原標(biāo)題：共享單車“身后事”誰來管?專家：由車企回收

專家建議：由車企承擔(dān)回收責(zé)任

目前，北京市面兒上的235萬輛共享單車，“年齡”在2歲以內(nèi)。聽著“歲數(shù)”不大，但“缺胳膊少腿兒”的，“帶病”在崗的隨處可見，甚至還有些在犄角旮旯兒“疊羅漢”，基本已報廢。顯然，這些車已經(jīng)成為了這座城市的垃圾。更值得深思的是，隨著“車齡”增長，越來越多的車將面臨類似的結(jié)局。那它們的身后事兒，誰來管?

共享單車摞“樹”，一個暑假沒人管

木樨園百榮對面，有條小路，順行往東，路邊小黃車、摩拜單車等共享單車隨時可見，但如果細看會發(fā)現(xiàn)多是“殘疾車”，有些沒有腳蹬子，有些缺了一個車把，還有兩輛車因為沒有支架，只能躺倒在地。

依著一根電線桿子，一群共享單車摞成“樹”。“前段時間修路，這棵 樹 就更高了。”住在附近的唐先生說，“不是共享單車都有定位么?這些廢車就跟垃圾一樣堆在這兒至少一個暑假了，沒人管。但總不能一直這么戳著啊。”

在青年路地鐵站附近，市民王女士鎖上車，抱怨：“出門連著換了3輛共享單車。第一輛騎上車發(fā)現(xiàn)，沒閘，是壓根兒連閘線都沒有!第二輛上車前特意捏了捏閘，結(jié)果騙腿兒上車，車轱轆不圓，平地騎車跟走土坑路似的。第三輛車，都好，就是一邊兒沒有腳蹬子，就剩下一根棍，我一咬牙堅持了一下。”

“前兩輛車呢?”“我怕它繼續(xù)坑人，只能扔在路邊綠化帶了。”

就這樣，一批共享單車雖然還沒到報廢年限，但已然變成城市垃圾。“這車一般我們不處理，免得惹麻煩。”南三環(huán)路邊，一位環(huán)衛(wèi)工人說，“這附近有幾輛車都臟得沒法要了，估計早就不能騎了。”

235萬輛車，3.5萬噸城市垃圾?

北京已投放共享單車235萬輛，且暫未發(fā)布強制報廢年限。如果參照上海市提出的3年使用年限，且以15公斤的最輕車型計算，北京未來至少要處理3.5萬噸“單車廢品”。

面對這些“廢品”，各家車企給出不同回復(fù)。摩拜公司相關(guān)負責(zé)人介紹，已率先實現(xiàn)了對共享單車全生命周期的綠色閉環(huán)管理，在設(shè)計階段就考慮到環(huán)保和報廢問題，每輛車都具有4年的免維護期，車輛配件均可回收。今年5月，摩拜與中國再生資源開發(fā)有限公司簽約，成立聯(lián)合工作組，打造批量拆解和回收再利用產(chǎn)業(yè)。ofo給出的回復(fù)是，對線下車輛進行網(wǎng)格化管理，有專門的運維人員對廢舊車輛進行統(tǒng)一維修、回收。近期ofo與北京萬科、中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會、北京市城市再生資源服務(wù)中心共同達成“城市存量自行車循環(huán)共享計劃”的戰(zhàn)略合作，推動廢舊自行車循環(huán)再生利用，減少城市自行車整體的保有量，提升閑置資源的效率，節(jié)約城市公共空間。

然而，病車“疊羅漢”，甚至躺倒在地的情況，卻依然存在。

一位一線城管工作人員直言，城管會積極配合街道辦事處對共享單車停放秩序開展整治，對僵尸車、占道車開展清理。但也遇到過城管已經(jīng)幫著前期清理了堵路的報廢車，再聯(lián)系單車企業(yè)回收，卻始終沒人來處理的情況。

拋開回收態(tài)度問題，市面上的共享單車價值有多少?業(yè)內(nèi)人士介紹，回收車輛需要人力、物力投入，但廢車價格低得令人吃驚。比如自行車的主體結(jié)構(gòu)多是鋼材，可根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國再生資源回收行業(yè)發(fā)展報告2017(摘要)》可以算出，廢鋼鐵的價格比紙還低。“沒有油水，誰會主動惦記呢?”

單車企業(yè)承擔(dān)起回收責(zé)任

在共享單車大量投放之初，北京航空航天大學(xué)材料學(xué)院副教授吳國清就提出，報廢單車產(chǎn)生的“城市垃圾”將成為一項管理難題。據(jù)他了解，共享單車由于使用頻率高、用戶不愛惜等因素，使用年限僅為私家自行車的五分之一。

目前，有些省市已經(jīng)為共享單車設(shè)定了強制報廢期，有些則通過其他手段來維持運營車輛“健康”。北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會會長郭金芝認為，共享單車使用多久需要強制報廢，不能一概而論，“如果一輛車車況較好，強制報廢會產(chǎn)生新的浪費。企業(yè)應(yīng)對共享單車的檢修建立一套安全標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)不達標(biāo)時就要采取維修或報廢等措施。這個標(biāo)準(zhǔn)一定程度可以靠市場調(diào)節(jié)。車難騎，使用率自然會下滑，企業(yè)也就需要及時改善”。

郭金芝建議，共享單車的報廢，可以借鑒鉛酸蓄電池回收工作，建立“生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度”，即生產(chǎn)者有產(chǎn)品回收責(zé)任。同時，建立社會監(jiān)督機制，引入第三方考評機構(gòu)，達到監(jiān)督企業(yè)進行車輛維護和報廢的目的。“制度先行，有了規(guī)則，企業(yè)也能有章可循。”

根據(jù)媒體報道，各地都出現(xiàn)了大量僵尸單車沒人管的現(xiàn)象，甚至有的車企倒閉后九成單車都找不到去向。吳國清認為，可以建立押金制度，企業(yè)想投放車輛就要向有關(guān)部門交納保障運營及報廢等服務(wù)工作的保證金，不能讓社會為企業(yè)的不履責(zé)買單。