國家發(fā)改委14日發(fā)布通知稱，自當日24時起汽柴油價格每噸分別下調190元和180元。當日晚，記者從兩大石油公司獲悉，島城自11月15日零時起，零售執(zhí)行到位價：93號汽油每升6.61元，97號汽油每升7.09元，0號普柴每升6.18元，0號車柴(國四)每升6.30元，-10號每升6.66元，全自助加油站可優(yōu)惠0.05元/升，據悉，此次降價后青島的油價回到了2010年的水平。
中宇、卓創(chuàng)、金銀島等多家機構分析，此次國內油價繼續(xù)下跌，原因在于10月底美國退出QE3后，美元持續(xù)走高，國際原油一路震蕩下行，導致本輪調價預期由正轉負，成品油將迎“八連跌”。記者統計發(fā)現，7月22日以來，汽油零限價累計下調1325元/噸，柴油累計下調1275元/噸。“八連跌”后，國內汽油零限價累計下調幅度為1515元/噸，柴油累計下調幅度為1455元/噸。
成品油價格下滑，對于以油品為主要生產資料的物流企業(yè)、私家車等而言，勢必會減少其油耗成本。對于私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，此輪汽油每升下跌0.15元，相應的下個計價周期的油耗成本將減少12元左右。
對于運輸行業(yè)而言，開了10年貨車的王峰算了一筆賬：以載重50噸的貨車，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38升為例。按照此輪0.15元/升的跌幅測算，在下一個計價周期的時間里，將減少285元左右的油耗成本。
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國內成品油價緣何跌跌不休?
分析人士稱，由于新定價機制以來縮短了調價周期，加強了國內成品油價格對國際原油價格的敏感度以及聯動性，所以這次“八連跌”主要是近期國際油價持續(xù)深跌造成的。原油價格持續(xù)走低，甚至創(chuàng)四年來新低的原因到底是什么?卓創(chuàng)資訊成品油分析師謝萌萌認為有四大原因，原油市場供應充足是導致油價下跌的主因。以美國為首的非OPEC 國家原油產量則持續(xù)飆升，最終導致北海和大西洋海域現貨市場供應過剩，OECD石油庫存持續(xù)攀升。
全球經濟增速放緩帶來的需求乏力也是原油下跌的主因之一。中歐兩大經濟體經濟運行整體失速，國際貨幣基金組織等機構今年以來多次下調全球經濟增長預期，石油需求受到拖累。國際投行紛紛做空原油、美元中長期的升值預期等都為國際油價的暴跌施加了下行壓力。
此外，近期國際油價的持續(xù)下跌或存在政治性的主導。低油價有利于刺激消費和經濟增長，在宏觀經濟脆弱的環(huán)境下，西方和美國會因此受益;通過油價降低可以有效打擊俄羅斯和伊朗，使其經濟陷入困境。綜合以上幾個方面，雖然原油已處于較低水平，但庫存過剩的局面將持續(xù)發(fā)酵，全球經濟增速減緩帶來的需求乏力仍將持續(xù)，因此短期內仍承載下行壓力。
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原油創(chuàng)四年新低，油價還會降嗎?
“近期，全球石油產量持續(xù)增加，而且美元匯率強勢，歐美原油期貨價格刷新了四年多以來的最低記錄。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師劉孟凱介紹，廣大消費者喜聞樂見油價下跌，而作為地方煉廠來說卻是苦不堪言。一方面，長期以來發(fā)改委下調油價預期一直存在，下游客戶買漲不買跌，進貨積極性低迷，煉廠出貨阻力較大，導致廠家資金流通不暢，部分煉廠無奈之下只好選擇停產待市，而且在產廠家的裝置開工負荷維持在較低水平。
依據國內成品油定價機制，新一輪調價初值是按照上一次原油均價，從當前來看，原油跌破80美元/桶之后，油價未見止跌，若國際油價繼續(xù)維持在當前價格或進一步下跌，下一輪國內調價預期必然向下。煉廠方面短期內恐怕難以尋求有效的利好支撐，未來油價繼續(xù)下滑風險猶存，“九連跌”的可能性比較大。
中宇資訊成品油分析師桑瀟認為全球范圍內的經濟形勢不理想引發(fā)能源需求不足，而油市供應正常，由此導致供應過剩的局面是四個多月以來國際油價接連下挫的主因。國際油價下挫也進一步反映了大宗商品市場前景不佳，整個石化行業(yè)的疲軟，定價機制完全掛靠國際油價的成品油首當其沖，油市“八連跌”落定，“九連跌”預期初顯。
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原油價格一路走低有何利弊?
“國內成品油零售價格的連跌，對終端消費而言是極大利好，降低交通、出行及其他成本費用;不過作為石化行業(yè)的上游煉化企業(yè)及中間貿易企業(yè)無疑是極大的打擊，鑒于地域、時差引發(fā)的價差因素，煉油原料到位即虧損，更不用說煉制環(huán)節(jié)消耗成本了，而煉廠讓利促量的低廉價格，更是造成中間貿易企業(yè)零利潤、甚至虧損的局面，極大地打擊了中間商運作積極性。”島城經濟專家劉文儉告訴記者，不過，作為全球第二大石油消費國，國際油價的接連下挫也是給中國石油儲備提供契機，油價下跌造成進口成本大幅降低，最近兩個月中國原油進口量出現明顯提升即體現了這一點。
從10月下旬開始，國內主營汽柴批發(fā)價格跌幅拉大，尤其是本計價周期內，93號汽油批發(fā)均價已經下跌208元/噸，0號柴油批發(fā)均價已經下跌177元/噸。不過，由于下調預期被提前部分消化，本輪油價下調落實后，預計國內主營汽柴批發(fā)跌幅小于發(fā)改委下調幅度，導致汽柴批零價差進一步縮窄，甚至柴油批零價差或縮小到 300元/噸以內，受此影響，民營加油站利潤進一步收窄，優(yōu)惠幾乎沒有了。
關注 出租車燃油附加費將再度取消
本報11月14日訊(記者 林偉萍 馬正拓) 14日，國家發(fā)改委如期發(fā)布成品油調價信息，國內成品油迎來“8連跌”。記者從市物價局獲悉，根據青島市現行客運出租汽車油運價格聯動機制規(guī)定，93號汽油的價格到11月17日即滿足“在7.07元/升以下穩(wěn)定運行一個月”的條件，從11月18日零時起，島城客運出租汽車將停收1元錢的燃油附加費。這是繼2012年7月12日，油價下調出租車取消1元燃油附加費之后，燃油附加費再次取消。
從10月18日開始，93號汽油最高零售價從7.20元/升下調至6.96元/升，首次跌出青島市“油運價格聯運辦法”規(guī)定的“7.07元/升～8.07元/升”油價區(qū)間，截至11月14日24時，島城93號汽油最高零售價為6.76元/升。15日，島城93號汽油零售價將再次下調，按照現行成品油定價政策，相關成品油代表品的價格到11月17日即滿足“在7.07元/升以下穩(wěn)定運行一個月”的條件。
根據本市現行客運出租汽車油運價格聯動機制規(guī)定，從18日零時起，將停止征收本市客運出租汽車燃油附加費。市物價局工作人員介紹稱，本次取消燃油附加費的適用范圍為市南區(qū)、市北區(qū)、李滄區(qū)及黃島區(qū)、嶗山區(qū)、城陽區(qū)，平度市、萊西市、即墨市、膠州市應按照各自的油運價格聯動辦法，自行調整客運出租汽車燃油附加費政策。
■新聞鏈接燃油附加費調價記錄
2006年7月27日 青島客運出租車開始收取1元錢燃油附加費;
2007年2月15日 由于油價下調，取消客運出租車燃油附加費;
2007年11月5日 由于油價上漲，青島客運出租車再次收取燃油附加費;
2010年11月28日 出租車運價調整，取消燃油附加費;
2011年4月7日 由于油價上漲，青島客運出租車再次收取燃油附加費;
2012年7月12日 由于油價下調，取消客運出租車燃油附加費;
2013年9月21日 由于油價上漲，青島客運出租車再次收取燃油附加費;
2014年11月18日 由于油價下調，青島客運出租車取消燃油附加費。
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