■城際鐵路一天就可漫游“半島”
青榮城際鐵路起自青島鐵路北客站，經(jīng)李滄、城陽、即墨、萊西、煙臺、威海，終至榮成站，全線共設(shè) 13個車站，正線長約299公里，設(shè)計時速250公里。該鐵路于2010年3月18日正式開工 ，2014年底建成通車。
“沒事的時候，一早從煙臺出發(fā)，到青島找個朋友吃個飯;返程途中 ，去即墨泡個溫泉 ，再去萊西湖邊釣個魚，晚上坐車回來。”煙臺37度夢幻海水樂園工作人員范梓琳這樣展望青榮城際開通后的“同城生活”。
半島地區(qū)旅游資源有許多相似之處，有山有海有溫泉，青榮城際開通后，會不會造成各城市之間的競爭呢?
在青島市社科院研究員張樹楓教授眼里，這幾個地方的人文景觀相差較大，煙臺在黃渤海交界，是山東近代最早對外開放的港口之一，最早的教會從這里開始，還有葡萄酒、手表等制造業(yè);威海的建筑帶有英國風(fēng)格，又有抗?fàn)幦毡厩致缘母鞣N遺跡。另外，膠東半島各地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)等資源既有共性也有各自魅力，可以相互補(bǔ)充，組成一個整體打包推廣。
這種觀點在半島旅游界已形成共識。港中旅(青島)海泉灣度假區(qū)市場營銷副總監(jiān)單斌說，青榮城鐵開通后度假區(qū)輻射范圍增大，游客到達(dá)的旅游目的地更多，這在一定程度上會推動各個景區(qū)間達(dá)成深度合作。
煙臺市旅游局局長張叢建議，下一步，可以整合各個城市旅游資源成立城鐵聯(lián)盟，將青島、威海、煙臺三市聯(lián)合起來，共同打造“仙境海岸”品牌。威海市也提出了爭取成立半島城市旅游聯(lián)盟，探索發(fā)行“半島城鐵旅游一卡通”，由三市旅游局推薦旅行社組成城鐵旅游合作體的想法。
“ 共同開發(fā)旅游資源，是一件非常有益和有趣的事。”青島市旅游局副局長婁官連認(rèn)為 ，青煙威都有海濱 、山地、溫泉等自然資源，可加強(qiáng)行業(yè)聯(lián)盟，打造海濱度假、山地度假和溫泉度假等彰顯特色、相互依托、四季不閑的休閑度假產(chǎn)品。
“ 青島后花園”、“ 城鐵邊”、“ 青榮城際、免費高速——享45分鐘青島經(jīng)濟(jì)圈 ，約1小時直達(dá)山東及中部核心城市”……即墨、萊西、海陽、威海街頭，房地產(chǎn)開發(fā)商打出的這些廣告，大都與年底即將開通的青榮城鐵有關(guān)。
今年三四月份，即墨一家樓盤的置業(yè)顧問紀(jì)明霞感覺銷量還很平淡，但從9月份到現(xiàn)在房子越賣越好，不光銷量增加，價格也明顯上漲，10月底推出的5個樓盤，小高層均價5500元，多層均價6800元，與去年同期相比每平方米增加了800元。受城鐵效應(yīng)影響，即墨的佳源都市、高迪墨香郡，萊西的夢想望城、香閣麗苑、岸芷汀蘭等樓盤銷量與前期相比也有了很大提升。
另外，對于商都即墨來說，青榮城際的價值一方面是客流，另一方面是物流。在即墨國際商貿(mào)城管委副主任李濤眼里，青榮城鐵的開通將為國際商貿(mào)城發(fā)展提供快捷便利的客運和物流服務(wù)，增強(qiáng)市場輻射能力和影響力。為此，商貿(mào)城還規(guī)劃設(shè)計了青榮城鐵站前商務(wù)區(qū)。
“ 以前從濟(jì)南乘火車來這兒要8個小時，城際鐵路開通后，濟(jì)南到榮成只需4個多小時，感覺離省城近了很多。”中韓邊貿(mào)城的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，城鐵開通之后 ，包括濟(jì)南、淄博等地的游客都可以坐火車來到榮成，邊貿(mào)城的影響力也將進(jìn)一步提升。
■青日連鐵路去上海只需4個多小時記者 王濱 最新建設(shè)的青榮城際鐵路屬于山東第一條城際鐵路，設(shè)計時速達(dá)到250公里，目前已經(jīng)跟膠濟(jì)客專對接“牽手”，始發(fā)站設(shè)置在青島北站，明年底計劃開通青島方向，而濟(jì)青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟(jì)南與青島間多個中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺 、威海 、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內(nèi)的“2小時交通圈”。
青日連鐵路預(yù)計今年開工，2017年年底有望建成通車。青島、日照、連云港都是海濱城市 ，有著豐富的旅游資源與發(fā)達(dá)的港口運輸產(chǎn)業(yè)。隨著這條線路的建成將會促進(jìn)沿線城市融合發(fā)展。
青島、日照都是海濱旅游城市 ，美麗的風(fēng)光、遼闊的海景都讓游客趨之若鶩，但是兩城離得較遠(yuǎn) ，想在一個假期內(nèi)縱覽兩城風(fēng)光，那就得走馬觀花的觀賞幾個主要景點就馬上趕往下一個城市 。這樣不僅旅途緊張，無法放開身心去體驗海濱風(fēng)光，也無法深層次的利用當(dāng)?shù)芈糜钨Y源 ，兩城之間也無法共享游客資源 ，就更別提借旅游資源拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展了。青日連鐵路的開建會在不久的將來將改變這種情況。線路起自鐵路青島北客站，止于連鹽鐵路贛榆北站站前，正線全長約193公里。建成通車后擬開通時速200公里的動車組，屆時青島到日照僅需40分鐘，可以快速的往返于兩城之間，即方便了游客及當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂幸步o了旅客充足的游玩時間，自然而然產(chǎn)生了更多的消費，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
記者采訪獲悉，根據(jù)環(huán)評報告，青連鐵路工程在膠州灣濱海濕地省級海洋特別保護(hù)區(qū)的生態(tài)保護(hù)區(qū)北側(cè)邊緣以橋梁形式通過，橋墩占用濕地面積約7.0公頃。主要保護(hù)措施：施工期避開魚類產(chǎn)卵和索餌季節(jié)，禁止在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置施工營地等臨時工程，基礎(chǔ)開挖的土石方不得棄至保護(hù)區(qū)內(nèi)。
此外，青連鐵路在經(jīng)過黃島區(qū)隱珠街道黃山屯社區(qū)附近時，為減少對國家級文物保護(hù)單位——齊長城遺址的破壞，將以隧道形式穿越，該隧道也是全線唯一一座隧道，埋深約113米，目前國家文物局已經(jīng)批復(fù)同意。同時，該線路還將經(jīng)過風(fēng)河飲用水源保護(hù)區(qū)、陡崖子水庫飲用水源保護(hù)區(qū)、白馬河飲用水源保護(hù)區(qū)、吉利河飲用水源保護(hù)區(qū)。
按照200公里/時的設(shè)計速度，從青島到連云港，今后僅需一個小時就能到達(dá)。青島市民今后去上海也無需再繞道濟(jì)南，向南經(jīng)連云港——鹽城——南通直達(dá)上海，時間縮短至4小時左右。
■濟(jì)青高鐵設(shè)兩隧道，一處穿越新機(jī)場
備受市民關(guān)注的濟(jì)青高鐵項目有了新進(jìn)展 ，日前該項目進(jìn)行了第二次環(huán)評。記者采訪獲悉，最新一次環(huán)評在線路長度上有所變化，根據(jù)公示內(nèi)容顯示，該項目線路全長307.83公里，橋隧比83.92% ，共設(shè)9站，包括新建車站6座 ，其中有3站在青島市境內(nèi)，線路建設(shè)中還有兩處隧道，其中一處為青島新機(jī)場隧道。據(jù)悉，該高鐵設(shè)計時速350公里，2025年全線可開行16輛編組動車233對，建成后青島到濟(jì)南只需1小時。
據(jù)悉，今年8月份，濟(jì)青高鐵項目進(jìn)行了首次環(huán)評，根據(jù)當(dāng)時的公示內(nèi)容顯示，新建濟(jì)南至青島高速鐵路位于山東半島，線路西端起自山東省會濟(jì)南市 ，自石濟(jì)客專濟(jì)南東站引出，沿既有膠濟(jì)鐵路北側(cè)向東經(jīng)鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經(jīng)高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，線路正線長度 308.5公里。濟(jì)青高鐵速度目標(biāo)值350公里/小時，項目工期預(yù)計 42個月。9月15日，濟(jì)青高鐵有限公司籌備組發(fā)布了《新建濟(jì)南至青島高速鐵路環(huán)境影響評價第二次信息公告》，其線路走向沒有變化，但在線路全長上改成了307.83公里，橋隧比83.92%。按照最新一次公示內(nèi)容顯示，濟(jì)青高鐵共設(shè)9站，分別為濟(jì)南新東站、鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場站、紅島站，包括始發(fā)站2座 ，中間站7座 。其中，新建車站6座 ，包括鄒平南站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機(jī)場站，與石濟(jì)客專共建濟(jì)南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。濟(jì)青高鐵設(shè)置的9個車站中，青島境內(nèi)的站點就占了3個。
根據(jù)二次評報內(nèi)容顯示，濟(jì)青高鐵全線采用全封閉立交設(shè)計，正線數(shù)目為雙線，線間距為5米，設(shè)計行車速度為350公里/時，引入樞紐地段可適當(dāng)降低設(shè)計速度?？侩娏恳_行動車組列車，行車指揮方式為綜合調(diào)度集中，到發(fā)線的有效長度為650米。濟(jì)南東客站設(shè)動車運用所一處，設(shè)有6線動車組檢查庫 1座 ，動車組存車線17條，預(yù)留7條。紅島站設(shè)動車停車場1處。
全線設(shè)隧道2座 ，分別為青陽隧道和機(jī)場隧道，總長 17.23 公里，占線路總長的5.6%，包括1座越嶺隧道，1座機(jī)場地下隧道。
據(jù)悉，濟(jì)青高鐵是“四縱四橫”太青客運通道的重要組成部分，西連濟(jì)南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去中原城市群、長三角的快速客運通道。
記者了解到，最新建設(shè)的青榮城際鐵路屬于山東第一條城際鐵路，設(shè)計時速達(dá)到250公里，目前已經(jīng)跟膠濟(jì)客專對接“牽手”，始發(fā)站設(shè)置在青島北站，明年底計劃開通青島方向 ，而濟(jì)青高鐵東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構(gòu)成了連接濟(jì)南與青島間多個中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市快速客運主通道，形成省內(nèi)的“2小時交通圈”。
■四大機(jī)場“整裝待飛”
青島新機(jī)場項目正式獲得國務(wù)院和中央軍委批復(fù)以來，目前已正式轉(zhuǎn)入具體實施階段。根據(jù)整體工作推進(jìn)情況，初步計劃明年開工建設(shè)航站區(qū)，建設(shè)工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸，飛機(jī)起降30萬架次的保障需求。
據(jù)悉，青島新機(jī)場運行等級為4F，可起降空客380、波音787等目前最大機(jī)型。目前，青島新機(jī)場航站樓方案正在進(jìn)一步深化。航站樓方案于2013年12月確定，深化階段以“功能齊備、便捷高效”為宗旨，重點突出進(jìn)出港流程便捷和中轉(zhuǎn)高效，同時結(jié)合綠色、智慧、商貿(mào)等專項研究進(jìn)行。方案優(yōu)化以后，近機(jī)位達(dá)到71個、安檢口距最遠(yuǎn)登機(jī)口650米，在國內(nèi)同等規(guī)模已建成機(jī)場中近機(jī)位最多、步行距離最短、中轉(zhuǎn)效率最高。
以“堅持世界眼光、樹立國際標(biāo)準(zhǔn)、突出本土優(yōu)勢”為指導(dǎo)思想，按照“人文、時尚、現(xiàn)代、科技、綠色”的設(shè)計理念，本市還開展了綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、文化機(jī)場、特色商貿(mào)、飛行區(qū)運行效率、貨運區(qū)規(guī)劃、場區(qū)仿真模擬等新機(jī)場專項研究。
其中，綠色機(jī)場確定航站樓綠色設(shè)計三星目標(biāo)，旨在通過科學(xué)利用冷熱電三聯(lián)供、地源熱泵、光導(dǎo)管、新能源車輛等成熟技術(shù)和設(shè)備，把新機(jī)場建設(shè)成為節(jié)能型、環(huán)保型、科技型與人性化一體的綠色環(huán)保新機(jī)場。智慧機(jī)場將通過六大區(qū)域、九大信息系統(tǒng)，打造“空港樞紐一體化”的智慧機(jī)場。
文化機(jī)場將充分融合世界先進(jìn)文化和地域特色文化元素，并有效根植于機(jī)場建筑之中，把新機(jī)場打造成為傳承地域文明、展示城市文化的窗口。特色商貿(mào)將借鑒國際先進(jìn)機(jī)場商業(yè)理念，結(jié)合本地品牌優(yōu)勢，打造同城同價、面向日韓 ，本土化、體驗式、大眾參與的新型機(jī)場商業(yè)中心。在前期商業(yè)策劃專項研究的基礎(chǔ)上，組織新加坡樟宜機(jī)場開展了航站樓商業(yè)規(guī)劃設(shè)計工作，成果將納入航站樓初步設(shè)計中。
在綜合交通方面，明確了“四橫五縱”公路網(wǎng)銜接、鐵路下穿機(jī)場設(shè)站等方案，規(guī)劃建設(shè)集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的“全通型”綜合交通樞紐，實現(xiàn)1小時通達(dá)青島全域，1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標(biāo)。
目前東營機(jī)場完成4D 級改造，煙臺蓬萊國際機(jī)場年底竣工通航，日照機(jī)場建設(shè)進(jìn)展順利，到2020年，形成以青島膠東國際機(jī)場、煙臺蓬萊國際機(jī)場為干線機(jī)場，日照、東營機(jī)場等為支線機(jī)場的民用運輸機(jī)場布局。記者 婁花
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