原標(biāo)題：青島新機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展:11月底主體結(jié)構(gòu)全面封頂

6月5日,記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)委建管局了解到,青島新機(jī)場(chǎng)建設(shè)傳出最新進(jìn)展——目前,備受關(guān)注的新機(jī)場(chǎng)綜合交通中心非高地鐵影響區(qū)主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全面封頂,高地鐵影響區(qū)工程于2017年5月全面展開(kāi),計(jì)劃于2017年11月底主體結(jié)構(gòu)全面封頂,2018年9月達(dá)到竣工驗(yàn)收條件,為2019年上半年轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)了解,青島新機(jī)場(chǎng)建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸,飛機(jī)起降30萬(wàn)架次的保障需求。

青島新機(jī)場(chǎng)綜合交通中心效果圖。(新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目組供圖)

11月底主體結(jié)構(gòu)全面封頂

青島新機(jī)場(chǎng)首創(chuàng)國(guó)內(nèi)單體五指廊造型,一期海星狀,整體“齊”字狀,既符合地域特色,又傳承了歷史底蘊(yùn)。首次將高鐵、地鐵同時(shí)引入航站樓,是國(guó)內(nèi)首個(gè)集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心;作為首批國(guó)家級(jí)綜合管廊試點(diǎn)工程,首次將城市綜合管廊引入航站樓;引進(jìn)超純鐵素體不銹鋼屋面,總面積達(dá)20萬(wàn)平方米,建成后是世界最大的超薄不銹鋼屋面工程。這個(gè)備受市民關(guān)注的大工程進(jìn)展到什么程度啦?6月5日,記者前往位于膠州的青島新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)為您進(jìn)行探訪。

記者了解到,在施工進(jìn)展方面,青島新機(jī)場(chǎng)綜合交通中心分為高地鐵影響區(qū)與非影響區(qū)。非高地鐵影響區(qū)于2016年4月1日動(dòng)土開(kāi)工,2016年11月主體結(jié)構(gòu)封頂,目前正進(jìn)行裝飾裝修施工,屋面光伏發(fā)電鋼構(gòu)架以及北立面幕墻正在進(jìn)行樣板施工。高地鐵影響區(qū)工程于2017年5月全面展開(kāi),2017年11月底主體結(jié)構(gòu)全面封頂,2018年9月達(dá)到竣工驗(yàn)收條件,計(jì)劃于2018年12月31日工程竣工驗(yàn)收,為2019年上半年轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)青島建安建設(shè)集團(tuán)有限公司機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總工周浩介紹,青島新機(jī)場(chǎng)有十個(gè)左右的單體工程,大部分單體工程都處在土建工程的收尾階段,其中,青島新機(jī)場(chǎng)信息中心已經(jīng)展開(kāi)了精裝修工程,是進(jìn)展最快的一個(gè)單體工程,按照施工進(jìn)展,該工程將成為青島新機(jī)場(chǎng)所有的單體工程中最先竣工的一個(gè)。

此外,青島新機(jī)場(chǎng)航站樓5個(gè)指廊主體結(jié)構(gòu)已全部封頂。青島新機(jī)場(chǎng)航站樓布局合理,旅客通過(guò)安檢步行至各個(gè)登機(jī)口的距離為600米左右,在國(guó)內(nèi)同類機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中步行距離較短,近機(jī)位數(shù)量為74個(gè),通過(guò)多機(jī)位的組合可以達(dá)到80個(gè)以上,為國(guó)內(nèi)同類機(jī)場(chǎng)規(guī)劃中近機(jī)位數(shù)量最多的。

不減速穿越航站樓,國(guó)內(nèi)首例

青島新機(jī)場(chǎng)將以世界一流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),建成后將是東北亞區(qū)域的樞紐機(jī)場(chǎng),也是青島市落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略的“橋頭堡”工程,其復(fù)雜程度可想而知。

“綜合交通中心地面以上建筑總長(zhǎng)度373米,總寬度274米,為了做好大結(jié)構(gòu)施工,我們采用了多種創(chuàng)新方式。該工程的特點(diǎn)及難點(diǎn)有七大方面,分別是高鐵、地鐵下穿航站樓、土方開(kāi)挖和內(nèi)回填難度較大、鋼管混凝土柱節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、裂縫控制、清水混凝土施工、網(wǎng)架安裝精度控制、不銹鋼金屬屋面施工。”青建集團(tuán)項(xiàng)目總工董成介紹說(shuō)。

據(jù)了解,本工程將高鐵、地鐵引入機(jī)場(chǎng),并在地下設(shè)站,高鐵為250km/h的時(shí)速不減速穿越航站樓,為國(guó)內(nèi)首例。其中高地鐵下穿航站樓的長(zhǎng)度為373米,跨度62米,高地鐵擬采用大開(kāi)挖,兩側(cè)1:1.5放坡的形式施工,影響航站樓的結(jié)構(gòu)面積達(dá)11萬(wàn)㎡,此部位的施工是本工程的關(guān)鍵路線和工期控制的重點(diǎn);本標(biāo)段的地下室及管廊輪廓不規(guī)則,標(biāo)高多,坑中坑多級(jí)放坡,土方開(kāi)挖和內(nèi)回填難度較大;鋼管混凝土柱節(jié)點(diǎn)復(fù)雜:框架梁與鋼柱連接,雙向有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋穿鋼柱、柱內(nèi)埋設(shè)虹吸雨水管,節(jié)點(diǎn)復(fù)雜,施工難度較大;航站樓大廳單塊面積最大為4.7萬(wàn)平米,屬于典型的超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu),裂縫控制是本工程的重點(diǎn)之一;屋面采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的不銹鋼屋面體系,屋面曲面板展開(kāi)面積約21.7萬(wàn)㎡。采用連續(xù)焊接不銹鋼平滑屋面系統(tǒng),屋面橫向由近2萬(wàn)塊330mm寬的屋面板組成,板長(zhǎng)最長(zhǎng)為74.8m,不銹鋼金屬屋面施工為本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。半島全媒體記者　郭振亮