原標(biāo)題：重磅! 地鐵2號線東段近期開始空載試運(yùn)行

今天，青島新聞網(wǎng)記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，青島地鐵2號線東段(18個車站)將于近期開始為期3個月的空載試運(yùn)行。從規(guī)劃、開工，無數(shù)地鐵人通過日日夜夜的奮戰(zhàn)，終于推動著2號線來到開通前的最后沖刺。

即將試運(yùn)行的青島地鐵2號線東段南起芝泉路站，北至李村公園站共18個站。按計劃，2號線東段將于年底前通車。屆時，地鐵2號線將在五四廣場站和李村站實現(xiàn)與3號線的換乘，貫通主城區(qū)東西南北的地鐵大動脈雛形初具，青島也將步入雙線換乘新時代。

新線籌備的“大管家”

22點(diǎn)00分，地鐵大廈701辦公室里，王大鵬摘下眼鏡，揉了揉充滿血絲的眼睛，對旁邊依舊盯著電腦敲打鍵盤的同事說：“小劉，我先撤了，今天我老婆生日，走時記得關(guān)空調(diào)啊”。“好，王哥明兒見”，小劉的目光沒有離開電腦，雙手依然在打字。

王大鵬主要負(fù)責(zé)2號線運(yùn)營籌備的相關(guān)工作，任職于新線管理部，他介紹說，“新線管理部大概可以理解成一條地鐵新線的大管家，從一條線路最初的設(shè)計規(guī)劃，到最后建成通車，要全程跟進(jìn)，一條線大概要跟5年左右。具體來說，對內(nèi)要牽頭組織涉及多個部門工作任務(wù)的分工、落實，梳理各項材料、方案甚至要經(jīng)常組織新線管理培訓(xùn)，對外要與多方進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)等等”。

自入職以來，王大鵬便一直跟進(jìn)2號線，協(xié)調(diào)了籌備中種種問題。他說，“地鐵是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，盡管有通用的原理，但具體還是有很多的不同，所以建設(shè)方、設(shè)備廠家，可能不太了解我們運(yùn)營的具體需求，尤其是使用需求，這就要挨個的解決協(xié)調(diào)，而且施工過程中可能會根據(jù)實際情況進(jìn)行一些變動，有的變動涉及多個專業(yè)，要在短時間內(nèi)都聯(lián)系到”，簡單一數(shù)，王大鵬所經(jīng)手的2號線相關(guān)通知、聯(lián)系單等內(nèi)部文件已經(jīng)有數(shù)千條，牽頭協(xié)調(diào)的問題也有上百條。

在牽頭協(xié)調(diào)的同時，王大鵬還要匯總各專業(yè)材料，完成字?jǐn)?shù)以百萬計的文字工作。從設(shè)計文件意見梳理、運(yùn)營需求、籌備計劃編制等，慢慢來到了《2號線東段試運(yùn)行總體方案》。“這本方案要匯總各個部門的相關(guān)材料，現(xiàn)在算是定型了，剩下的都是小修小改了”。點(diǎn)開電子文檔，左下角的頁碼與字?jǐn)?shù)信息不斷跳動著，最終定格在了303頁，110000字。

截至目前，新線管理部已經(jīng)協(xié)調(diào)解決了各專業(yè)與外方的百余條問題，推動著2號線一步步來到了東段試運(yùn)行。后續(xù)，王大鵬還要繼續(xù)跟進(jìn)2號線東段試運(yùn)行各階段情況，完成各項總結(jié)材料、方案，以及相關(guān)協(xié)調(diào)工作等，與其他同事一起加速青島地鐵的線網(wǎng)進(jìn)程。

新線發(fā)展的“攬才人”

“叮鈴鈴鈴”，剛扣下的電話立馬又響了起來，“您好”，王驄翔把頭一歪，熟練的夾住話筒，接聽電話的同時，他還在滑動鼠標(biāo)，篩選著簡歷。王驄翔是青島地鐵運(yùn)營分公司人力資源部的員工，他正與部門其他同事一起，進(jìn)行簡歷初篩及電話咨詢工作。

王驄翔說“最近幾次招聘，平均每次投過來的簡歷至少六七千份，我們幾位同事一起，要趕著對簡歷進(jìn)行初步篩選，再發(fā)給各招聘部門進(jìn)行擬面試人員挑選，每人每天要看兩三百份簡歷，期間還要接聽咨詢電話以及進(jìn)行其他日常工作”。“最多的一次，我們收到的簡歷多達(dá)14000多份”，王驄翔回憶說：“簡歷篩選還只是第一步，選定了筆面試人員后還要一位位的進(jìn)行電話通知。我們最近幾次招聘，每次計劃招聘人數(shù)都得幾百人，通知進(jìn)入筆面試應(yīng)聘者就得近千人，有時更多”。

提起這幾次招聘，人力資源部龐濤說：“為了不影響各部門日常工作及方便應(yīng)聘者參加，我們的筆面試都安排在周六日舉行，這就意味著要在工作日完成簡歷的接收、篩選、筆面試安排、應(yīng)聘者通知、相關(guān)材料準(zhǔn)備等工作。筆面試結(jié)束后需要抓緊時間進(jìn)行分?jǐn)?shù)統(tǒng)計，根據(jù)結(jié)果進(jìn)行體檢通知、體檢報告審核及錄取通知等后續(xù)工作，每一次招聘基本上要連軸轉(zhuǎn)上一個多月”。

事實上，上面所說的只是人力資源部2號線人員招聘工作的一個縮影，為了給2號線配備足夠的人員，從組織架構(gòu)調(diào)整到定崗定編，從制定招聘計劃到進(jìn)行筆試面試及人員到崗、人員選調(diào)與分流等，人力資源部的員工做了數(shù)不清的表格，進(jìn)行了無數(shù)次數(shù)據(jù)統(tǒng)計，篩選了幾萬分簡歷，接打了不計其數(shù)的電話……后續(xù)，他們還將繼續(xù)跟蹤2號線人員到崗情況，確保2號線人員滿編運(yùn)行，為2號線提供人員保障。

線路成型的“神經(jīng)元”醫(yī)生

“啪”的一聲，徐世維打開了手電筒，一道白色光束打向了設(shè)備，這是兩個月前ATS工班進(jìn)行設(shè)備調(diào)試時的畫面，而右邊則是現(xiàn)在設(shè)備房情況。

徐世維是通號二車間信號ATS工班的班長，從6月份開始，他便帶領(lǐng)著班組成員們每天奔波于2號線控制中心的四樓與五樓調(diào)試設(shè)備。兩個月的時間，設(shè)備房從毛坯到裝修完成，再到通電通風(fēng)，他們的工作也從單個系統(tǒng)安裝、調(diào)試，變成了與其他系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)。

“我們已經(jīng)入駐遼陽東路車輛段，相比之前在臨時駐點(diǎn)的時候，到現(xiàn)場的時間從20分鐘縮短到了4、5分鐘，吃午飯也不用頂著太陽走上半個小時了”，徐世維說。跟徐世維所在工班一同入駐的，還有通號部所有2號線人員。

徐世維的工班主要負(fù)責(zé)“調(diào)度之眼”--大屏、控制中心數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)DCS設(shè)備、全線列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS設(shè)備及車輛段ATS系統(tǒng)和DCS系統(tǒng)設(shè)備的維保與故障處理。“調(diào)度之眼”就是控制中心大廳內(nèi)的27塊顯示屏，如同3號線一樣，控制中心就是通過這27塊屏幕監(jiān)控著整條線路的運(yùn)營。

說到當(dāng)前的工作，徐世維打了個比方，“我們就是把地鐵的一個個‘神經(jīng)元’連起來，讓他們通信暢通”，“為了確保列車運(yùn)行安全可靠，每個接口都需要測試很多次，有時單個系統(tǒng)沒問題，聯(lián)動起來就會報錯”，徐世維說，“所有的接口、軟件，報文都必須正常”，這里的“報文”，就是系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)內(nèi)部的交流語言，“相當(dāng)于人和人發(fā)短信”，如果報文格式不正確，就可能發(fā)生系統(tǒng)間交流不暢，引發(fā)車站時鐘時間不準(zhǔn)、廣播故障等，影響乘客的出行體驗。

徐世維所在的通號部，負(fù)責(zé)地鐵內(nèi)信號、通信系統(tǒng)相關(guān)工作，正如人體內(nèi)的神經(jīng)元數(shù)不勝數(shù)，地鐵信號系統(tǒng)內(nèi)的各種接口也是多如牛毛，除了徐世維他們負(fù)責(zé)的ATS，還有ATP、ATO、聯(lián)鎖、DCS等共計五個子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)又有多個外部接口。而在通信方面，成百上千的電話、網(wǎng)絡(luò)接口等，也需要工作人員挨個梳理、檢查……

從6月開始，通號部的全體人員便開始逐個梳理接口，搭建起一個個小系統(tǒng)、大系統(tǒng)，再進(jìn)行綜合聯(lián)調(diào)，實現(xiàn)所有系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，讓2號線的信號、通信系統(tǒng)逐漸具備試運(yùn)行條件。隨著2號線東段試運(yùn)行節(jié)點(diǎn)的到來，他們將加快進(jìn)度，做好設(shè)備的調(diào)試工作，保障試運(yùn)行的順利進(jìn)行。

新線運(yùn)行的“操盤手”

一條線路的正常運(yùn)營離不開調(diào)度控制大廳(OCC)的掌控與調(diào)度，所以O(shè)CC也被稱為“地鐵的大腦”，而“大腦”的“穩(wěn)定發(fā)揮”，靠得正是駐守在大廳內(nèi)的調(diào)度員們。

孟慶林，青島地鐵調(diào)度部員工，15年初便入職的他經(jīng)歷了全部三次新線開荒，北段開通時，孟慶林正好輪到第一班崗，入駐河西控制中心進(jìn)行倒班運(yùn)作。作為一名“老員工”，孟慶林最早一批來到了2號線。三伏天的嶗山區(qū)悶熱異常，不一會就渾身是汗，“我們六月就過來了，搬了三次家，現(xiàn)在終于入駐到了控制中心，之前的兩個駐點(diǎn)走過來都得二三十分鐘，而且是板房，太陽一曬里面根本待不住人，這邊雖然還沒有空調(diào)，但打開窗戶還是有些風(fēng)的”，孟慶林說。

控制中心要發(fā)揮大腦的功能，就要確定中心發(fā)出的每一個指令都能正確的執(zhí)行，調(diào)度系統(tǒng)指揮整個地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行，涉及多個專業(yè)，這就要求調(diào)度部的成員全面參與其他專業(yè)的調(diào)試。孟慶林說，“基本上所有的調(diào)試都在23點(diǎn)到第二天4、5點(diǎn)間，我們電力調(diào)度專業(yè)，5月中旬到6月初就參加了28次調(diào)試，光這些接口按鍵估計按了得幾十萬次了。”

調(diào)度部分為值班主任、行車調(diào)度、電力調(diào)度、信息調(diào)度、環(huán)控調(diào)度五個專業(yè)調(diào)度，他們自5月份開始，白天跟進(jìn)設(shè)備安裝，夜間配合各項調(diào)試，空隙時間整理臺賬及培訓(xùn)學(xué)習(xí)的“全天候”作息，已經(jīng)入駐遼陽東路控制中心的他們將繼續(xù)加班加點(diǎn)，利用綜合聯(lián)調(diào)熟悉設(shè)備，鞏固知識，迎接他們的“大頭”——試運(yùn)行。