青島地鐵3號線南段開通，暨山東省內(nèi)首條地鐵全線貫通之際，青島地鐵3號線北段也運(yùn)營一周年，截止2016年10月，3號線北段累計(jì)運(yùn)營里程77.4萬列公里，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率始終保持100%，列車正點(diǎn)率高達(dá)99.98%，各項(xiàng)運(yùn)營生產(chǎn)指標(biāo)均遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)要求。北段的開通與安全運(yùn)營電子實(shí)驗(yàn)室?guī)蜕狭舜竺Α?/p>

3號線北段開通之初，運(yùn)營公司便想搭建一個專攻電器件的平臺,結(jié)合北段目前的檢修生產(chǎn)實(shí)際，車輛部的主要負(fù)責(zé)人們決定先從故障較多的PIDS系統(tǒng)，即乘客信息顯示系統(tǒng)(如車上的電視、廣播等)著手成立電子實(shí)驗(yàn)室。電子實(shí)驗(yàn)室全稱電子研發(fā)與檢修實(shí)驗(yàn)室，隸屬于青島地鐵車輛部技術(shù)安全室，于今年5月開始籌建，8月23日正式啟動，以服務(wù)檢修生產(chǎn)為宗旨，兼具電子研發(fā)和電子檢修職能。成立至今，已初步搭建起電子工裝研制、電子故障診斷、電子知識培訓(xùn)三大平臺。

地鐵車輛的電子故障多種多樣又非常隱蔽，有些偶發(fā)故障更是難以預(yù)測，也很難捕捉到，常規(guī)設(shè)備難以完成診斷，只能定制特殊維修工具或設(shè)備，也就是工裝。目前為止最出彩的成果是電子實(shí)驗(yàn)室人員自主研制的“電客車調(diào)試專用控制器”、“上位機(jī)控制裝置”和“電客車PIDS試驗(yàn)臺”三種工裝。因?yàn)樗鼈儤?biāo)志著青島地鐵已“初步具備了集成電路硬件、軟件及上位機(jī)軟件的自主研發(fā)能力，即具備了小型電子工裝的研制能力。”當(dāng)前電子實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的三個工裝都已應(yīng)用于檢修生產(chǎn)，大大提高了生產(chǎn)效率。“一塊集成電路板，價格可能幾萬到二三十萬，我們自己做只需要幾千。這種成本的節(jié)約等地鐵多條線路開通，形成線網(wǎng)后就非常明顯了。因?yàn)榈綍r這些部件的故障率會很高，每年的維護(hù)會產(chǎn)生很大費(fèi)用，少的幾十萬，多則幾百萬。”地鐵運(yùn)營分公司車輛部經(jīng)理劉丙林認(rèn)為。

截止2016年10月，青島地鐵3號線北段累計(jì)運(yùn)營里程77.4萬列公里，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率始終保持100%，列車正點(diǎn)率高達(dá)99.98%，各項(xiàng)運(yùn)營生產(chǎn)指標(biāo)均遠(yuǎn)優(yōu)于國標(biāo)要求。“有了這些工裝，前面所說的偶發(fā)性故障便能通過在試驗(yàn)臺24小時運(yùn)行來捕捉，疑似的故障件、不成熟的報(bào)站系統(tǒng)，都可先在試驗(yàn)臺上進(jìn)行診斷、實(shí)驗(yàn)。該試驗(yàn)臺自研發(fā)后，先后進(jìn)行過近20多次測試，排除了多項(xiàng)故障，較大的提高了檢修效率。”車輛部經(jīng)理劉丙林介紹，類似電子實(shí)驗(yàn)室的這種機(jī)構(gòu)，國內(nèi)同行們都在搞，形式不同，但大多都是在運(yùn)營三年左右開始，青島地鐵僅運(yùn)營一年，跟人家還有一定差距。所以，他認(rèn)為電子實(shí)驗(yàn)室測、查、修一步一個腳印慢慢來，再逐漸把攤子鋪大。”下一步，電子實(shí)驗(yàn)室還將研發(fā)車門實(shí)驗(yàn)臺，空調(diào)控制器實(shí)驗(yàn)臺等，繼續(xù)積累經(jīng)驗(yàn)技術(shù)、儲備人才，爭取早日搭建起“電子故障修復(fù)”平臺，為青島地鐵運(yùn)營保駕護(hù)航。

齊魯晚報(bào)•齊魯壹點(diǎn)記者 趙波 通訊員 單菁