原標(biāo)題：青島地鐵8號線機場段又有新進展：首臺盾構(gòu)機出洞

8月22日，青島地鐵8號線膠東國際機場結(jié)建段(簡稱“機場結(jié)建段”)首臺盾構(gòu)機順利出洞，到達(dá)首個接收井。

機場結(jié)建段為膠東國際機場配套工程，穿越在建膠東國際機場，并與在建濟青高鐵并行，全長約8km，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。為配合機場的建設(shè)，避免后期建設(shè)對機場影響，地鐵機場結(jié)建段率先開工，于2016年初與機場同步建設(shè)，預(yù)計2018年上半年土建完工，目前已投入5臺盾構(gòu)機(EPB)，進入了全面盾構(gòu)掘進施工階段。2017年3月29日，首臺盾構(gòu)機從1#風(fēng)井至2#風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)間左線始發(fā)，青島地鐵集團組織各參建方在建設(shè)過程中科學(xué)管理，重安全，控質(zhì)量，高標(biāo)準(zhǔn)，歷時144天，累計掘進長度1602m，于8月22日實現(xiàn)左線貫通，對8號線建設(shè)有著里程碑意義。

22日上午，青島地鐵8號線首臺盾構(gòu)機在膠東國際機場結(jié)建段出洞。記者 傅學(xué)軍 攝

青島地鐵8號線首臺盾構(gòu)機破土出洞瞬間。記者 傅學(xué)軍 攝

洞內(nèi)其他施工正在進行。記者 傅學(xué)軍 攝

記者 傅學(xué)軍 攝

在完成了左線掘進任務(wù)后，該臺盾構(gòu)機將會被拆解、吊裝出井，預(yù)計9月20日從1#風(fēng)井重新組裝，再次始發(fā)，開始右線掘進，2018年3月初完成右線掘進任務(wù)。

據(jù)了解，建成后的青島新機場將是一座集航空、鐵路、公路、城市軌道于一體的“立體化、零換乘、全通型”立體交通中心，是國家級關(guān)鍵交通節(jié)點、面向日韓地區(qū)門戶機場、東北亞地區(qū)重要的綜合樞紐。青島地鐵8號線作為聯(lián)系新機場、北部城區(qū)、主城區(qū)的青島大動脈，地下區(qū)間最高行車速度達(dá)到120公里/小時，自五四廣場至膠東機場僅為50分鐘，對北部市域的飛躍發(fā)展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市發(fā)展戰(zhàn)略的實施有重大意義。

青島地鐵8號線起點自膠州北站，終點至五四廣場，主線串聯(lián)了膠州市、紅島高新區(qū)、李滄區(qū)、市北區(qū)、市南區(qū)等五個行政區(qū)，是連接青島新機場、北岸城區(qū)、東岸城區(qū)的快速骨干線路。線路起自國鐵膠州北站，經(jīng)膠東國際機場、國鐵紅島站、紅島CBD、大洋，過海至青島北站樞紐，然后經(jīng)滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。正線全長約61.4km，以地下線為主。全線設(shè)車站18座，其中高架站1座，地下站17座。在市委市政府、市政工程管理處的領(lǐng)導(dǎo)和幫助下，地鐵集團克服線路長、工點多、環(huán)境復(fù)雜等現(xiàn)狀，主動出擊，攻堅克難，積極推進8號線各工點進場，目前大部分工點已進場，且一半工點已實現(xiàn)開工。

8號線地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，線路穿越河流、灘涂和海域，地形地貌多樣，地質(zhì)情況更是復(fù)雜多變;工程結(jié)構(gòu)類型和施工采用的工法全面多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進，全線施工機械化程度高，約28.6km，占全線區(qū)間長度的47%;對外協(xié)調(diào)工作量大，線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區(qū)等。在大洋站至青島北站區(qū)間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5km。(記者 周建亮)