原標(biāo)題：青島地鐵13號(hào)線一期高架段軌通 明年建成通車

近日,隨著北京路站泰山路站區(qū)間最后50米整體道床完成澆筑,青島地鐵13號(hào)線一期高架段順利實(shí)現(xiàn)軌通。這是繼一期工程全線貫通后,地鐵13號(hào)線建設(shè)的又一重要節(jié)點(diǎn),至此,一期工程高架段建設(shè)重點(diǎn)正式由土建施工轉(zhuǎn)向機(jī)電設(shè)備安裝,為全線2018年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

多個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工

青島地鐵13號(hào)線工程位于青島市西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū),總體呈東北—西南走向。線路起于嘉陵江路站,終于董家口火車站,正線長(zhǎng)約70km,設(shè)車站23座,平均站間距3.16公里,包括地下站9座、高架站14座,停車場(chǎng)兩處(靈山衛(wèi)停車場(chǎng)、董家口火車站停車場(chǎng))、車輛段一處(古鎮(zhèn)口車輛段),設(shè)計(jì)時(shí)速最高120km/h。

18日上午,記者在青島地鐵13號(hào)線一期工程世紀(jì)大道站看到,高架軌道已經(jīng)架設(shè)完畢,一輛軌道車正在上面行駛。據(jù)了解,一期工程由井岡山站到大珠山站,其中高架段由北京路站到大珠山站,全長(zhǎng)25.62km(單線),設(shè)車站6座。據(jù)中交二公局鐵路工程有限公司副總經(jīng)理、軌道工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理鄧永林介紹,“軌道鋪設(shè)于2016年7月21日正式開工,面對(duì)工程有效工期較短、道床類型多、施工任務(wù)繁重的特點(diǎn),西海岸軌道公司組織軌道施工單位強(qiáng)化超前開展施工調(diào)查,精確論證施工方案,合理組織調(diào)配資源,科學(xué)安排施工生產(chǎn)。”在施工高峰期靈活優(yōu)化施工組織,同時(shí)組織鋪軌施工、移動(dòng)閃光焊接、道岔鋪設(shè)、隔離式減振墊浮置板等多個(gè)作業(yè)面的施工,安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了一期工程高架段23.14km普通道床、0.85km橡膠隔震墊道床、0.66km梯形軌枕道床及9組道岔安裝施工。

采用高鐵工藝精調(diào)軌道

在施工過程中,地鐵13號(hào)線首次采用高鐵使用的CPIII工藝進(jìn)行軌道精調(diào),提高了軌道施工精度及施工工效。鄧永林告訴記者,“采用傳統(tǒng)地鐵鋪軌工藝,軌道誤差在上下3毫米左右,采用高鐵CPIII工藝,軌道誤差在1毫米以內(nèi),鋪軌精度大大提高。”此項(xiàng)高級(jí)技術(shù)應(yīng)用到地鐵建設(shè)中,也確保了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性,不會(huì)出現(xiàn)車體劇烈搖晃的現(xiàn)象,提高了旅客乘車的舒適度,降低了軌道減振投入費(fèi)和扣件及鋼軌的更換率。

13號(hào)線一期高架段在生產(chǎn)上,采用滑動(dòng)式龍門吊,接觸網(wǎng)所占空間小、組合靈活,極大地預(yù)防了觸電安全事故的發(fā)生。在工藝上,創(chuàng)新發(fā)明的自動(dòng)分枕平臺(tái),保證了軌枕間距的精度,提高了組裝的效率。同時(shí),使用的數(shù)控鋼筋加工機(jī),采用集中加工作業(yè)方式,節(jié)約了工費(fèi),控制了超耗和浪費(fèi)。在工法上,采用軌排直鋪法,減少人工,提升效率,保證了鋪軌進(jìn)度。在管理上,完成了標(biāo)準(zhǔn)化鋪軌基地的建設(shè),分別安裝了安全管理系統(tǒng)和智能網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng),管理更加規(guī)范、便捷。

一期地下段即將鋪軌

實(shí)現(xiàn)軌通后,13號(hào)線一期高架段建設(shè)重點(diǎn)正式由土建施工轉(zhuǎn)向機(jī)電設(shè)備安裝。與此同時(shí),13號(hào)線一期地下段建設(shè)也在加速推進(jìn)。據(jù)了解,13號(hào)線地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大,全線存在上軟下硬地質(zhì)或軟弱硬巖,正線、斜井施工五、六級(jí)圍巖多達(dá)88處,隧道開挖過程中,極易發(fā)生地表沉降、路面開裂、坍塌等問題。線路穿越海相地質(zhì),其中一期工程井嘉區(qū)間(井岡山路站至嘉年華站)長(zhǎng)度3.7km,均處于該地質(zhì)中。海相地質(zhì)發(fā)育地下水為海水,相當(dāng)于海底隧道,且上方多為填海多淤泥質(zhì)地層,對(duì)施工及混凝土結(jié)構(gòu)有很大影響。同時(shí),周邊壞境復(fù)雜,穿越河流多達(dá)6條,側(cè)穿加油站,一期工程朝陽(yáng)山CBD站至兩城站處于城鄉(xiāng)接合部位置,下穿大量的磚混結(jié)構(gòu)平房及建筑物達(dá)44處,施工風(fēng)險(xiǎn)高。

相關(guān)施工單位克服重重困難,為13號(hào)線一期地下段建設(shè)爭(zhēng)取了寶貴的時(shí)間。據(jù)鄧永林介紹,“就在最近這幾天了,一期地下段即將進(jìn)入鋪軌階段。”

■小資料　13號(hào)線創(chuàng)下三個(gè)紀(jì)錄

青島地鐵13號(hào)線是青島市在建地鐵最長(zhǎng)的一條線路,全長(zhǎng)69.94公里。13號(hào)線也是建設(shè)速度最快的線路之一。全線分兩期建設(shè),一期工程(井岡山路站至大珠山站),線路長(zhǎng)為28.8km,設(shè)車站13座(地下明挖車站7座,高架站6座),設(shè)靈山衛(wèi)停車場(chǎng)1處。二期工程線路長(zhǎng)41.14km,設(shè)車站10座(地下明挖車站2座,高架站8座),設(shè)古鎮(zhèn)口車輛段1處、董家口停車場(chǎng)1處。2016年底,征遷工作全線告捷,一期工程實(shí)現(xiàn)橋通,年底所有明挖車站封頂,高架段軌道工程完成;2017年4月28日,實(shí)現(xiàn)全線貫通;近日,一期工程高架段實(shí)現(xiàn)軌通,地下段也將進(jìn)入鋪軌階段。

同時(shí),該線路還是青島市首條采用PPP模式建設(shè)的軌道交通項(xiàng)目,也是融合多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的一條線路。13號(hào)線建成通車后,將成為貫穿青島西海岸新區(qū)的軌道交通骨干線和快速線,并可以與1號(hào)線、6號(hào)線等多條線路換乘。

文/半島全媒體記者　付曉曉　圖/半島全媒體記者　張偉