原標題："海星"初展翼陸空匯一體 青島新機場明年運行調試

正在建設中的青島新機場(資料照片)。

備受社會各界關注的青島新機場整體進展順利。半島記者日前探訪獲悉,作為新機場的標志性建筑,一座巨大的“海星”狀航站樓已矗立在膠東大地上。目前,主體工程已通過驗收,進入裝修階段。圍繞新機場打造的全通型零換乘綜合運輸網(wǎng)絡,也在緊張推進,將形成空陸一體的交通體系。預計新機場明年將完成全部施工,開始運行調試,為2019年順利轉場打下基礎。

萬噸鋼材撐起“海星”骨架

眼下正是金秋季節(jié),青島新機場施工現(xiàn)場一派熱火朝天的繁忙景象。離著老遠,便能看到部分航站樓已經(jīng)完成了不銹鋼屋面的拼裝,銀灰色的弧形屋面熠熠生輝。目前新機場至少有上萬名施工人員奮戰(zhàn)在建設一線。從高空俯瞰,一只巨大的“海星”已經(jīng)清晰地出現(xiàn)在膠東大地上。

“青島新機場在全國首個采用集中式單體五指廊造型航站樓,以一期‘海星’狀、總體‘齊’字狀為布局,既體現(xiàn)了地域特色,又傳承了歷史底蘊。”新機場建設指揮部有關人士介紹,“海星”方案在國際上獨一無二,這一構型的顯著優(yōu)勢在于布局合理,擁有更多的近機位。同時,5個指廊的夾角比較小,就像膠東機場航站樓的五根手指,一直伸向停機坪,旅客從安檢口到任一登機口都不超過600米,步行距離比國內外大部分同等機場都短,極大提高了出行體驗。

新機場航站樓的面積約為47.8萬平方米,僅主體鋼結構就將用鋼1.1萬噸,其中主體網(wǎng)架要使用4000噸左右的無縫鋼管。中建三局膠東機場項目部生產經(jīng)理于志超介紹,目前五個指廊的主體結構施工全部結束,開始進入裝修階段。五個指廊的幕墻、鋼結構、整個屋面工程,到年底要進行全部封閉,確保全部大面施工完成,為明年樓內部分的精裝修作業(yè)提供保證。

目前,新機場航站樓A指廊的不銹鋼屋面拼裝已基本完成,預計年底前完成指廊和大廳(非影響區(qū))部分安裝,2018年年中將完成整個航站樓不銹鋼屋面拼裝。屆時,世界最大、整塊不銹鋼金屬屋面將面世。

明年全面安裝調試

據(jù)悉,目前流亭機場運行等級為4E級,而青島新機場設計的運行等級為4F級,為最高等級,與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當,可?？磕壳笆澜缟献畲笮吞柕娘w機。新機場共規(guī)劃建設171個停機位,約是目前流亭機場的3倍,建設東西兩條3600米長的跑道,可滿足更多航班起降需求。目前,飛行區(qū)的地表清理工作已經(jīng)基本完成,進入主體施工階段,預計2018年下半年全部完工。膠東機場建設指揮部飛行區(qū)一部項目經(jīng)理劉銳表示,東跑道是按4F級(設計),長度是3600米、寬度是60米,可以起降目前世界上最大的客機,西跑道是4E級,長度也是3600米,寬度是45米。

另外,作為一座綠色環(huán)保的“海綿機場”,膠東機場還建設了國內機場中規(guī)模最大的新能源網(wǎng)絡型能源站。目前能源站的主體結構施工正穩(wěn)步推進,預計明年5月份投產運行。

“今年以來,我們的轉場工作已經(jīng)全面啟動了,許多規(guī)劃設計、設施設備、工作流程都已經(jīng)進行了系統(tǒng)的對接,為按期轉場打下了很好的基礎。”青島國際機場集團董事長焦永泉介紹,青島新機場建設正按照“2015年開工建設,2016年全面推進,2017年主體攻堅,2018年安裝調試,2019年驗收轉場”的工作步驟穩(wěn)步推進,年內將完成航站區(qū)非影響區(qū)的結構、層面和幕墻施工,完成影響區(qū)的主體結構施工,綜合交通完成GTC、高地鐵主體結構施工,飛行區(qū)完成道面工程的20%、貨庫主體結構的60%。

打造空陸一體的綜合交通

去年5月,青島新機場已躋身國家綜合交通樞紐重大建設示范工程。“隨著新機場建設的推進,現(xiàn)有交通資源將被最大限度地整合,規(guī)劃建設集航空、鐵路、公路、城市軌道等于一體的綜合交通樞紐,構建起一個海、陸、空高效連接的現(xiàn)代綜合交通運輸網(wǎng)絡。”青島市交通運輸委有關人士表示。

鐵路方面,正在建設的濟青高鐵將下穿新機場并設機場站,新建自膠州北站經(jīng)機場至紅島站的鐵路交通走廊,連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專,形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網(wǎng)絡;公路方面,將改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速,以及沈海高速、濱河路、雙元路,規(guī)劃建設機場西高速、機場高速,形成暢通、便捷、高效的新機場公路集疏網(wǎng)絡。

尤其是新機場高速,是新機場集疏運系統(tǒng)中重要的組成部分,已列入山東省高速公路網(wǎng)中長期規(guī)劃。項目已批復,目前正在加快推進,力爭與青島新機場同步建成通車。新機場高速直接與膠州灣大橋紅島端相連,市民開車即可直達。

已經(jīng)開工建設的地鐵8號線,從五四廣場將直達新機場。此外,西海岸的R9線、藍色硅谷的R7線均接入機場交通中心,形成新機場與市域快速連接的軌道網(wǎng)絡。

根據(jù)預測,到2025年,青島新機場的旅客吞吐量將達到3500萬人次。新機場配建有全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘綜合交通中心(GTC),極大縮短廣大旅客的出行時間。

青島年內再開5條洲際航線

9月18日,記者從青島機場獲悉,1～8月份,青島機場累計完成航班起降11.93萬架次,同比增長6.88%,旅客吞吐量1541.79萬人次,同比增長13.59%,貨郵吞吐量14.75萬噸,同比增長1.59%。其中,8月20日,青島機場單日吞吐量首次突破8萬人次,創(chuàng)出了通航35周年以來歷史新高。洲際航線客源穩(wěn)中有增,機場年內力爭再開通5條洲際航線。

據(jù)統(tǒng)計,從旅客的流向來看,今年前8個月,青島機場國內旅客吞吐量為(1334.09)萬余人次,國際旅客吞吐量(180.6)萬余人次,地區(qū)旅客吞吐量(2.7)萬余人次。在進出青島機場的國際旅客中,日韓航線占絕對主力,達到了139萬余人次,占比超過7成。新加坡、馬來西亞、泰國等東南亞航線也穩(wěn)步增長,洲際航線的客源日趨穩(wěn)定且呈現(xiàn)穩(wěn)中有增的良好態(tài)勢,成為今年以來青島機場培育發(fā)展新動能的一大亮點。

去年,青島機場開通了法蘭克福、舊金山、墨爾本、溫哥華等四條洲際直航航線。2017年,青島機場將繼續(xù)加大洲際航線開發(fā)力度,年內力爭再開通五條洲際航線,更好地服務于青島國際城市戰(zhàn)略。根據(jù)市政府關于全面加快洲際直航航線開發(fā)工作的任務要求,今年7月5日青島開通直航莫斯科航線,下半年還繼續(xù)開通直航洛杉磯、倫敦、悉尼、馬德里等洲際和洲內的直航航線作為國際航線開發(fā)的首要任務。

在洲際航線大發(fā)展的同時,青島機場在周邊國際航線上也在持續(xù)發(fā)力。除了進一步強化自身日韓門戶地位外,全力推進東南亞—中西部—青島—東北亞的空中走廊建設。

今年上半年,青島機場新增青島—福州—吉隆坡航線;下半年,還將開通暹粒—青島—金邊和青島—巴厘島等定班航線,進一步將增強與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。屆時,青島機場將實現(xiàn)與半數(shù)東盟國家的空中對接,東南亞通航航點的數(shù)量將增至7個。

目前,青島機場擁有定期航線160條,駐場航空公司39家,通航城市96個。充分發(fā)揮了面向日韓的門戶機場功能,向“東北亞區(qū)域樞紐機場、面向日韓門戶機場”目標的大步邁進。半島全媒體記者　馬正拓　實習生　丁媛媛通訊員　李振東