)題：青島造汽車電池充電20分 能從青島跑到內(nèi)蒙古

開(kāi)著新能源汽車，從青島一口氣行駛1000公里到了內(nèi)蒙古，找到充電樁10分鐘充80%、20分鐘充滿;電池壽命與汽車同壽命;鐵釘扎進(jìn)電池，不爆炸、不起火、不冒煙……

可能很多人覺(jué)得現(xiàn)在的技術(shù)還達(dá)不到，但這樣的場(chǎng)景并非遙不可及，只要有一顆青島制造的電池當(dāng)“心臟”，就能讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)——中慈(青島)新能源汽車制造有限公司研發(fā)生產(chǎn)的多項(xiàng)鎳錳鋰離子動(dòng)力電池，具有能量密度、充電速度、續(xù)航里程、使用壽命、安全性能和工作溫度6項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，并已在中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等取得技術(shù)專利權(quán)。

一節(jié)電池制造要“過(guò)五關(guān)斬六將”

新能源汽車的動(dòng)力電池是怎么生產(chǎn)出來(lái)的?

11月24日，記者在位于平度經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的中慈(青島)新能源汽車制造有限公司看到，一節(jié)小小的電池，要經(jīng)過(guò)近300米長(zhǎng)的無(wú)塵、控溫、控濕智能生產(chǎn)線，歷經(jīng)30天“過(guò)五關(guān)斬六將”后才能被激活并正式使用。

△在中慈公司化成車間，工作人員對(duì)新生產(chǎn)的單芯電池進(jìn)行首次充電激活。 邢志峰 攝

記者嘗試單手拿起由100支電池單體電芯組成的電池模塊，發(fā)現(xiàn)頗為費(fèi)勁。而安裝到車上的動(dòng)力電池組，則是由30余個(gè)電池模塊組成的，總重量高達(dá)300公斤，單個(gè)電池組充滿電后，可供汽車行駛約300公里。

在智能生產(chǎn)線上，一臺(tái)“龐然大物”吸引了記者的目光。機(jī)器約有兩米多高、十多米長(zhǎng)，上面密密麻麻都是生產(chǎn)部件。原來(lái)這是鋰電池卷繞機(jī)，在這里，電池的正極、負(fù)極、隔膜紙等材料會(huì)以卷繞的方式組合成電池電芯。

沿著生產(chǎn)線，就能見(jiàn)到整個(gè)電池生產(chǎn)的核心——注液部分。記者見(jiàn)到兩排密閉的透明盒子，做調(diào)試時(shí)只能從外面伸進(jìn)手并戴著手套作業(yè)，因此被工人形象地稱為“手套箱”。在自動(dòng)注液線的“手套箱”中，每支單體電芯都要被注入極重要的一種物質(zhì)——六氟磷酸鋰，是電解液成分最重要的組成部分，約占到電解液總成本的40%以上，電池能不能導(dǎo)電、導(dǎo)電效果好不好就看它了。因此，為了保證六氟磷酸鋰液體不受影響，“手套箱”中的相對(duì)濕度要控制在1%以下。

“大氣中不存在絕對(duì)的干空氣，因此相對(duì)濕度控制在1%以下，可以說(shuō)是極高難度，但又極為必要。”中慈(青島)新能源汽車制造有限公司總經(jīng)理杜洪彥告訴記者，公司生產(chǎn)線基本都對(duì)外界環(huán)境要求苛刻——有的需要無(wú)塵，一有灰塵就會(huì)影響材料性能。有的需要控溫和控濕，環(huán)境不達(dá)標(biāo)制作工藝就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

到了這時(shí)候，許多電池已經(jīng)因?yàn)闄z測(cè)不合格而被淘汰了，可經(jīng)歷這么多高難的步驟、嚴(yán)格的檢查后，小電池也只是有了“軀體”，還沒(méi)有“電”。

在化成車間，記者見(jiàn)到新生產(chǎn)的單體電芯正在一排一排地接受“激活”。但“激活”前它們還要在老化車間靜置15天，因?yàn)樾律a(chǎn)出來(lái)的電池，內(nèi)部性能尚不穩(wěn)定，需要放置到電子穩(wěn)定后，才能接受6到8小時(shí)“激活”。整個(gè)“激活”全過(guò)程由機(jī)器智能完成，不合格的會(huì)實(shí)時(shí)在屏幕上顯示出來(lái)，工作人員就會(huì)把它剔除。

最后，2000毫安時(shí)、2600毫安時(shí)、2800毫安時(shí)三種規(guī)格的單體電芯，還要經(jīng)過(guò)測(cè)試，將性能基本一樣的組裝進(jìn)一個(gè)電池模塊，進(jìn)而組裝出可供新能源汽車使用的動(dòng)力電池組。“現(xiàn)在每日產(chǎn)量是20萬(wàn)支單體電芯，逐步提產(chǎn)后，我們能達(dá)到40萬(wàn)支。”杜洪彥說(shuō)。

六項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)打破國(guó)際壟斷

20年前，國(guó)外壟斷著我國(guó)的鋰電池市場(chǎng)，索尼為諾基亞手機(jī)生產(chǎn)的一款600毫安時(shí)的383450聚合物鋰電池，在1998年的中國(guó)要賣200元。哪怕如此昂貴，中國(guó)的商人們依然趨之若鶩，拿著現(xiàn)金去工廠門口“堵產(chǎn)品”，希望能夠買到一點(diǎn)兒貨源。

“20年后的今天，毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)的電池技術(shù)在世界是領(lǐng)先的。”作為我國(guó)鋰電池第一代研發(fā)人員，杜洪彥很是感慨。“新能源汽車的核心是電池，電池的核心就是能量密度。目前世界主流動(dòng)力電池的能量密度約在200瓦每千克，我們量產(chǎn)的在260瓦每千克，實(shí)驗(yàn)室的下一代儲(chǔ)備技術(shù)更達(dá)到了320瓦每千克。”

不僅是能量密度，目前中慈量產(chǎn)電池600公里的續(xù)航里程超過(guò)了特斯拉官方公布的最長(zhǎng)續(xù)航594公里，其研制出的石墨烯電池裝車后，經(jīng)國(guó)家車輛檢測(cè)中心認(rèn)證續(xù)航里程更是達(dá)到了驚人的1029公里。

除此之外，中慈的電池還能達(dá)到與汽車同壽命。“按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池容量衰減到80%以下就算報(bào)廢，我們的動(dòng)力電池可以經(jīng)歷1800次充放電循環(huán)，折合汽車行駛里程50萬(wàn)公里，延長(zhǎng)循環(huán)壽命50%。”杜洪彥介紹說(shuō)，目前中慈生產(chǎn)的電池還擁有更快的充電速度，充電最快只需20分鐘，比目前最快的速度提高70%;有更高的安全性能，在保持高能量密度和高功率密度的基礎(chǔ)上突破了行業(yè)的針刺技術(shù)難關(guān);有更寬的工作溫度窗口，-40℃下可以放出室溫電量的80%，60℃下可以正常安全工作。

“未來(lái)，我們的二期項(xiàng)目將開(kāi)始制造新能源汽車。”杜洪彥告訴記者，由中慈和奇瑞聯(lián)合研發(fā)的凱瑞、凱翼等四種車型電動(dòng)汽車已列入國(guó)家工信部新能源推廣目錄，首批新能源汽車已正式下線，由奇瑞公司代工。“同時(shí)公司與東風(fēng)汽車、武漢理工大學(xué)簽訂了特種車輛研制戰(zhàn)略合作協(xié)議，我們負(fù)責(zé)動(dòng)力電池總成部分。” 杜洪彥說(shuō)。

目前，中慈一期動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化、智能化、無(wú)人化、信息化和可視化，待12條新能源汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)線建成并逐步提產(chǎn)后，年產(chǎn)量30億瓦時(shí)，可裝配新能源汽車8萬(wàn)輛。27000平方米的1至3號(hào)研發(fā)車間主體已全部封頂，建成后將作為“國(guó)家級(jí)新能源動(dòng)力電池研發(fā)中心”投入使用。二期規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)8萬(wàn)輛新能源汽車生產(chǎn)線，可以兼容生產(chǎn)乘用車、物流車、SUV、特種車輛等先進(jìn)車型。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)值將達(dá)到100億元，年利潤(rùn)12億元。

(青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者 劉岱 通訊員 張德杰 劉軍增)