地鐵車輛段主要負(fù)責(zé)列車車輛的停放、運用、檢查 、整備 、檢修和管理等工作。安順車輛段作為青島地鐵線網(wǎng)中第一個車輛段，負(fù)責(zé)本線車輛停放和日常維修任務(wù)，并承擔(dān)1、3、8號線三條線的大架修任務(wù)。11月17日，記者探訪安順車輛段獲悉，地鐵列車不僅每天需要例行檢查，還需要時刻確認(rèn)列車是否處于最佳狀態(tài)，列車駕駛司機(jī)只有見到了檢修調(diào)度開具的運用狀態(tài)卡，才會安心放心地載客運行。

列車每天都需要“體檢”

“安順車輛段內(nèi)設(shè)有運用庫、檢修主廠房、工程車庫、綜合維修樓、物資總庫等主體建筑。”車輛段檢修車間主任助理朱佳介紹。11月17日上午，記者首先來到安順車輛段的運用庫里，據(jù)介紹，每天早晨列車會從這里出發(fā)，晚上再返回這里進(jìn)行檢修工作。地鐵列車的檢修計劃主要分為日檢、雙周檢、三月檢和年檢等。

“首先是日常檢修，也就是日檢，即每天運營結(jié)束后，列車都要回庫進(jìn)行的日常檢查。”朱佳告訴記者，地鐵列車在每天21時30分運營結(jié)束后，都要回到安順車輛段進(jìn)行日檢，由14名檢修人員進(jìn)行包括車輛測試、地面清掃、坐椅扶手清潔等工作，并根據(jù)車體外側(cè)的清潔程度安排洗車作業(yè)。然后再根據(jù)列車的故障情況，車輛段檢修調(diào)度員安排故障處理并驗證列車是否符合運營條件。

除了日檢，朱佳表示，檢修調(diào)度員還會根據(jù)列車上線運營周期及運營公里數(shù)制定計劃性檢修，包括雙周檢、三月檢、年檢等。“通常日檢的時間需要30～45分鐘，雙周檢和三月檢的時間比較長，分別需要半天或者3天左右。”朱佳告訴記者。

目前每天有6輛列車線上運行

運用庫里還有個停車列檢庫，這里為雙端貫通式車庫，設(shè)有12條股道，每條股道提供3個停車列位，共計36列位。據(jù)介紹，目前，地鐵車輛段已有18列地鐵車輛到位，其中每天會有6列在3號線上試運行，還有2輛會作為備用車輛。計劃年底的到位車輛達(dá)到24列，未來每天將有20列車輛投放在3號線上。

停車列檢庫里所有列位都單獨設(shè)置了獨立的接觸軌隔離開關(guān)，以便快速實現(xiàn)接觸軌的斷/送電，提高了車輛每天日常檢修的作業(yè)效率。“有工作人員檢修車輛的時候就斷開電，車輛即將運行的時候就通上電，可使檢修過程迅速有效。”朱佳介紹說，為保證車輛檢修人員的人身安全 ，庫內(nèi)所有帶高壓電的接觸軌設(shè)置有絕緣防護(hù)罩，可防止人員的誤碰觸電。

而雙周/三月檢庫供電方式與停車列檢庫又有所不同，庫內(nèi)不設(shè)置接觸軌，它采用了滑觸線供電的形式，電客車出入庫需車輛人員人工轉(zhuǎn)換列車供電模式。朱佳介紹說，“這種供電模式已在深圳、武漢等地得到了實際運用驗證，目前北方城市只有青島使用這種供電模式。”

里程達(dá)120萬公里列車要大修

緊接著，是檢修主廠房庫。這里主要負(fù)責(zé)依照地鐵車輛的檢修周期，定期完成對地鐵車輛的定修、架修和大修。從庫房的名稱中就可以看出，該廠房是電客車高級別檢修的主要場所。主廠房內(nèi)可對電客車的車頂、車側(cè)和車下進(jìn)行全方位立體化檢修，還可進(jìn)一步實現(xiàn)電客車的完全解體、檢修、組裝和試驗，各個環(huán)節(jié)均配備了大型專用設(shè)備支持。

“列車的運行里程達(dá)到50萬公里就要進(jìn)行架修，達(dá)到120萬公里就要進(jìn)行大修。電客車上的電機(jī)、空調(diào)、車鉤、制動、集電靴等機(jī)械和電氣部件等部件均單獨設(shè)置了專門的檢修區(qū)域，以便實現(xiàn)專項維修，提高作業(yè)效率。”朱佳告訴記者。

據(jù)介紹，電客車進(jìn)入主廠房之后可由地下固定架車機(jī)或可移動式架車機(jī)頂升至合適的作業(yè)高度，再由檢修人員拆除必要的機(jī)械和電氣連接后，將車廂與車下走行部件分離;同時，車上重要的部件也由廠房內(nèi)天車吊裝拆解送往專門檢修區(qū)域。根據(jù)安順車輛段功能設(shè)計，主廠房內(nèi)可進(jìn)行轉(zhuǎn)向架的分解組裝、輪對的更換、空調(diào)機(jī)組的整機(jī)試驗、電機(jī)的拆裝試驗等一系列的復(fù)雜工序。部件檢修結(jié)束后，電客車還可以在廠房內(nèi)完成列車吹掃、整車稱重、有電狀態(tài)靜態(tài)調(diào)試。

列車開行前要持卡

檢修調(diào)度被譽為車輛部檢修車間的“車輛大管家”，主要負(fù)責(zé)車輛部范圍內(nèi)涉及列車的檢修維護(hù)和保養(yǎng)工作。檢修調(diào)度作為部門和車間生產(chǎn)的中心，采用的是四班兩運轉(zhuǎn)24小時綜合工作制。每日交接班人員提前15分鐘交接班，對當(dāng)班情況進(jìn)行交接，做到對現(xiàn)場的把控不留空缺，從而保障部門和車間生產(chǎn)運作的有序順利進(jìn)行。

朱佳介紹，首先檢修調(diào)度將生產(chǎn)計劃下發(fā)給班組，班組接到檢修計劃時到檢修調(diào)度處請點作業(yè)，借取鑰匙和作業(yè)牌，進(jìn)入現(xiàn)場開始作業(yè)。檢修調(diào)度在班組開展生產(chǎn)時時時跟進(jìn)工作進(jìn)度，了解現(xiàn)場情況，以對現(xiàn)場進(jìn)行安全把控。當(dāng)列車的各項檢修計劃執(zhí)行完成后，由承修班組提交各項作業(yè)記錄單給檢修調(diào)度。檢修調(diào)度確認(rèn)計劃完成，各項表格填寫無誤，列車符合運營條件后簽字，這樣一個完整的檢修流程就完成了。

“可以說檢修調(diào)度把控著電客車安全運營的質(zhì)量安全關(guān)。”劉同戰(zhàn)是安順車輛段的一名檢修調(diào)度。劉同戰(zhàn)介紹，檢修調(diào)度根據(jù)列車日常運營中的表現(xiàn)以及檢修情況，對列車的綜合狀態(tài)進(jìn)行評估，確認(rèn)列車處于最佳狀態(tài)后方可開具電客車運用狀態(tài)卡。

而列車駕駛司機(jī)也只有見到了運用狀態(tài)卡才會安心放心地開行電客車載客運行，確保市民舒心舒適乘坐地鐵出行。

文/城市信報/信網(wǎng)記者 孫雅琴 圖/城市信報/信網(wǎng)記者 吳璟