新一輪補貼大戰(zhàn)燒錢何時了

前一陣，滴滴出行和優(yōu)步相繼推出補貼活動 ，滴滴出行4.5折，優(yōu)步2.9折，一輪又一輪的價格廝殺趨于白熱化。然而，一波未平一波又起，滴滴與優(yōu)步還在打得不可開交，神州專車也加入了這場廝殺，更是在近日推出“充100送100”的活動，讓很多市民頗為心動。從當年的滴滴快的大戰(zhàn)到滴滴和優(yōu)步的爭奪，再到現在新對手的強勢加入，網絡約車市場的燒錢仍在繼續(xù)，神州專車能堅持“燒”多久，能否在這場“三國殺”搶占一席之地?

島城約車市場又陷亂戰(zhàn)，神州專車放大招

最近一段時間，島城經常使用網絡約車軟件的市民可能會發(fā)現，滴滴出行與優(yōu)步之間的交鋒越演越烈，打車的價格也越來越便宜，就在滴滴與優(yōu)步的價格廝殺如火如荼之際，半路又殺出了神州專車。之前一直在壓縮補貼力度的神州專車又主動掀起補貼大戰(zhàn)，4月15日，神州專車再次啟動了“充100送100”的高額補貼，之前很長一段時間一直是“充100送20”，這也重燃了專車出行的燒錢大戰(zhàn)。

據記者了解，目前島城市民出行使用比較普遍的網絡約車軟件為滴滴出行和優(yōu)步，而兩款軟件中0元起步的業(yè)務更受歡迎，在市民中也是用更多，而只做專車業(yè)務的神州專車則要比其他兩家的定位高一些。記者看到神州專車的手機客戶端上顯示，青島目前有公務轎車和商務7座兩個選項，如果選擇商務轎車，會是帕薩特或者凱美瑞等類似車型，起步價為13元，然后按照每公里2.6元和每分鐘0.5元的方式累加費用，超過15公里以上還會加收遠途費，從定價上來看，更側重商務接待或對乘坐品質有一定要求的市民。

模式類似出租車公司，是否需要營運許可?

城市信報/信網記者注意到，相比起滴滴出行和優(yōu)步，神州專車的運營模式有點特殊，它并不是采用的社會車輛加入的方式，而是使用自己的車輛。“像滴滴和優(yōu)步都是社會車輛，按照你車輛的檔次不同，給你劃分成快車和專車，但我們的車都是來自神州租車公司的，都是自己的車，司機也都是我們自己招募和培訓的，對于司機我們都是有要求的。”4月19日，記者咨詢神州專車方面，客戶人員告訴記者，相比起其它公司，神州專車的車輛服務更有保障。

雖然司機和車輛有了保障，但神州專車的運營模式讓我們覺得有些熟悉，這不就和島城部分出租車公司的運營模式一樣了嗎?而相比傳統(tǒng)的出租車公司，神州專車明顯少了眾多的營運許可。

一年虧損不少，神州仍然燒錢繼續(xù)做專車

神州專車在招股說明書中說，隨著業(yè)務規(guī)模的增長，在成本結構相對固定的情況下，公司將有望獲益于規(guī)模經濟效應的體現，逐步實現盈利。在神州這種自己投資建設車輛和司機隊伍的模式下，隨著規(guī)模增加成本并非固定，即使不算補貼，至少車輛租賃、司機工資同步增加，很難短時間扭虧為盈，很可能虧損更大。

城市信報/信網了解到，不同于滴滴和優(yōu)步的輕資產模式，神州專車采用重資產的B2C模式，車輛來自于向神州租車及其他租賃公司租賃。一旦規(guī)模上漲，就算不考慮補貼維持用戶黏度，在現有車輛使用率不變的情況下，必須增加車輛和司機投入，在這樣的市場環(huán)境下，神州專車仍然選擇繼續(xù)燒錢搶占市場，而目前市場類運營網絡約車軟件的幾家公司都處于燒錢階段，扭虧為盈短時間內都難實現。

市民同時裝各家軟件，哪家搞活動就用哪家

據滴滴官方數據顯示，目前全平臺日訂單在一千萬以上，僅快車日訂單就已經超過了七百萬，而優(yōu)步在中國的日訂單也在百萬級 ，而從神州專車公布的數據來看，神州專車日訂單最高只有30多萬，距離另外兩家網絡約車平臺的還有一定的差距。

而記者也采訪了幾位經常使用網絡約車軟件的市民，發(fā)現不少人手機上都是同時安裝了滴滴和優(yōu)步等多個軟件，“前幾天滴滴搞活動，又送了我一堆優(yōu)惠券，這兩家基本哪家搞活動我就用哪家的，畢竟實惠省錢是主要的。”這位市民稱，相比于滴滴和優(yōu)步，神州專車價位確實偏高，日常乘坐更多會選擇普通價位的業(yè)務。目前市民對于幾個網絡約車平臺并沒有太高的忠誠度，神州專車投入巨資建設專車團隊并搶占市場，一旦補貼或者優(yōu)惠活動取消，還有多少市民和司機能夠堅持也是個未知數。

城市信報/信網記者 劉金德