原標題：人民英雄紀念碑有顆"青島心" 300多噸石料采自浮山

清明時節(jié)，最憶故人。

天地英雄氣，千秋尚凜然。北京天安門廣場的人民英雄紀念碑，是十三億中國人緬懷先烈、慎終追遠、崇德向善的精神坐標，也許你還不知道，人民英雄紀念碑還有一段鮮為人知的青島故事。

位于青島館陶路上的道路交通博物館開啟后，道路交通博物館館長劉增平養(yǎng)成了一個習慣：一有空閑，他就會去博物館一樓那座微縮版的中國人民英雄紀念碑后面布滿老照片和老物件的角落站一會兒。

道路交通博物館內(nèi)展示的運輸碑心石所用的枕木和鋼絲繩等工具

那里通常是博物館人流最密集的區(qū)域，聆聽到那一段久遠而又陌生的往事，觸摸那些派上過大用場的粗壯枕木和粗糙陳舊的麻繩，辨認照片上那一張張并不清晰的面孔之后，很多游客都會發(fā)出驚嘆：矗立在天安門廣場上的人民英雄紀念碑碑心石，竟然取材于青島!

人民英雄紀念碑有顆“青島心”。1953年3月31日，作為共和國第一碑，人民英雄紀念碑的碑心石在青島浮山“大金頂”動工開采，并計劃運往北京。

300多噸重的巨石，人工開鑿40多個炮眼，用100把鋼楔子、8個承重200噸的千斤頂才將巨石剝離。而后，從山上到青島火車站，在連綿起伏的丘陵路上鋪設枕木、圓木，再靠3臺進口大馬力拖拉機牽引前行。短短30公里運石路，整整走了34天，堪稱運輸史上的經(jīng)典。1954年10月，碑心石運抵北京。

在連綿起伏的丘陵路上鋪設枕木、圓木搬運碑心石的場景

據(jù)史料記載：單是直接參與這次國家歷史性重大任務的青島人就超過3000人，從開采到運輸共有7116名工人參與，而當時擔此重托的12名核心成員，就是從交運集團的前身——山東省聯(lián)運公司青島分公司下屬的青島市搬運公司起重運輸隊中挑選出來的。

1958年5月1日,當人民英雄紀念碑在天安門廣場上高高矗立，億萬人民緬懷革命先烈之時，青島人心中也升騰著一份獨有的自豪。搬運工人抵達北京時，朱德在火車站親自迎接。

此后的幾十年里，這塊載入史冊的百噸“巨石”的故事，便成為所有參與其中的青島人津津樂道、屢屢重溫的話題，這份裹帶著意想不到的艱辛的驕傲，就這樣從父輩一直傳遞到后輩。

劉增平愿意和游客們一次次地回憶和談起這段故事。有很多次，劉增平在博物館的照片墻前遇到他們——那些曾經(jīng)親歷了搬運任務的老交運人的兒孫們，再度相會時，話題的中心依然是那塊承載著光榮與使命的碑心石，當后生們再度談論起前人道聽途說的只言片語，便如同他們的父輩們一般，同樣心懷著無比的自豪和榮耀。

劉增平把記者帶到博物館的一張老照片前，照片中有12張剛正堅毅的面孔，他們正值壯年，擁有一份自然素樸的從容和莊重，而照片上方的兩行小字卻記下了那個激動人心的特殊時刻：“勝利完成搬運首都人民英雄紀念碑百噸大石料光榮任務合影紀念，一九五三年十月六日于青島。”一個甲子過去了，斯人已去，再難憶，那段故事成就了中國運輸史上永久經(jīng)典的“傳奇”中諸多的細節(jié)。

從1953年3月31日到10月，這7個月的時間里究竟發(fā)生了什么?在道路交通博物館籌備的初期，劉增平所在的博物館籌備團隊便下定決心要完成對那段傳奇歲月的再發(fā)現(xiàn)。

而實際上，有關這段過往的實物和記錄并不充分。博物館在一間倉庫里發(fā)現(xiàn)了一些當時用來搬運的工具：銹跡斑斑的千斤頂、鐵鍬、手電筒、電話機，用來捆扎巨石的粗麻繩，幾根曾用來墊在鐵骨架下的枕木，在巨石的移動中，要不斷地從后方再移至前方……如果不是碩果僅存的老照片，根本無法想象，當時人們是如何利用這些原始粗陋的輔助工具，來運送自重超過百噸、連火車車皮都難以承運的石料的，更無法想象其開采的過程以及在采運之初未經(jīng)加工之前的那份沉重……64年前，青島人如何完成了這不可能完成的任務!

在“12勇士”的照片旁，另一張在室外拍攝的照片將時間推移到了1958年。遺憾的是，因為曝光過度照片更顯模糊。劉增平告訴記者，這張在北京天安門廣場上的合照，幾乎囊括了所有在此項任務中涉及的不同行業(yè)和單位的代表。仔細看，照片中的每個人依然形容難辨，而它最清晰的部分，是眾人身后矗立的人民英雄紀念碑，巨大的碑體還在未拆除的鋼鐵架構(gòu)的包裹之中。

那一天，應是來自青島的中國建筑史上少有的完整花崗巖在天安門廣場上正式“安家”的日子。彼時，相信照片中的每一個人，都能感應到那顆堅硬、致密、純粹，有如青島人堅忍執(zhí)著的秉性的“青島心”的律動。

這份律動永不停息亦充滿磁力，即便在60多年后的今天，依然吸引著我們，去追尋1953年青島與人民英雄紀念碑的故事，激勵著我們，去開啟那段書寫著榮耀、鐫刻著信仰的史詩。(青島日報/青島觀/青報網(wǎng)記者 李魏)