原標題：青島2路電車線今年換芯 出現(xiàn)小故障后臺恢復

作為島城最老的電車線路，2路電車承載了很多青島人的記憶。記者12月6日獲悉，2路電車線網(wǎng)目前正在進行升級改造，將引進新的智能型箱式直流牽引變電站。完成后將實現(xiàn)對電車線網(wǎng)的智能監(jiān)測，不僅能提升無軌電車的運行安全，還將提高運行效率。日常運行中即使出現(xiàn)小的故障，也無需維修人員趕到現(xiàn)場處理，足不出戶在后臺就能直接修復，確保市民乘坐無軌電車出行更加便捷。

12月5日上午，在公交集團市北巴士公司供電所里，為無軌電車提供供電保障的工作人員聚在一起，與來自廠家的技術(shù)人員進行交流學習，了解新設備的操作及維護規(guī)程。據(jù)了解，目前該供電所正在對設備進行升級改造，將引入智能型箱式直流牽引變電站，進一步提升無軌電車的青島無軌電車的運營效率和運行安全。也就意味著，青島的無軌電車將陸續(xù)“換芯”。

據(jù)悉，無軌電車具有牽引力大、營運成本低、噪音小、無污染等優(yōu)點，特別適用于青島地區(qū)。上個世紀80年代末90年代初，無軌電車曾是青島市公交車輛的主要車型之一，但自上世紀90年代中期后，受線網(wǎng)建設的制約，島城電車的發(fā)展進入停滯期。目前，島城還保留有2路、5路和30路三條電車線路，共計100輛無軌電車在路上運營。

2路電車線是島城最老的電車線路，1960年10月21日，從火車站車站到市立醫(yī)院車站的線路架設完畢，全長2.27千米，并正式通車，運行車輛3部。1960年12月，市立醫(yī)院車站至東鎮(zhèn)車站的線網(wǎng)架設完畢投入運行。1963年1月，第一條電車線路由西鎮(zhèn)至延安路廣場正式建成，全長7.7公里，該線路編號為2路。1985年該線路延長0.31公里，終點站名為手表廠站。直到目前，2路電車仍然沿著上世紀建成的線網(wǎng)在運行。

無軌電車在環(huán)保方面具備清潔能源的優(yōu)勢，對配套的供電設施要求也比較高，一旦供電線網(wǎng)出現(xiàn)故障，整條線路的運營都將受到影響。為了提升無軌電車的運行效率，確保供電安全，青島公交集團今年決定對島城電車線網(wǎng)進行升級改造。今年6月份通過公開招標等程序，最終確定了引進新型智能型箱式直流牽引變電站，率先在2路電車上投入使用。此前，這種新型變電站在北京等一線城市早已開始應用，技術(shù)方案比較成熟。

青島公交市北巴士公司董事長李青介紹，智能型箱式直流牽引變電站的設備已經(jīng)安裝到位，目前已經(jīng)開始通電測試。下一步，還將對2路電車的線網(wǎng)進行改造，同時將引入新的公交車型，新車的樣車很快就能來青試跑。預計在農(nóng)歷春節(jié)之前，2路無軌電車將以全新的面貌出現(xiàn)在島城市民面前。

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據(jù)市北巴士供電所技術(shù)人員介紹，無軌電車以及純電動公交車的充電安全，一直是公交行業(yè)和市民關(guān)注的焦點。此次青島公交集團引進的智能型箱式直流牽引變電站，集成了六大安全保障技術(shù)：包括充電線網(wǎng)電氣安全保護、大電流短路故障快速切除、智能化故障檢測、瞬時故障快速恢復供電、充電系統(tǒng)絕緣監(jiān)測、關(guān)鍵節(jié)點溫度監(jiān)測。

簡單來說，以往在無軌電車的運行過程中，一旦出現(xiàn)線網(wǎng)短路或故障，就需要供電所工作人員到現(xiàn)場進行維修。不僅造成無軌電車“停擺”，還耽誤了市民的出行時間。并且，維修人員直接對與線網(wǎng)接觸排查故障，也存在一定的安全隱患。而智能型箱式直流牽引變電站投入運行后，設在供電所的站內(nèi)服務器能夠遠程監(jiān)控線網(wǎng)，并實時進行數(shù)據(jù)交互。一旦出現(xiàn)故障，服務器平臺會將故障信息自動傳送到遠程監(jiān)控平臺，這樣管理人員通過后臺的大屏幕就可以直接監(jiān)測到事故發(fā)生點，一些小的故障也可以做到足不出戶，在后臺就可以直接恢復。

同時，由于新設備搭載了關(guān)鍵節(jié)點溫度監(jiān)測技術(shù)，通過對比線網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點的溫度變化，就能對實現(xiàn)對線網(wǎng)的實時監(jiān)測。而埋在地下的電纜，以往無法及時發(fā)現(xiàn)絕緣泄露的隱患，新技術(shù)就能實現(xiàn)實時監(jiān)測，而有效預防危險的發(fā)生。通過這些技術(shù)的運用，新設備能夠進一步提高無軌電車線網(wǎng)的安全性和穩(wěn)定性，確保市民的出行安全，提高出行效率。