原標(biāo)題:自行車廠與共享單車蜜月期接近尾聲 差點(diǎn)淪為代工廠

共享單車企業(yè)與傳統(tǒng)自行車制造商長(zhǎng)達(dá)一年的“蜜月期”很可能就要結(jié)束了。

一年內(nèi)，三大老牌自行車廠紛紛與共享單車達(dá)成了合作：2016年天津飛鴿自行車廠率先與ofo小黃車展開(kāi)合作;同年7月，優(yōu)拜單車與上海永久自行車廠達(dá)成合作;2017年5月，鳳凰自行車廠與ofo正式宣布戰(zhàn)略合作。

然而，一些跡象顯示這樣的“蜜月”期并不會(huì)一直持續(xù)下去，天津的天奧自行車和奧威自行車公司均對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，目前共享單車公司已經(jīng)開(kāi)始減少了訂單數(shù)量。北京一位代工組裝ofo自行車的人士近期被告知，由于市場(chǎng)飽和，ofo在北京市場(chǎng)不會(huì)再大量投入單車，雙方的合作暫告一段落。

在自行車廠從巨量的生產(chǎn)中抽空抬起頭時(shí)，他們會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的場(chǎng)景：傳統(tǒng)依賴的銷售渠道正在被新的商業(yè)模式?jīng)_擊得七零八落——北京自行車與電動(dòng)車協(xié)會(huì)向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)提供了一組數(shù)據(jù)，2017年第一季度北京市50%的自行車門(mén)店關(guān)停。

浪潮褪去后，傳統(tǒng)自行車廠還將面臨一些其他的麻煩，比如：此前為了滿足共享單車海量訂單所擴(kuò)建的產(chǎn)線如何安置?在這波海量生產(chǎn)潮中，水起船高的配件成本、勞動(dòng)力成本如何消化?

中國(guó)曾經(jīng)是“自行車王國(guó)”，但隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程和城市交通基建的完善，城市自行車保有量極速下降，對(duì)于相當(dāng)比例的城市居民，自行車已經(jīng)不是出行的必備選項(xiàng)。共享單車所帶來(lái)的復(fù)蘇可能是短暫的，傳統(tǒng)自行車廠要面對(duì)的依然是一條漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型之路。

北京市自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭金芝對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，仍然有一批消費(fèi)者對(duì)包括鳳凰、永久、飛鴿等傳統(tǒng)自行車品牌存在情結(jié)，因此現(xiàn)在傳統(tǒng)自行車廠商最重要的是找準(zhǔn)自身定位，不能扔掉自己的品牌，同時(shí)也要加大研發(fā)投入，放棄長(zhǎng)期歷來(lái)的粗放式發(fā)展。

“對(duì)于這些品牌的情結(jié)實(shí)際上也是一種對(duì)于中國(guó)制造的情結(jié)。”郭金芝對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

訂單潮落

共享單車的大規(guī)模生產(chǎn)給傳統(tǒng)制造業(yè)帶來(lái)了顛覆性的改變。

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的官方文件顯示：中國(guó)每年有8000萬(wàn)輛的自行車產(chǎn)量，內(nèi)銷在2500萬(wàn)輛左右，而僅ofo和摩拜這兩家共享單車2017年一年的訂單所帶來(lái)的產(chǎn)能就將超過(guò)2500萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)自行車制造業(yè)也為共享單車的海量投放以及頻繁迭代提供了產(chǎn)能基礎(chǔ)。一名飛鴿集團(tuán)市場(chǎng)部經(jīng)理在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)就表示，一方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)自行車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足;另一方面，傳統(tǒng)自行車行業(yè)也欠缺能力配合其達(dá)到設(shè)計(jì)理念，這些問(wèn)題都需要在合作過(guò)程中不斷溝通和改進(jìn)。

實(shí)際上，突然增多的自行車訂單也讓自行車廠出現(xiàn)了一些疑慮，共享單車生產(chǎn)線上的模式特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)單一化、質(zhì)量中低端化，但這一生產(chǎn)方式需要巨大的產(chǎn)能來(lái)支撐。上述飛鴿自行車市場(chǎng)部經(jīng)理認(rèn)為，在這種規(guī)模的量化生產(chǎn)過(guò)程中，傳統(tǒng)廠商的品牌可能面臨逐步被邊緣化的境地。

2017年飛鴿自行車廠接到來(lái)自為ofo的訂單達(dá)到了500萬(wàn)輛，同年5月，鳳凰自行車有限公司也接手了一筆500萬(wàn)的采購(gòu)訂單，這一數(shù)量是鳳凰2016年產(chǎn)能的1.6倍。

更為嚴(yán)峻的是，海量訂單并不會(huì)一直持續(xù)下去。天津天奧自行車公司和奧威自行公司均向記者表示，目前接到的共享單車訂單量已有大幅度下降。目前已經(jīng)出現(xiàn)上了生產(chǎn)線的訂單突然被暫停的情況。

共享單車訂單量的下滑，也意味著在過(guò)去一年時(shí)間中為了支撐共享單車訂單而臨時(shí)擴(kuò)充的自行車產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩。“對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)講，肯定要做好處理這個(gè)問(wèn)題的準(zhǔn)備。訂單的暴漲使自行車企業(yè)都擴(kuò)充了工人，但當(dāng)減少產(chǎn)能之后，這些人員很可能會(huì)被裁掉。”上述飛鴿市場(chǎng)部經(jīng)理對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示。

冷暖自知

在傳統(tǒng)自行車廠忙于應(yīng)付海量訂單的同時(shí)，整個(gè)自行車銷售渠道和市場(chǎng)也發(fā)生了劇烈變化。

郭金芝為經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)提供了一組數(shù)據(jù)：2017年第一季度結(jié)束，北京市場(chǎng)的自行車的銷量的下滑已經(jīng)超過(guò)了50%，自行車的銷售渠道在大量地裁員、關(guān)停門(mén)店或轉(zhuǎn)型，有一半的門(mén)店已經(jīng)關(guān)停。

清華東門(mén)一家掛著“鳳凰自行車”招牌的自行車店開(kāi)了快17年了，而在今年店主想轉(zhuǎn)行了。“我打算干些不能共享的生意。”他說(shuō)。

這位店主對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，盡管自行車生意在前些年已經(jīng)小幅度下滑，但下滑最快的還是在共享單車興起后的這段時(shí)間。該店主表示，共享單車的押金和使用價(jià)格低廉，生產(chǎn)制造的成本在上百元到幾千元不等，主要是解決“最后一公里”，與低端的、價(jià)格便宜的傳統(tǒng)自行車重疊較多，因此1000元以下的自行車銷售情況受影響最大。

在需求市場(chǎng)持續(xù)出現(xiàn)變動(dòng)的同時(shí)，供給端也出現(xiàn)了變動(dòng)。記者走訪北京多家自行車銷售門(mén)店，其中一位自行車銷售門(mén)店店長(zhǎng)表示，從去年11月左右到今年8月，盡管購(gòu)買者不多，但一些傳統(tǒng)的普通自行車的單價(jià)反而上漲了，價(jià)格漲幅約為30元。他認(rèn)為價(jià)格的上漲是由于共享單車占用了大量自行車產(chǎn)能，生產(chǎn)傳統(tǒng)自行車的工廠想要采購(gòu)生產(chǎn)材料就得出更高的價(jià)格。

北京市的個(gè)例尚不能說(shuō)明整個(gè)自行車銷售市場(chǎng)的趨勢(shì)性變動(dòng)，共享單車對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)的也并不僅僅是消極因素。個(gè)別自行車經(jīng)銷商認(rèn)為，共享單車的普及也為傳統(tǒng)自行車銷售帶來(lái)了一些積極影響。喜德盛北京通州經(jīng)銷商對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，“我們自己已經(jīng)接到不少單子，是客戶體驗(yàn)了共享單車騎行后過(guò)來(lái)買車的，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為共享單車體驗(yàn)感可能不那么好。”

潮退之后

與共享單車的“蜜月”正在接近尾聲，傳統(tǒng)自行車廠對(duì)于這一點(diǎn)有著清醒的認(rèn)識(shí)。上述飛鴿公司市場(chǎng)部經(jīng)理對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，無(wú)論是飛鴿還是其它同行，都應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，如果只是做純制造，淪為代工廠，就可能面臨被整合的風(fēng)險(xiǎn)。

一端是正在縮減的共享單車訂單量，一端是已經(jīng)悄然發(fā)生改變的渠道和市場(chǎng)，對(duì)于傳統(tǒng)自行車企業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是必走的道路。

這種嘗試一直在進(jìn)行，接手了大量ofo訂單的鳳凰自行車廠在和ofo推出的新產(chǎn)品“公主車”上加上了金色的鳳凰商標(biāo)。鳳凰和飛鴿也都各自推出了針對(duì)不同年齡定位的車型，比如，鎖定了40歲以上對(duì)老牌自行車有一定情懷的消費(fèi)者。另外，結(jié)合其他產(chǎn)業(yè)，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的延展也成為一個(gè)選擇，對(duì)接教育、醫(yī)療或者健身運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目等，形成產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通。

但對(duì)于傳統(tǒng)自行車廠商而言，轉(zhuǎn)型的困難之處還在于資本運(yùn)作、技術(shù)升級(jí)以及有區(qū)隔空間的產(chǎn)品。上述飛鴿市場(chǎng)部經(jīng)理對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，“‘互聯(lián)網(wǎng)+’是我們發(fā)展的一個(gè)思路，一個(gè)中心點(diǎn)就是吸納用戶，但這還需要資本和有科技含量的產(chǎn)品的支撐。”

在代步功能逐漸減少和被替代后，自行車作為運(yùn)動(dòng)器材的市場(chǎng)空間卻在迅速擴(kuò)大。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)走訪了多個(gè)運(yùn)動(dòng)自行車品牌銷售店鋪后發(fā)現(xiàn)，在共享單車興起后，這些品牌的銷量并未受到太大的沖擊。

但在這一細(xì)分市場(chǎng)，目前占據(jù)主導(dǎo)地位的并不是鳳凰、永久、飛鴿等老牌自行車品牌，這一領(lǐng)域的中低端品牌是來(lái)自臺(tái)灣的捷安特和美利達(dá)，中高端的品牌則是來(lái)自美國(guó)的閃電和崔克。

一名資深運(yùn)動(dòng)單車玩家仍然把自行車當(dāng)作通勤工具，他表示，自行車如果不積極適應(yīng)對(duì)自行車從代步工具到運(yùn)動(dòng)器材的變化，外觀設(shè)計(jì)、性能仍然是上世紀(jì)70年代的那一套，運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者肯定不會(huì)選擇它們。他認(rèn)為在運(yùn)動(dòng)單車快速發(fā)展的時(shí)代，老牌自行車廠沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有特色產(chǎn)品，這是最大的問(wèn)題。

郭金芝給傳統(tǒng)自行車廠提出了一些建議。她認(rèn)為，現(xiàn)在傳統(tǒng)自行車廠商最重要的是自身定位問(wèn)題，不能扔掉自己的品牌;傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)廠商可以借鑒一些其他品牌做法，其中一家自行車品牌為共享單車訂單單獨(dú)建立了工廠，而原來(lái)的工廠還是做傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，沒(méi)有扔掉自己品牌。