今年暑運期間，濟南鐵路局加開了青島至滕州東、北京的臨時動車，來滿足客流高峰。記者昨日采訪獲悉，隨著今年鐵路運行圖調整，青島火車站(含青島北站)高鐵開行對數(shù)由最初34.5對增至47對，已占客運列車總數(shù)的60%，運能擴充將近三成，平均每17分鐘就有一趟動車高鐵開出，快捷的動車高鐵成了市民出行旅游的首選，到了節(jié)假日往往一票難求。

自今年5月15日零時起，青島火車站實行新列車運行圖，對列車運行計劃進行了大幅調整，青島站辦理客運業(yè)務的列車增至100趟，其中，動車高鐵列車達70趟。而青島北站辦理客運業(yè)務擴能為60趟，其中，動車組列車24趟。

今年10月份，青榮城際青島段將開通。濟青高鐵計劃2018年開通。隨著鐵路高鐵新線的投產(chǎn)運營，加之青島站、青島北站城際鐵路運輸新格局的形成，以濟南和青島為中心的“一小時都市圈”和“一日生活圈”，為旅客出行帶來極大方便。

這種動車高鐵公交化更加體現(xiàn)在青島至濟南和青島至北京之間。記者查詢發(fā)現(xiàn)，目前濟南青島之間的日均客運列車在60對左右，其中動車組(含高鐵)列車在40對左右，運行時間從早上約6點至晚上11點左右，公交化密度非常高，部分時間段幾乎是6分鐘左右就能發(fā)出一趟列車。

青島與北京之間每天共有13對列車來往，除了一對直達快車外，其他12對都是高鐵，平均一個小時左右就有一趟，而密集時段是十幾分鐘一趟。

“濟青動車縮短了兩個城市的到達時間，公交化的運營讓人產(chǎn)生了近在咫尺的感覺，讓人覺得兩個城市在時間上有了親近感。”家住濟南但在青島工作的蔣先生說。

在北京一家金融企業(yè)工作的秦女士十分熱衷隨時出發(fā)的旅行方式。她告訴記者，周末坐高鐵到青島游玩的人現(xiàn)在越來越多了。“7點多從北京坐上動車，4個小時多一點就能到青島。住一晚，玩完了，第二天下午坐四五點的高鐵就能回家了，夏天周末可以來青島避暑了。” (記者 吳帥)