濰縣路、四方路片區(qū)。本報記者 馬藝峰 攝

中山路拆遷片區(qū)。本報記者 馬藝峰 攝

“配套設(shè)施太陳舊，跟不上年輕人節(jié)奏，各取所需吧，沒必要再整出一個臺東”，“改了這么多次都動不了，拆遷成本太高，無錢賺誰去搗鼓，只是可惜了那個好地段”……自從本報推出對中山路改造報道之后，很多熱心網(wǎng)友回復(fù)留言，甚至打來電話，對中山路復(fù)興面臨的問題及后期改造方向獻(xiàn)言獻(xiàn)策。為此，記者梳理了熱心讀者的回復(fù)，同時對業(yè)界專家進(jìn)行了采訪。

商業(yè)配套陳舊很難做大

有網(wǎng)友反映，目前中山路配套問題是硬傷，要想吸引年輕人必須要加強區(qū)域的時尚配套。而實際上，記者了解到，該區(qū)域內(nèi)目前商場超市都是較為傳統(tǒng)的形式，缺少最新商業(yè)綜合體。“目前從形式來說，我們應(yīng)該是最新的商超類型，目前銷售情況還可以。”喜悅來超市一位當(dāng)班經(jīng)理告訴記者，“由于現(xiàn)在這個片區(qū)新住宅區(qū)不多，所以老年群體比較多，他們也習(xí)慣這種購物場所，要是真建個綜合體，估計也支撐不起來。”

也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中山商圈要從配套設(shè)施上徹底恢復(fù)“年輕態(tài)”，難度系數(shù)很大。地產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士張百忍認(rèn)為，“其實就西部老城區(qū)天然條件來講，是一個很不適合做大商業(yè)的地方。其三面環(huán)海，只有東北有出口，而且兩個道路都不是很寬闊。周邊的道路也是一般，多為小街小道，猶如蛛網(wǎng)，再加上火車站和鐵道線路，人流物流進(jìn)出很是不便。頗似麻袋里做道場，很難施展開來。”

成本高開發(fā)企業(yè)無力接盤

而實際上，據(jù)知情人士透露，早在幾年前，作為舊城改造成功案例的上海新天地的相關(guān)負(fù)責(zé)人前來考察，計劃百億巨資全盤改造，但最終因為成本太高，改造難度較大而最終放棄。

記者發(fā)現(xiàn)，盡管位于近海區(qū)，落子該區(qū)域的開發(fā)商少之有又少，即使是在前幾年房地產(chǎn)形勢較好的時候，也沒有出現(xiàn)過集中入駐的情況。而從僅有的幾個新開發(fā)項目來看，近來銷售情況也一般。“整體局面打不開，房產(chǎn)銷售肯定受影響。”在2006年就拿地某在售項目銷售人員告訴記者。

記者采訪獲悉，這些區(qū)域房屋征收成本太高，開發(fā)企業(yè)即使有想法也很難落實到位。前幾年房地產(chǎn)行業(yè)的暴利時代，某種程度上也讓被征收人對補償?shù)钠谕蹈撸偌由蠈辖ㄖ谋Ｗo(hù)，在如今房產(chǎn)市場利潤降低的情況下，很難有開發(fā)企業(yè)愿意接盤。張百忍表示，這種新建與征收的矛盾最終只能交給市場了。

地鐵開通提升交通運載力

而交通配套方面，有網(wǎng)友表示，大城市的老城區(qū)交通狀況一般都堵，如果有了地下交通可能中山路會好點。據(jù)了解，地鐵一期M3號線在市南區(qū)主要集中在沿海一線，途經(jīng)中山路商圈，并將其與香港中路商圈相連。地鐵2號線，也串聯(lián)起多個商圈，建成以后通過與3號線的環(huán)城，將新舊商圈連接，形成集群效應(yīng)。“城市地鐵像‘黃金扁擔(dān)’一樣，將多個商圈連接，讓各大商圈保持各自特色的同時，平衡各區(qū)域發(fā)展，中山路借助這個契機，加強了與其他商圈的聯(lián)系。同時，一些地下商街也可以借助地鐵的優(yōu)勢，重新煥發(fā)生機。”戴德梁行商業(yè)部叢麗女士認(rèn)為，通過改造以及地鐵建設(shè)的輔助作用，中山路的境況應(yīng)該會好一些。

青島財經(jīng)日報/青島財經(jīng)網(wǎng)記者 葛均艷