青島市民組團(tuán)乘車(chē)體驗(yàn)。

乘客小陳在車(chē)上拿出多年來(lái)的動(dòng)車(chē)車(chē)票等展示,他這次特意來(lái)體驗(yàn)首秀。

文/半島記者　付曉曉

圖/半島記者　王濱

11月16日上午8時(shí),發(fā)往榮成的C6502次列車(chē)緩緩駛出青島站,青榮城鐵“C”字頭列車(chē)開(kāi)始了她的首秀之旅,也標(biāo)志著山東省首條城際鐵路正式全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。三城兩地一線牽,青島與煙威地區(qū)彼此靠近,告別遙遙相望,親密“牽手”。未來(lái),他們將借助高鐵的互聯(lián)互通,相依相伴,攜手開(kāi)拓膠東地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)版圖。

開(kāi)通首日,青榮城鐵備受追捧,首趟列車(chē)基本滿員,包括本報(bào)記者在內(nèi)的600余名乘客在興奮與希冀中開(kāi)始了這場(chǎng)美妙的“約會(huì)”。

■鏈接　青榮城鐵大事記

青榮城鐵正線全長(zhǎng)302.757公里,沿線設(shè)青島北、城陽(yáng)、即墨北、萊西北、萊陽(yáng)站、海陽(yáng)北、桃村北、煙臺(tái)南、牟平、威海北、威海、文登東和榮成等13個(gè)車(chē)站,全線開(kāi)通列車(chē)18對(duì),其中高峰線3對(duì)、周末線3對(duì)。

●2008年,原鐵道部和山東省政府就青榮城鐵建設(shè)達(dá)成協(xié)議。

●2009年2月,城鐵設(shè)計(jì)單位開(kāi)始進(jìn)行可研踏勘工作;6月,可行性報(bào)告通過(guò)評(píng)審;10月,開(kāi)始地質(zhì)詳勘。

●2010年3月5日,國(guó)家發(fā)改委發(fā)出《關(guān)于新建青島至榮成城際軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》。

●2010年3月17日,原鐵道部與山東省政府在青島北站工地舉行開(kāi)工建設(shè)動(dòng)員大會(huì),正式宣布開(kāi)工。

●2010年10月10日,全線開(kāi)工建設(shè)。

●2014年8月25日,青榮城際鐵路全線完成鋪軌。

●2014年10月1日,青榮城際鐵路開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束。

●2014年12月28日,青榮城鐵(即墨至榮成段)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

●2016年7月中旬,青榮城鐵引入青島樞紐工程、新建膠濟(jì)客專(zhuān)初步驗(yàn)收和安全評(píng)估結(jié)束,進(jìn)行撥接開(kāi)通運(yùn)行。

●2016年11月4日,工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、初步驗(yàn)收、安全評(píng)估工作完成。

●2016年11月16日,青榮城鐵全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

11月16日,青榮城際鐵路全線開(kāi)通。1個(gè)半小時(shí)到煙臺(tái),2小時(shí)到威海,膠東半島城市群之間的時(shí)空距離被大大拉近,形成以青島為中心的“1小時(shí)交通圈”。開(kāi)通首日,青榮城鐵備受追捧,首趟列車(chē)基本滿員。16日起,不管是上學(xué)、出差還是旅游,短時(shí)間內(nèi)青煙威三地之間盡享自由穿梭。

異地戀

城鐵拉近愛(ài)情距離

在青求學(xué)的大四學(xué)生李昊林上周看到了青榮城鐵將在11月中旬全線開(kāi)通的消息,整整一周的時(shí)間里,他隨時(shí)關(guān)注著關(guān)于青榮城鐵的消息,幾乎掰著手指頭算日子,等待青榮城鐵全線開(kāi)通的那一刻。14日晚上,他聽(tīng)說(shuō)可以買(mǎi)票了,立即訂票買(mǎi)了16日的首班列車(chē),成為C6502次列車(chē)的首批乘客。

李昊林的目的地是煙臺(tái),他的女朋友在煙臺(tái)上大學(xué)。“我們是高中同學(xué),在一起三年多了。異地戀最辛苦的地方就是趕路,見(jiàn)一面不太容易。”以前,這對(duì)戀人往返于青島與煙臺(tái)之間只能通過(guò)長(zhǎng)途客車(chē)和僅有的一列綠皮火車(chē),單程至少3個(gè)半小時(shí),加上公交換乘,“在路上”的時(shí)間將近一天。所以,李昊林和女朋友通常一個(gè)月才見(jiàn)一次。

青榮城鐵開(kāi)通后,青島與煙臺(tái)之間的距離縮短到1個(gè)半小時(shí)之內(nèi)。對(duì)于這對(duì)戀人來(lái)說(shuō),距離的縮短就像感情的催化劑。“現(xiàn)在青島去煙臺(tái)這么近,像是生活在同一個(gè)城市,我們可以多見(jiàn)面了。”其實(shí),李昊林原本打算本周末去煙臺(tái)看女朋友,為了乘坐首趟青榮城鐵,他干脆把行程提前。李昊林說(shuō),速度快、票價(jià)又便宜的青榮城鐵不僅拉近了青島與煙臺(tái)之間的地理距離,也拉近了他和女朋友之間的愛(ài)情距離。

青島市民王先生是山東大學(xué)威海分校的一名教師,因?yàn)楣ぷ餍枨?經(jīng)常往返于青島與威海之間。“最開(kāi)始的時(shí)候是坐客車(chē),或者自己開(kāi)車(chē),需要4個(gè)小時(shí)左右。后來(lái)青榮城鐵即墨至榮成段開(kāi)通以后,我都是先開(kāi)車(chē)到即墨北,再?gòu)募茨弊?chē)去威海。”王先生說(shuō),雖然從即墨北坐青榮城鐵去威海已經(jīng)能比以前省去一些時(shí)間,但還是麻煩。“現(xiàn)在直接從青島就能坐上車(chē),2小時(shí)到威海,真是太方便了。”

火車(chē)迷

走遍全國(guó)體驗(yàn)首秀

16日上午8點(diǎn),C6502次列車(chē)從青島站出發(fā),首批乘客獲贈(zèng)由濟(jì)南鐵路局青島客運(yùn)段精心準(zhǔn)備的青榮城際鐵路首日封,內(nèi)置郵票、明信片、信封等。從前“慢”的時(shí)代,交通落后,跋山涉水總是艱難,便只好用書(shū)信傳情。如今“快”的時(shí)代,交通發(fā)達(dá),“見(jiàn)字如面”被“見(jiàn)面”替代。拿到首日封,乘客小宋感慨,“時(shí)速200公里以上的高鐵改變了傳統(tǒng),將傳統(tǒng)通訊方式變成一種珍貴的紀(jì)念。”

對(duì)于另一位乘客陳天豪來(lái)說(shuō),這個(gè)首日封也有特殊的意義。陳天豪是個(gè)“火車(chē)迷”,“每條新線路開(kāi)通的時(shí)候,我都盡量會(huì)在開(kāi)通首日去體驗(yàn)一下。”陳天豪今年22歲,從14歲起便開(kāi)始坐著火車(chē)走遍東西南北,八年以來(lái),他收藏了1400多張車(chē)票,收藏的車(chē)票貼滿了5個(gè)本子。

目前,陳天豪已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)百條線路的“首秀”。2014年12月28日,青榮城際鐵路即墨至榮成段開(kāi)通的時(shí)候,他就是第一批乘客。

挺受捧

首趟列車(chē)基本滿員

青榮城鐵指揮部總指揮王強(qiáng)表示,“交通是制約煙威經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)瓶頸,青榮城鐵的開(kāi)通將成為煙威地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。”青榮城鐵以其高速度、大運(yùn)力,打通山東半島東北部地區(qū)的交通“瓶頸”,串起了山東省藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)帶,實(shí)現(xiàn)了山東沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的快速通達(dá),為沿線產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新活力。借勢(shì)這條城鐵,膠東半島將加速發(fā)展,從沿海邊區(qū)變成了門(mén)戶(hù)城市,成為對(duì)接遼東半島和日韓的“橋頭堡”。

運(yùn)營(yíng)首日,青榮城鐵開(kāi)行11對(duì)列車(chē)。上午8時(shí)整,從青島發(fā)往榮成的首趟列車(chē)搭載了686名乘客,基本滿員。濟(jì)南鐵路局青島站副站長(zhǎng)劉青說(shuō),“明天起每天至少開(kāi)行12對(duì)列車(chē),3對(duì)周末線和3對(duì)高峰線將根據(jù)客流情況調(diào)配,預(yù)計(jì)青島站日均發(fā)送旅客將達(dá)到3000人次。”

“青榮城鐵剛開(kāi)通,還需要和市場(chǎng)磨合。從首日售票情況來(lái)看,比我們預(yù)想中好得多。現(xiàn)在是客流淡季,但是截止到今天早上8點(diǎn)半,青榮線路上已經(jīng)售出7000余張票,而11對(duì)列車(chē)的最大載客量是11000人次。”濟(jì)南鐵路局客運(yùn)處副處長(zhǎng)劉銳告訴記者,“明年三四月份春暖花開(kāi)的時(shí)候,出行的人逐漸增多,能體現(xiàn)出青榮城鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況。”