▲城陽火車站內(nèi)，旅客正在上火車。

城陽火車站。

距離繁忙的40天春運(yùn)結(jié)束越來越近。今年的這個春運(yùn)，對于青島城陽火車站的客運(yùn)職工來說，忙碌中又多了一種留戀。因為春運(yùn)結(jié)束后，這個百年老站將被拆除重建，暫停辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

城陽火車站建于1901年，是位于膠濟(jì)線東端的一個三等車站，距離青島火車站31公里，隸屬于濟(jì)南鐵路局青島西車務(wù)段管理。車站是青島地區(qū)現(xiàn)有9個客運(yùn)火車站中最小的一座，目前使用的站房修建于1993年，候車室面積223平方米，僅能容納200名左右旅客候車。

目前，共有7趟圖定列車在城陽站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，分別是青島到曹縣的5026次和5022次、青島到煙臺的K8252次;菏澤到青島的5025次、蘭州到青島的K1025次、煙臺到青島的K8251次、曹縣到青島的5021次。春運(yùn)期間，增開3趟客車在城陽站辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，分別是青島北到菏澤K5506、青島北到煙臺的K5512次、菏澤到青島的K5505次。

3月2日晚19時35分，由曹縣開往青島的5021次旅客列車到達(dá)城陽站，七八百名旅客在此下車，站臺、地下通道、出站口等處所，一下子擠滿了返程的務(wù)工客流?？吹铰每蛷某稣究陧樌稣?，站長李道文舒了一口氣。“春運(yùn)每天旅客的進(jìn)出站組織對我們來說，都是一場硬仗。當(dāng)前簡單的硬件設(shè)施，僅憑12名客運(yùn)人員，根本忙不過來。我們需要全員上陣，忙的時候，管理人員、運(yùn)轉(zhuǎn)職工、貨運(yùn)員、司機(jī)、炊事員等都要一起上。好在，春運(yùn)結(jié)束后，車站就要施工改造，客運(yùn)條件很快就會改善了。”李道文說。

“簡陋的客運(yùn)設(shè)施在上世紀(jì)90年代，還能夠滿足旅客運(yùn)輸?shù)男枨?。但隨著城陽周邊地區(qū)加工業(yè)、服裝業(yè)為主的中小企業(yè)越來越多，魯西南地區(qū)菏澤、曹縣等地到此打工的務(wù)工者也越來越多，車站客流量逐年大幅增加。”車站黨支部書記盧曉磊介紹說，每逢春運(yùn)高峰期，節(jié)前每天2000名以上的旅客從城陽站坐車回家，節(jié)后每天超過3000名旅客從城陽站返程。這其中，95%以上的是務(wù)工人員及家屬。

按照計劃，因青榮城際鐵路(青島方向)工程施工需要，城陽火車站自3月16日至12月31日，暫停辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有的7趟圖定列車和3趟春運(yùn)增開列車，將全部停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，列車僅從城陽站通過。按照設(shè)計方案，城陽站是青島北站開車后途經(jīng)的第一個客運(yùn)站，距離青島北站15公里。城陽站副站長姜波介紹說，城陽站改造后，車站站場將由2個增加為3個，2個普通站臺將改造成為3個標(biāo)準(zhǔn)高站臺，滿足停靠動車條件。車站候車室等站房設(shè)施建筑面積將達(dá)到3000平方米。到時，車站將華麗轉(zhuǎn)身，變成高鐵車站。

客運(yùn)主任張鵬在車站工作10年了，雖然車站硬件條件不好，工作強(qiáng)度較大，但是說起老車站要被拆除、職工要分流，他心里還是有些舍不得。“伙計們在一起感情十分深，施工改造期間，大家要分到其它車站去助勤，就不能在一塊兒工作了”。

最難舍難分的應(yīng)該是客運(yùn)員郭杰方。今年60歲的郭杰方，7月份就要退休了，他的話語里滿是留戀和不舍，“我是1978年4月1日在城陽站參加工作的，干過調(diào)車員、助理值班員、客運(yùn)員等多個崗位，光站長就陪了十幾任吧”。“對車站的兄弟姊妹甚至于車站的一磚一瓦，這么多年，我都有難以割舍的感情”。

說起車站改造，老郭也充滿期待，“車站舊貌換新顏，是大勢所趨的好事，明年，一切都會更好的。到時，我也可以帶著孫子，回車站看動車嘍”。