公交專用道沒人敢闖了

過了東海一路路口，小韓看到前面的公交專用道里空蕩蕩地，沒有一輛車敢往里闖，以前，這里可是小韓經(jīng)常要抄的近道。

“換成以前，我們公交車司機很不愿意走香港路上的公交專用道，很多社會車輛喜歡來占道行駛，有一次，我開車在香港中路公交專用道內(nèi)被社會車輛前后夾擊，眼睜睜地看著兩米外的公交車站，就是開不進去，不少乘客紛紛埋怨我，我都快崩潰了……”此時，徐娟開著501路公交車要進入公交車專用車道了，前方很空曠，她輕快地開進了港灣式車站，等著乘客上車。

香港西路中隊中隊長時龍告訴記者，實行智能交通之后，他們轄區(qū)的山東路與江西路口通行效率大幅提升，高峰期間通過該路口從原先要等候4個信號周期，現(xiàn)在已經(jīng)減少到了兩個。

啟用智能交通后，占用公交專用道的社會車輛減少了八成以上，徐娟原先跑一趟要花兩個小時，現(xiàn)在1個小時45分鐘就可以跑完全程。來自交警部門的統(tǒng)計顯示，經(jīng)過對山東路沿線、膠寧高架路沿線的交通組織優(yōu)化，山東路沿線早晚高峰擁堵時間縮減25%左右，擁堵里程縮短30%左右。膠寧高架路銀川西路下橋口平峰期間通行效率提高10%，高峰期間每小時流量增加1100輛，寧夏路下橋口通行效率提高10%左右。根據(jù)公交集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日增加運力近10萬人次。

我市陸續(xù)啟用556處智能電子眼抓拍違法行為。啟用兩個月來，交通違法行為總量下降了40%，其中闖紅燈同比下降了33%，占用公交車專用道下降了42%。

過了中山公園門口，小韓、沈慶新、徐娟也要分道而行了，大家繼續(xù)奔波在路上，但是開車的感覺還是一樣地舒暢……