原標(biāo)題：寧波至余姚城際動(dòng)車組青島造 由中車四方研制

兩個(gè)中國(guó)“第一”將在浙江省寧波至余姚城際鐵路上“交匯”,這是我國(guó)首條利用既有鐵路運(yùn)行的城際動(dòng)車組線路,采用的城際動(dòng)車組,為中車四方股份公司研制的我國(guó)首款時(shí)速160公里的CRH6F城際動(dòng)車組。5月23日,首批青島造兩列CRH6F城際動(dòng)車組正式交付給寧波市政府,近期將上線運(yùn)行,成為寧波和余姚之間的“鐵路公交”,滿足兩地市民的通勤需要。這也是繼長(zhǎng)株潭城際鐵路后,該車型裝配的第二條城際線路。

5月23日,首批青島造兩列CRH6F城際動(dòng)車組正式交付給寧波市政府。

寧波至余姚城際鐵路線路長(zhǎng)48.8公里,列車運(yùn)行最高速度160km/h,采用時(shí)速160公里的CRH6F城際動(dòng)車組,是為滿足我國(guó)新型城鎮(zhèn)化和區(qū)域交通一體化需求,為城際鐵路量身打造的一種新型快捷軌道交通工具,主要承擔(dān)相鄰城市間、城市群內(nèi)的通勤客流服務(wù)。CRH6F城際動(dòng)車組有“鐵路公交”、“都市圈里的快捷使者”之稱。它基于先進(jìn)的高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)打造,并融合了城軌車輛技術(shù),具有兩者的優(yōu)點(diǎn),不但速度快、載客量大,而且能實(shí)現(xiàn)快起快停和快速乘降,特別適應(yīng)城際鐵路“快速、大運(yùn)量、密集停站”等公交化運(yùn)營(yíng)需求。

列車采用4動(dòng)4拖8節(jié)編組,設(shè)有510個(gè)座位,每排四個(gè)座位,左右各兩個(gè),定員載客達(dá)1470人,超員載客量近2000人,是目前國(guó)內(nèi)載客量最大的動(dòng)車組。與一般的高鐵動(dòng)車組相比,CRH6F的加減速能力更強(qiáng),能夠像地鐵一樣快啟快停,因而更適應(yīng)短站間距,沿途可以密集設(shè)站。

為了方便旅客乘降,除了頭尾兩節(jié)車為兩對(duì)車門外,其它每節(jié)車都設(shè)有3對(duì)1.3米的雙開塞拉門,即使?jié)M員狀態(tài)下,乘客也能快捷地上下車,減少了停站時(shí)間。能耗方面,其人均百公里能耗比地鐵還低20%左右。列車還優(yōu)化了旅客設(shè)施,為乘客提供舒適的乘車體驗(yàn)。車廂的空調(diào)系統(tǒng)能使車內(nèi)溫度保持在26攝氏度的恒溫狀態(tài);每節(jié)車廂設(shè)有液晶顯示屏,各窗配有遮陽簾,而且每排座位下都設(shè)有電源插座,更加人性化。

隨著我國(guó)城市群的崛起和區(qū)域交通一體化發(fā)展,城際軌道交通未來需求強(qiáng)勁。中車四方股份公司通過全面自主創(chuàng)新,搭建了我國(guó)首個(gè)城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái),目前已經(jīng)研制形成了時(shí)速200公里、時(shí)速160公里、時(shí)速140公里3種速度等級(jí)、不同編組形式、旅客界面可個(gè)性化定制的城際動(dòng)車組系列化產(chǎn)品。CRH6A和CRH6F城際動(dòng)車組已經(jīng)獲得河南城際、廣珠城際、寧波余姚、上海金山、長(zhǎng)株潭城際等訂單。

半島全媒體記者　周曉荷　通訊員陳珂　報(bào)道