經(jīng)過一個月的充分養(yǎng)護，橫跨正陽西路的濟青高鐵現(xiàn)澆連續(xù)梁終于具備架梁條件，架梁機得以跨過青島境內(nèi)的首個連續(xù)梁，為青島方向架梁打開了通道。昨日，記者采訪獲悉，由中國建筑股份有限公司承建的濟青高鐵11標段建設進度不斷加快，全標段要建711個橋梁墩身，目前已經(jīng)完成474個，與此同時，在架梁機成功邁過第一道坎后，青島方向雙線架梁工作得以加快推進，也為今年底完成全部箱梁架設工作奠定基礎。據(jù)悉，濟青高鐵將于明年上半年進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，同年底實現(xiàn)全線通車。

架梁機跨過首個連續(xù)梁

從紅島一路向西，一條在建高鐵穿境于此。

昨日上午，記者跟隨市鐵路辦工作人員奔向濟青高鐵河套施工區(qū)，汽車沿著正陽西路平穩(wěn)行駛，遠處一個個光滑成型的橋墩，仿若一排傲然挺立的士兵，在霧氣中顯得蔚為壯觀。迎面而來的便是一座橫跨路面的連續(xù)梁，橋下一輛輛大貨車穿梭而過，而在橋上，一臺大型架梁機橫跨在南側(cè) ，正在進行跨橋后前往青島方向的第一孔箱梁的架設工作。

“這座連續(xù)梁應該說是前往青島方向架梁工作的一道坎，跨過去后，架梁工作就能順利加快展開。”中建濟青高鐵11標段項目部黨工委書記王正鋒介紹，跨正陽西路橋梁是濟青高鐵在青島境內(nèi)第一座實現(xiàn)合龍的連續(xù)梁，因為跨度大采取的是現(xiàn)澆梁，經(jīng)過一個月的凝固和養(yǎng)護后，其強度達到了架梁標準，架梁機才得以跨過這座橋梁，繼續(xù)向青島方向進行架梁工作。據(jù)悉，像這樣的連續(xù)梁在整個11標段有6處共21個，目前完成合龍的有兩處，而得以跨越進行架梁的，這里是第一處。

今年底完成所有基礎工作

據(jù)介紹，由中國建筑股份有限公司承建的濟青高鐵第11標段位于青島市境內(nèi)，起點為膠東國際機場隧道，終點為紅島存車場，正線長度28.7公里，合同總造價39.17億元。截至目前，完成產(chǎn)值約20.7億元，完成合同額的53%。

從工程進展來看，11標段共需完成橋梁墩身711個，目前已完成474個。其中大沽河特大橋的188個墩身已全部完成，全部橋梁墩身預計2017年5月底完成。

所需535孔預制箱梁已完成預制135孔，架梁完成17孔，計劃于2017年12月底前全部架設完，路基、橋梁等工程也全部完工，初步具備鋪軌條件，為明年上半年聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下基礎。

大沽河特大橋完成樁基墩身

據(jù)悉，濟青高鐵線路全長307.8公里，項目總投資約600億元，其中青島市境內(nèi)正線長35.24公里，相關聯(lián)絡線27.87公里，設膠州北站、新機場站及紅島站，計劃2018年底建成通車。濟青高鐵作為國家批復的第一條地方自主投資建設的高速鐵路，濟青高鐵項目征地拆遷工作已基本完成，目前已累計完成投資220億元，占總投資的37%，為2018年建成通車奠定堅實基礎。

濟青高鐵青島境內(nèi)共有兩個標段，其中11標段是最后一個標段，也是青島境內(nèi)最長的一個標段，在施工過程中，因河套地區(qū)地質(zhì)突變多，地基處理比較復雜，同時線路要跨越青蘭高速、新機場高速、雙積公路以及既有線膠濟鐵路等，施工復雜，重點工程較多。施工單位克服施工難點，目前進展比較順利。其中紅島站場路基填方374萬立方米，目前已完成214.77萬立方米，完成率為57.41%;挖方13.5萬立方米，已完成11.661萬立方米，完成率為86.38%。由其負責的機場隧道總長度3.3公里，工程量已完成70%，預計2017年6月底完成。此外，大沽河特大橋需要打下樁基1882根、墩身188個，目前均已完成，連續(xù)梁正在施工中。

(記者 吳帥 王建亮 攝影報道)