調(diào)查動(dòng)機(jī)

根據(jù)相關(guān)部門預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)鐵路交通發(fā)送旅客人次較往年又有提高。一方面是出行人數(shù)增多，一方面是火車票預(yù)售期縮短、出行時(shí)間集中，“一票難求”的現(xiàn)象繼續(xù)出現(xiàn)。與往年不同的是，圍繞著一張難買的車票，不少互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)推出了加價(jià)搶票服務(wù)，但很快引發(fā)了“本質(zhì)是‘黃牛’”的質(zhì)疑。加價(jià)搶票服務(wù)到底有多“神”?《法制日?qǐng)?bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查。

“想當(dāng)年，沒有搶票軟件的時(shí)候，有一次因?yàn)闆]有搶到火車票，差點(diǎn)報(bào)旅游團(tuán)回家。后來各種搶票軟件出現(xiàn)了，我基本也能買到合適的票了”;

“這些搶票軟件大大加劇了搶票的困難度，本來自己動(dòng)手還有可能搶到，現(xiàn)在誰(shuí)搶得過那些系統(tǒng)，搶票軟件本質(zhì)上不就是‘黃牛’嗎?搞得大家買票都要多花幾十元手續(xù)費(fèi)”;

……

據(jù)有關(guān)部門預(yù)測(cè)，今年全國(guó)春運(yùn)鐵路交通發(fā)送旅客預(yù)計(jì)達(dá)到3.56億人次，同比增長(zhǎng)9.7%。有媒體分析稱，受春運(yùn)人數(shù)增多、火車票預(yù)售期縮短等因素影響，今年春運(yùn)很有可能成為“史上最難搶票年”。

在此背景下，大量火車票搶票軟件應(yīng)運(yùn)而生。然而，搶到票的、沒有搶到票的、會(huì)用的、不會(huì)用的，還有各種看熱鬧的，似乎都被“卷進(jìn)”這樣一場(chǎng)爭(zhēng)論中——一張回家過年的火車票，竟要多掏少則幾十元、多則百余元的服務(wù)費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的有償搶票生意與倒票“黃牛”有何區(qū)別?或者更確切地說，合法嗎?

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)推加價(jià)搶票服務(wù)

記者注意到，今年至少有58家平臺(tái)推出了搶票軟件，這些平臺(tái)一般宣稱平均收費(fèi)30元左右就可以提升70%、80%甚至更高的搶票概率，甚至有平臺(tái)推出了“搶票險(xiǎn)”。

不過，這真的管用嗎?

在走訪中，記者的確了解到很多通過搶票軟件搶票成功的案例，但也有不少民眾表示——“都快加價(jià)成VIP會(huì)員了，還沒有搶到票”。

“這兩天我用飛豬軟件搶票，加了30元手續(xù)費(fèi)。從發(fā)票開始，我就一直守在手機(jī)、電腦前。結(jié)果飛豬軟件里一直顯示無票。沒有辦法，我只能去別的網(wǎng)站看，發(fā)現(xiàn)途牛網(wǎng)上還有票，于是趕緊注冊(cè)，結(jié)果注冊(cè)完票也賣完了。我又去貼吧看，發(fā)現(xiàn)有人在12306官網(wǎng)買到票了，但飛豬軟件還是顯示無票?；?0元的VIP手續(xù)費(fèi)，自始至終沒看見顯示有票，還不如免費(fèi)搶票軟件。”在北京工作的陳桁向記者這樣吐槽。

記者分別在3個(gè)搶票軟件平臺(tái)上進(jìn)行了觀察：

在“攜程”上，其稱搶票成功率為47.43%，共有3種搶票加速方式：極速搶票速度提升30%，加價(jià)35元/份;專人閃電搶票速度提升40%，加價(jià)66元/份;搶票加速包，為搶票加速，提高搶票成功率，1元至999元自選，但并沒有說明付費(fèi)多少與速度提升的正向關(guān)系。三種套餐任選一，可與加速包疊加，搶不到票全額退款，搶票期間，可隨時(shí)取消訂單;

在“智行”方面，也是4種搶票套餐選一，沒有明確速度提升百分比，也未說明搶不到票全額退款。分別為VIP極速通道，30元/份;VIP高速通道，20元/份;至尊光速搶票通道，66元/份;被認(rèn)為成功率較低的低速搶票，不收費(fèi);

“高鐵管家”稱搶票成功率為45%，四種搶票套餐選一，也是每份加價(jià)10元至30元不等，不保證有票，搶票失敗或超時(shí)搶到，套餐全額退款。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)究竟靠什么搶票

“一個(gè)字，慢。”可能是因?yàn)楦糁涞钠聊唬谔詫毶细芍?ldquo;刷票”業(yè)務(wù)的周宇塵說的倒也直白。

按照周宇塵的說法，“慢”體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是人工操作，另一方面則是機(jī)器和網(wǎng)絡(luò)的問題。搶票軟件則克服了這兩方面的因素。

“比如驗(yàn)證碼，人眼識(shí)別再快也需要幾秒，但機(jī)器可以瞬間識(shí)別。”周宇塵說，然后就是網(wǎng)速問題，企業(yè)級(jí)的和家用網(wǎng)速之間的差距是一個(gè)天上一個(gè)地下，完全不可同日而語(yǔ)。另外，在官網(wǎng)買票還有5秒刷新限制，而軟件則可以直接跳過這個(gè)限制。

此外，周宇塵向記者透露說，“仰仗”科技，以前的搶票插件都是網(wǎng)頁(yè)附帶的功能，只能在搶票時(shí)打開，然后坐在電腦前等，“現(xiàn)在的搶票軟件都進(jìn)化得很先進(jìn)了”。

對(duì)于如何優(yōu)化，在這方面曾經(jīng)進(jìn)行過研究的北京程序員錢曉向記者作出了這樣的分析：“以攜程云搶票為例，應(yīng)該就是通過自身技術(shù)做了搶票的大數(shù)據(jù)聚合優(yōu)化，從而可以預(yù)估余票的存量判斷搶票成功的概率，并在鐵路官方整點(diǎn)或半點(diǎn)放票、乘客退票、預(yù)留車票時(shí)進(jìn)行自動(dòng)搶票，一旦搶票成功即提醒用戶，沒搶到就全額退款。通常，搶票插件缺乏大數(shù)據(jù)系統(tǒng)參與，只是通過腳本做自動(dòng)化操作，而‘云’的好處就是協(xié)同作戰(zhàn)，比單打獨(dú)斗的概率肯定要高一些。”

“至于如何判斷余票數(shù)量和未來存量趨勢(shì)，猜測(cè)可能是通過系統(tǒng)抓取了用戶在攜程搜索車票車次及預(yù)訂的數(shù)據(jù)，以此判斷出春運(yùn)期間每段車次、每個(gè)時(shí)間點(diǎn)、每個(gè)城市的票量需求程度，然后通過大數(shù)據(jù)給出一個(gè)關(guān)于余票和需求峰值的判斷趨勢(shì)。”錢曉說，這樣就可以通過所謂的“云”得知什么時(shí)段的票非常緊缺、什么時(shí)段的票有很大概率被撿漏。

不過，錢曉也表示，“以上都是純興趣分析，僅供參考”。

一到春運(yùn)便會(huì)很忙的周宇塵在經(jīng)歷了幾年的“搶票大戰(zhàn)”后，對(duì)于今年開始大搶生意的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)似乎很理智。面對(duì)坊間對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)搶票平臺(tái)疑似“黃牛”的說法，他并不認(rèn)同。

“‘黃牛’是通過偽造身份信息搶票囤票，然后再將車票加價(jià)賣給乘客。”周宇塵說，但互聯(lián)網(wǎng)搶票平臺(tái)是以乘客自己的身份去搶票，“免費(fèi)版則沒有加價(jià)”。

問題是，目前能在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)搶到票，幾乎都是加價(jià)之后才買到的。

不過，對(duì)這種加價(jià)，目前搶票平臺(tái)是以附屬保險(xiǎn)的名義加價(jià)的，被平臺(tái)定義為“用戶自愿行為”。但真的是自愿行為嗎?

在鐵友火車票、智行火車票、訂票助手、高鐵票務(wù)等軟件上，雖可選“余票監(jiān)控，搶到再付款”，付款時(shí)都自動(dòng)勾選“加速包”，但記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，“加速包”金額越高，搶到票的成功率也越高。在智行火車票軟件上，售價(jià)200元的“加速包”成功率預(yù)估83.9%。

搶到火車票付款時(shí)，上述軟件均默認(rèn)勾選了保險(xiǎn)項(xiàng)目，途牛旅游默認(rèn)的是30元“火車意外險(xiǎn)”，甚至沒有取消選項(xiàng)。記者在軟件上搶到票后，智行火車票軟件也出現(xiàn)了搶到票的通知，在付款頁(yè)面，同樣需要支付“加速包”。

鐵路客服稱有些平臺(tái)未獲授權(quán)

記者以普通市民身份致電12306客服咨詢：現(xiàn)在網(wǎng)上有很多公司開發(fā)的APP搶票軟件，是否可以放心搶票?

北京鐵路客服中心客服人員告訴記者，這些網(wǎng)站都不是鐵路局授權(quán)的，建議不要通過非官方網(wǎng)站購(gòu)買車票，網(wǎng)上購(gòu)票可以通過登錄www.12306.cn自主購(gòu)票。

在走訪中，也有民眾向記者表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)——電話訂票速度遠(yuǎn)快于軟件搶票。

說出此話的是在北京工作的小于，他購(gòu)買的是2017年1月26日北京到西安的動(dòng)車票。“我用的軟件是飛豬，每次8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)刷新，兩秒鐘不到售空，以至于我一度認(rèn)為自己過年回不了家。”小于對(duì)記者說，轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2016年12月29日早晨，當(dāng)時(shí)他用搶票軟件選了10個(gè)動(dòng)車組作為備選，在10分鐘內(nèi)搶到了第一個(gè)，而后再繼續(xù)縮小范圍選擇合適的時(shí)間，搶票萬(wàn)余次也沒有搶上。

“當(dāng)天下午，我受朋友啟發(fā)通過電話訂票，得知還有一張余票時(shí)，訂票成功，而此時(shí)我的搶票軟件仍然沒有任何反應(yīng)。”小于說，“通過這次春運(yùn)搶票，我得出一個(gè)結(jié)論，所有的搶票軟件都沒有人工靠譜，搶票不如致電12306,通過人工服務(wù)查詢訂票情況，然后進(jìn)行電話訂票”。

“對(duì)于沒時(shí)間搶票，但又必須面臨搶票這個(gè)現(xiàn)實(shí)的朋友而言，這類搶票服務(wù)可以一試，反正搶不到全額退。但如果你所在的車次及線路非常熱門，怎么搶都搶不到票的話，那么建議你預(yù)訂機(jī)票或客運(yùn)車票多手準(zhǔn)備，對(duì)火車站票和硬座也別太挑剔，畢竟大過年的能回家就行，說不定還能在路上補(bǔ)個(gè)臥鋪呢。”錢曉對(duì)記者這樣調(diào)侃。

即使如此，作為“業(yè)內(nèi)老人”，周宇塵也給記者發(fā)來這樣一段微信：在票制和春運(yùn)沒有實(shí)質(zhì)改動(dòng)之前，春運(yùn)火車票仍然是廣大返鄉(xiāng)群眾的剛需。一方面鐵路總公司的客戶端一直被吐槽，用戶購(gòu)票體驗(yàn)欠佳。另一方面是迫于春節(jié)運(yùn)力和返鄉(xiāng)需求的緣故，火車票的價(jià)值被不斷炒熱，但搶購(gòu)渠道又相對(duì)單一不對(duì)稱，在效率上沒有實(shí)質(zhì)突破。兩方面因素疊加，產(chǎn)生了互聯(lián)網(wǎng)搶票服務(wù)。