油價(jià)“八連跌”后，最直接的影響是運(yùn)輸費(fèi)用下降，私家車主月省百元，一車蔬菜從南方到島城省300元……日前，記者走訪多家農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和物流公司，發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸成本的降低也拉底了市場(chǎng)菜價(jià)。而市商務(wù)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，近期島城蔬菜零售價(jià)同比去年下降了16.2%。多數(shù)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)表示，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)短期無明顯利好提振，不排除“九連跌”可能性。 記者 薛飛 李沛

多類葉菜回落一元區(qū)

昨日，記者探訪團(tuán)島、新貴都等農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，蔬菜價(jià)格并沒有隨著氣溫的降低而上漲，反而有下降的趨勢(shì)。在團(tuán)島農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，記者查詢當(dāng)日菜價(jià)發(fā)現(xiàn)，每市斤的價(jià)格為：大白菜1元、菠菜1.5元、白蘿卜1元、菜花1.5元、茄子1.5元。相比之下，黃瓜、西紅柿、蘑菇、蒜薹、蕓豆等價(jià)格在2—4元/斤的精品蔬菜已經(jīng)算是“土豪菜”了。

“跟往年相比，今年的蔬菜價(jià)格真是便宜不少。 ”該農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)蔬菜商販王先生介紹，其中大白菜、菠菜、卷心菜等大路菜價(jià)格跟往年差不多，表現(xiàn)得最明顯的就是蒜薹、油麥菜這樣的精品蔬菜，往年每斤價(jià)格都在5元以上，今年3—4元就能買到。而近期，市商務(wù)局統(tǒng)計(jì)表示，市區(qū)撫順路、城陽、華中三大蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的蔬菜零售均價(jià)為4.81元/公斤，環(huán)比上漲0.3%，同比下降16.2%。

據(jù)了解，以前一輛冷鏈運(yùn)輸車從南方到青島，運(yùn)費(fèi)為12000元左右，近期成品油價(jià)格不斷下挫，近幾天同樣發(fā)往島城的一車蔬菜運(yùn)費(fèi)下降了近300元。

私家車月省油費(fèi)百余元

油價(jià)“跌跌不休”，私家車主可謂第一受益群體。昨日，私家車主張女士剛為愛車加滿97號(hào)汽油，和4個(gè)月前相比，一箱油可省了不少錢。張女士算了一筆賬：工作地點(diǎn)和居住地來回約40公里，車輛百公里油耗為10.5升，6月份97號(hào)汽油最高為每升8.28元，現(xiàn)在降到每升約7元，一個(gè)月就可省160元左右。

同樣享有燃油附加費(fèi)的出租車行業(yè)，也將在18日起取消燃油費(fèi)。記者采訪島城多位出租車司機(jī)了解到，他們平均每月的收入為4000元，其中燃油附加費(fèi)大約為200元，僅占總收入的5%。凱捷出租車司機(jī)姜師傅告訴記者，總的來看，燃油附加費(fèi)的取消不會(huì)對(duì)司機(jī)的收入造成太大的影響。 “出租車分為兩類，一種是燒油一種是燒氣，油價(jià)便宜了，燃油費(fèi)取消對(duì)我們的收入影響不算太大。 ”姜師傅說。

物流業(yè)油費(fèi)支出壓力降

“油價(jià)持續(xù)下跌，對(duì)物流運(yùn)輸企業(yè)來說是利好。 ”我市某大型綜合型物流企業(yè)董事長(zhǎng)李青顏告訴記者，目前，大宗物流企業(yè)較多使用17.5米長(zhǎng)貨車，平均百公里油耗為37升，來回約4000公里，與6月最高位時(shí)相比，出一趟車起碼可節(jié)省油費(fèi)1800多元。該公司東北專線的貨車，每月出車頻次一般為三趟，那么一輛貨車光一個(gè)月就省下5000多元。 “雖然顧客也會(huì)要求產(chǎn)品價(jià)格降低，但還是比以前壓力小了。 ”

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航空燃油附加費(fèi)下調(diào)

國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格15日迎來“八連跌”，汽柴油零售價(jià)格已普遍回落至“6元時(shí)代”。油價(jià)降了，老百姓能得到多少實(shí)惠，對(duì)交通成本、物價(jià)有哪些期待?

私家車主受益之余，油價(jià)“八連跌”對(duì)整體交通物流成本的影響是直接的。中宇資訊統(tǒng)計(jì)分析，綜合“八連跌”累積幅度測(cè)算，總計(jì)利好企業(yè)減少9.64%的運(yùn)輸成本，貨運(yùn)重卡月度油耗成本累記下降4950元左右。

好消息是，航空燃油附加費(fèi)已經(jīng)下調(diào)。

記者了解到，11月初，國(guó)內(nèi)各大航空公司下調(diào)國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)。其中，800公里(含)以下航段從50元降至40元，800公里以上航段從110元降至70元。但這次下調(diào)距離上一次800公里以上航段燃油附加費(fèi)征收70元，已有3年零8個(gè)月。

新聞分析

不排除“九連跌”可能

在“八連跌”后，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格會(huì)不會(huì)繼續(xù)下跌?對(duì)于國(guó)際原油價(jià)格走勢(shì)的判斷，仍然存在很大的不確定性。

油價(jià)下跌后，許多產(chǎn)油國(guó)的經(jīng)濟(jì)和財(cái)政都面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。OPEC將在11月27日舉行部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議。這次會(huì)議上，OPEC會(huì)限產(chǎn)保價(jià)，還是會(huì)繼續(xù)維持低價(jià)以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，吸引著市場(chǎng)的關(guān)注。

值得注意的是，當(dāng)前全球原油供應(yīng)格局發(fā)生巨大改變，關(guān)鍵是以頁巖油、油砂為代表的非常規(guī)石油資源產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。從開采成本分析，如果原油價(jià)格跌到每桶70美元一線，那么這類非常規(guī)石油資源的開發(fā)就破了成本線，繼而將大量停產(chǎn)導(dǎo)致原油供應(yīng)減少，從而使價(jià)格企穩(wěn)回升。

有專家認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際油價(jià)的回落存在“超跌”成分。全球經(jīng)濟(jì)依然在溫和上漲，基本面并不支持如此低的油價(jià)水平。雖然OPEC國(guó)家是否限產(chǎn)尚不確定，但俄羅斯等非OPEC國(guó)家對(duì)油價(jià)的承受能力較弱，應(yīng)會(huì)采取一定對(duì)沖措施。隨著北半球氣溫變冷，取暖用油需求上升，也會(huì)對(duì)油價(jià)起到一定支撐作用。從長(zhǎng)期看，油價(jià)走弱令石油企業(yè)放慢或減少投資，從而帶來石油產(chǎn)量的下降，進(jìn)而將再度助推油價(jià)走高。

從目前看，國(guó)際油價(jià)仍舊缺乏利好支撐，市場(chǎng)預(yù)計(jì)，不排除國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格“九連跌”甚至“十連跌”的可能。

新聞釋疑

“低油價(jià)”將如何影響中國(guó)經(jīng)濟(jì)?

我國(guó)是石油進(jìn)口大國(guó)，石油對(duì)外依存度接近60%。國(guó)際原油價(jià)格和國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的大幅下跌，總體來說，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)影響利大于弊。

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，1至10月，我國(guó)進(jìn)口原油2.5億噸，同比增長(zhǎng)9.2%，進(jìn)口原油金額同比增長(zhǎng)8%。國(guó)際原油價(jià)格的下跌減少了我國(guó)進(jìn)口原油的外匯開支，并為加快建設(shè)石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

油價(jià)的下降不僅有利于有車一族。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟(jì)部研究員張立群說，作為基礎(chǔ)工業(yè)原料和基礎(chǔ)能源，原油價(jià)格的下跌將帶來工業(yè)成本和物流成本的下降，推動(dòng)下游產(chǎn)品價(jià)格的下降，有利于減少百姓生活開支，緩解輸入性通脹的壓力。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)字，10月份全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲1.6%，環(huán)比持平，其中車用燃料及零配件價(jià)格下降4.9%。工業(yè)生產(chǎn)者出廠價(jià)格指數(shù)環(huán)比下降0.4%，同比下降2.2%。

另一方面，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部宏觀室主任牛犁說，石油等大宗商品價(jià)格的下跌，將推動(dòng)工業(yè)品價(jià)格進(jìn)一步走低，加大工業(yè)領(lǐng)域通縮壓力，并使石油石化行業(yè)的整體效益受到影響。

“石油、煤炭等能源價(jià)格的走低，在一定程度上也不利于推動(dòng)節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)此應(yīng)警惕。”他說。