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“游刃有余”的庖丁、技藝精湛的魯班、“我亦無他，惟手熟爾”的賣油翁……在中華五千年的歷史上，能工巧匠一直被人們推崇備至。去年“五一”期間，央視推出的《大國工匠》系列報道，島城“大國工匠”管延安與青島制造的美名傳遍全國。隨著今年兩會上總理作的政府工作報告，精益求精工匠精神的培育與回歸，成為時代的呼喚和中國制造的需要。工匠精神既是一種技能，也是一種精神品質(zhì)。愛崗敬業(yè)、精益求精、追求極致和完美的勞動者其實就在我們身邊。昨天，剛剛獲得“全國最美職工”和“齊魯最美職工”的中交一航局二公司港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區(qū)航修隊鉗工、“大國工匠”管延安接受了早報的專訪。
壯舉
最長沉管隧道青島人安裝
聯(lián)接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的港珠澳大橋全長49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”，將成為世界上最長的跨海大橋，是公認(rèn)的 “當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”。因為要避讓空中航線和海面貨輪，大橋兩端是橋面，中間是5.6公里的海底隧道，考慮到地質(zhì)條件和生態(tài)保護，隧道用33節(jié)水泥沉管在海底一一對接而成。這是我國自主建設(shè)的第一條外海沉管隧道，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是我國首次嘗試。
一節(jié)沉管長180米，寬38米，高11.4米，重近8萬噸。這么重的東西下沉到四五十米的深海中與另一節(jié)對接，誤差要以毫米計算，可以說是“海底繡花”。而海底隧道完全封閉，大型機械無法進入，對接時只能依靠事先安裝好的各種操作設(shè)備。有權(quán)威專家形容港珠澳大橋海底沉管的沉放對接，甚至比太空中“嫦娥”和“天宮”對接的難度還要大。承擔(dān)這項頂級任務(wù)的中央駐青企業(yè)中交一航局第二工程有限公司負(fù)責(zé)港珠澳大橋項目的副總經(jīng)理宿發(fā)強介紹，從2009年底開始，260多名青島工人為這一載入史冊的超級工程而努力。“大國工匠”、港珠澳大橋島隧工程首席鉗工管延安就是其中的一員。
探訪
憑借手感實現(xiàn)“零誤差”
初次見到“大國工匠”管延安是在開往牛頭島施工現(xiàn)場的工程船上。管延安1977年出生在距離膠州只有一河之隔的濰坊賢河村。1996年初中畢業(yè)后來島城學(xué)習(xí)鉗工。二十多年的勤學(xué)苦練和專注，讓心靈手巧的他不但精通鏨、削、鉆、鉸、攻、套、鉚、磨、矯正、彎形等鉗工工藝，而且對船舶電機安裝調(diào)試和設(shè)備維修也是得心應(yīng)手。
2013年初，管延安來到珠海牛頭島。他所負(fù)責(zé)的沉管水下安裝精度要求極高，接縫處間隙誤差不得超過正負(fù)1毫米，憑著細(xì)心和努力，管延安創(chuàng)造了“零縫隙”奇跡。每次安裝，他帶領(lǐng)班組同事與測量人員密切配合，利用千斤頂邊安裝邊調(diào)整，從最初需要調(diào)整五六次到現(xiàn)在只需調(diào)整兩次，就可以達(dá)到“零誤差”標(biāo)準(zhǔn)。管延安印象最深的是，他剛來到島隧工地，與航修隊的同事們投入到第一節(jié)沉管的二次舾裝作業(yè)。壓載水系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)……100多條主線，1000多條支線，總長超過萬米的線纜從沉管接通到沉管安裝船“津安3”的指揮艙控制中心。“沉管海底安裝主要是電腦控制的，我們安裝的管線就像是連接大腦和身體各部位的神經(jīng)，如果在沉放時任何一條線出問題，沉管就不可能精確對接。”三個多月的時間里，管延安和同事們?nèi)找箠^戰(zhàn)。2013年5月，海底隧道首節(jié)沉管安裝成功，實現(xiàn)“深海初吻”，交上了一份漂亮的答卷。
體驗
工作服一天被汗?jié)裢钙弑?/strong>
“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁，自古人生誰無死，留取丹心照汗青。”在文天祥寫下著名詩篇的伶仃洋畔，就是管延安工作和生活的牛頭島。記者跟隨管延安前往船塢，對馬上要進行海底安裝對接的第26節(jié)沉管再次檢查。一節(jié)沉管有足球場大小，重量相當(dāng)于一艘中型航母，固定在大型沉管安裝船“津安2”“津安3”上，等待駁船拖到施工海域。此時的沉管已沉入海面下10多米處，管延安和工友只能從安裝在監(jiān)測塔底部的人孔鉆入沉管。人孔的直徑只有1米左右，進入人孔后是10多米高的簡易梯子，記者空著手順著梯子往下爬就已經(jīng)很困難了，管延安身上背著工具包，拎著檢修器械，爬下梯子時顯得駕輕就熟。管延安稱，每節(jié)沉管進行海底安裝對接前，他和工友要爬上爬下七八次。從人孔進入沉管內(nèi)部，記者感覺像是進入了一個巨大的混凝土箱子，除了直徑約1米的人孔，沒有其他的換氣通道，沉管內(nèi)空氣濕度在95%以上。順著梯子剛爬下來一半，記者的衣服就全濕透了。管延安告訴記者，此時珠海的氣溫只有30度左右，再過兩個月，沉管內(nèi)的溫度在40度以上。他和工友在沉管內(nèi)每天工作10多個小時，他們的工作服常常是剛被汗水濕透，接著又被沉管內(nèi)的高溫烤干了，一天之內(nèi)能干濕七遍。
絕活
兩萬多螺絲擰得嚴(yán)絲合縫
在沉管內(nèi)檢修時，管延安的表情一直很凝重，他在沉管內(nèi)每條管道周圍爬上爬下，檢查著每一個螺絲，并不時敲擊看上去已經(jīng)擰緊了的大螺絲，判斷是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。“沉管內(nèi)的兩套設(shè)備最需要注意，分別是電動蝶閥和截止閥，它們是構(gòu)成壓載水系統(tǒng)的重要部件。”管延安稱，海底沉管對接只能依靠事先安裝好的各種操作設(shè)備。蝶閥和截止閥的作用是控制水箱的入水量，調(diào)節(jié)下沉速度，從而讓兩節(jié)沉管在深海中精準(zhǔn)對接。同樣是安裝閥門、擰螺絲，如果是普通設(shè)備，只需要牢固穩(wěn)定就行了，但在深海中操作，要做到設(shè)備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小于一毫米。這樣的間隙無法用肉眼判斷，管延安只能憑借手感來操作。因此他工作時很少戴手套。通過一次次的拆卸和練習(xí)，僅憑著手上的感覺，管延安創(chuàng)造了零縫隙奇跡。擰好一個螺絲并不難，但一節(jié)180米的沉管內(nèi)外，螺絲超過兩萬個，管延安帶領(lǐng)著工友們靠手中的扳手，把所有的螺絲擰得嚴(yán)絲合縫，螺絲間隙不超過1毫米，成為保障沉管隧道安全的最后一道生命線。
專注
每一次安裝當(dāng)成是第一次
在沉管內(nèi)進行了兩個多小時的檢修，記者跟隨管延安回到了他在島上的家。這間由倉庫改造成的宿舍，與船塢直線距離不超過100米，門口就是堆滿了各種設(shè)備和工具的庫房。宿舍只有不到20平方米，書桌上堆滿了各種機器圖紙和關(guān)于船工機械的書籍。雖然已經(jīng)是大家公認(rèn)的“深海鉗工”第一人，但管延安下班后仍然拿出大部分休息時間來學(xué)習(xí)和鉆研。在管延安的書桌抽屜里，有七八本厚厚的維修日志，記錄著從2013年到現(xiàn)在他每天的工作和學(xué)習(xí)心得，被徒弟們稱為“武林秘籍”。記者翻看這些記錄本，上面標(biāo)注著每天的天氣，需要維修的機械，施工概括，還有管延安的總結(jié)和反思。此外記錄本上還有管延安手繪的機械設(shè)計圖和各種圖解符號。
專注，做什么事情都靜得下心來，把每一次安裝都當(dāng)成是第一次,是很多同事對管延安的評價。每次沉管安裝完成后，壓載水系統(tǒng)的電動蝶閥和截止閥都要從沉管里拆卸下來送回牛頭島，經(jīng)過維修、檢測后再次使用。
心愿
大橋建成后希望轉(zhuǎn)一圈
管延安告訴記者，自己常年在外干工程，一出門經(jīng)常七八個月不回家，他對家里的妻子和孩子都感到虧欠。“我希望將來港珠澳大橋通車了，我可以開車帶著妻子和孩子通過這條海底隧道到香港去轉(zhuǎn)一圈。讓妻子和孩子知道，我拋家舍業(yè)在外地工作，究竟干了些什么。”采訪即將結(jié)束時，管延安帶著記者乘坐工程船來到人工島西島，用了1個多小時從第一根對接完畢的沉管一直走到第25根沉管盡頭。管延安告訴記者，整條海底隧道一共有33根沉管，再安裝8根就完工了，順著合龍的大橋和隧道就能直接通到香港了。
解讀
“工匠精神”是做到完美
管延安講述了對“工匠精神”的理解。在他看來“工匠”兩個字可以分開理解，“工”是各行各業(yè)的各種技藝，掌握這種技藝的人很多，靠這種技藝糊口也不難。“匠”是琢磨，是執(zhí)著地追求技藝的精湛，是精益求精的精神。管延安稱，就像是擰螺絲一樣，自己所做的“工”其實并不難，但無論多少螺絲都擰得嚴(yán)絲合縫，把安裝工程做到心中的完美，這才是他追求的“工匠精神”。
本版撰稿 記者 黃飛通訊員 劉 暢 攝影 記者 楊博文
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