原標題：國內(nèi)首個基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車系統(tǒng)團體標準出臺

中國通信工業(yè)協(xié)會昨日正式發(fā)布團體標準《基于物聯(lián)網(wǎng)的共享自行車應用系統(tǒng)總體技術要求》(以下簡稱《技術要求》)，中國通信工業(yè)協(xié)會物聯(lián)網(wǎng)應用分會、摩拜單車、中國信息通信研究院等權威專業(yè)機構和各領域領導企業(yè)參與制定和發(fā)布。這是自共享單車行業(yè)誕生以來，國內(nèi)出臺的首個基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車系統(tǒng)團體標準。

共享單車通過移動互聯(lián)網(wǎng)與自行車的結合，有效解決城市“最后一公里”出行問題，是互聯(lián)網(wǎng)+和共享經(jīng)濟的典型應用之一。過去一年間，共享單車在迅速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了一些備受關注的問題，如車輛質量參差不齊、無法衛(wèi)星定位、車輛亂停放等，亟需相關技術標準對共享自行車的系統(tǒng)設計、研發(fā)、生產(chǎn)和運營過程進行規(guī)范。

針對以上情況，由中國通信工業(yè)協(xié)會牽頭組織，中國通信工業(yè)協(xié)會物聯(lián)網(wǎng)應用分會、摩拜單車、中國信息通信研究院、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司、國家物聯(lián)網(wǎng)基礎標準工作組等25家單位參與，按照中國通信工業(yè)協(xié)會團體標準管理辦法的要求，編寫發(fā)布團體標準《基于物聯(lián)網(wǎng)的共享自行車應用系統(tǒng)總體技術要求》(T/CA001-2017)。

工信部運行監(jiān)測協(xié)調局有關領導、中國信息通信研究院副院長何桂立、中國通信工業(yè)協(xié)會副會長趙學東、國家物聯(lián)網(wǎng)基礎標準工作組秘書長張暉、中國信通院泰爾系統(tǒng)實驗室主任孟艾立、中國通信工業(yè)協(xié)會標準委員會主任王晨光、摩拜單車副總裁崔書鋒等出席了今天的《技術要求》發(fā)布儀式。

《技術要求》規(guī)定了基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車應用系統(tǒng)總體架構，并圍繞該架構中的用戶智能終端側、共享單車側和企業(yè)應用平臺側的功能、性能和信息安全等規(guī)定技術要求，是國內(nèi)首個基于物聯(lián)網(wǎng)的共享單車系統(tǒng)團體標準。

在用戶服務方面，《技術要求》指出，共享單車APP應在行程結束后自動結算;應具備押金支付、退回功能;此外，為了規(guī)范用戶停車，宜具備停放區(qū)引導功能，向用戶推薦目的地附近的停放區(qū)域，以及禁止停放/騎行區(qū)域等信息。

在車輛技術方面，《技術要求》指出，智能車鎖是共享自行車的信息化主體，應具備遠程自動開鎖、車輛定位、數(shù)據(jù)通信、移動報警、電源管理、信息上報等功能;關鎖后應在30秒內(nèi)停止計費，關鎖狀態(tài)下自行車位置信息上報不低于1次/4小時;應滿足不低于8000次無故障開關鎖循環(huán)。在信息安全方面，應具備防止暴力破解的能力;在環(huán)境適應性方面，《技術要求》對于智能車鎖在惡劣環(huán)境、沖擊跌落時的性能也做出了規(guī)范。

在企業(yè)平臺方面，《技術要求》指出，共享單車企業(yè)應建立用戶信用體系，對于用戶不規(guī)范用車或違法違規(guī)行為在信用體系中予以體現(xiàn);應具備大數(shù)據(jù)管理功能，具備不同區(qū)域自行車分布數(shù)量狀況、活躍用戶數(shù)量、一天各時段行程數(shù)量、活躍地區(qū)分布、自行車及人員屬性統(tǒng)計等分析能力;宜支持電子圍欄服務，對于用戶是否遵守規(guī)則在電子圍欄中停車予以記錄，該記錄在用戶信用體系中體現(xiàn);此外對于企業(yè)應用平臺的數(shù)據(jù)安全、接入安全、業(yè)務安全以及管理運維安全進行了規(guī)范。

該團體標準的發(fā)布，將為共享自行車的運營企業(yè)、制造商提供技術支撐，為監(jiān)管部門提供有效技術依據(jù)，進一步提升共享自行車的服務質量和用戶體驗。