原標(biāo)題：高速磁懸浮要來(lái)啦!2020年將建成30公里試驗(yàn)線

時(shí)速600公里高速磁懸浮效果圖(資料圖片)。

高速磁懸浮列車真的要來(lái)啦!據(jù)媒體報(bào)道,在8月24日舉行的2017年中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展峰會(huì)上傳出令人振奮的消息:2018年中國(guó)第一臺(tái)能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線,2019年5公里試驗(yàn)線、2020年30公里試驗(yàn)線將全面實(shí)現(xiàn),“十四五”“十五五”將進(jìn)入山東進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行。山東實(shí)現(xiàn)四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng),將預(yù)留高速磁懸浮列車路線。

投資32億研發(fā)高速磁懸浮

事實(shí)上,自從中國(guó)中車宣布要啟動(dòng)項(xiàng)目研發(fā)以來(lái),磁懸浮列車就備受各界關(guān)注。2016年11月28日,中國(guó)中車宣布,啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁懸浮鐵路項(xiàng)目研發(fā),將于2020年交付首臺(tái)樣車,并在山東建成一條高速磁懸浮試驗(yàn)線路。此前,中車在北京舉行的發(fā)布會(huì)上曾宣布將啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁懸浮、時(shí)速400公里可變軌距高速列車、時(shí)速200公里中速磁懸浮以及軌道交通系統(tǒng)安全保障技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。

據(jù)時(shí)速600公里的高速磁懸浮項(xiàng)目牽頭人、中車四方股份總經(jīng)理馬云雙透露,此次啟動(dòng)的磁懸浮項(xiàng)目主要攻克中、高速磁懸浮交通系統(tǒng)懸浮、牽引與控制核心技術(shù),形成我國(guó)自主并具有國(guó)際普遍適應(yīng)性的新一代中、高速磁懸浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,具備中、高速磁懸浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。

據(jù)介紹,作為國(guó)家科技重大專項(xiàng),中車啟動(dòng)的磁懸浮項(xiàng)目獲得國(guó)家專項(xiàng)撥款4.33億元,中車自己配套研究資金27.88億元,這使得該項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)高達(dá)32.21億元。項(xiàng)目將建設(shè)一條長(zhǎng)度不小于5公里的高速磁懸浮試驗(yàn)線并研制一列高速磁懸浮試驗(yàn)列車,與國(guó)外同類高速磁懸浮相比,我國(guó)的磁懸浮能耗將降低35%、電磁鐵溫升降低40攝氏度、單位有效載荷車輛減重6%以上。

中低速磁懸浮線路已運(yùn)營(yíng)

就在2016年11月27日,在“2016軌道交通產(chǎn)業(yè)國(guó)際峰會(huì)”上,中國(guó)工程院院士、西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國(guó)家實(shí)驗(yàn)室主任錢清泉透露,到2020年,我國(guó)將建成5條以上中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線路。2015年10月份,由包括錢清泉在內(nèi)的17位中國(guó)工程院院士、2位中國(guó)科學(xué)院院士、6位大學(xué)教授聯(lián)合署名了一份《關(guān)于加快中低速磁懸浮交通推廣應(yīng)用的建議》,希望明確中低速磁懸浮交通為國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè),擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。

相對(duì)于高速磁懸浮鐵路項(xiàng)目而言,中低速的磁懸浮項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)運(yùn)營(yíng)例子。2002年,上海開(kāi)通了我國(guó)首條磁懸浮列車專線;2016年5月6日,中國(guó)首條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)也是世界上最長(zhǎng)的中低速磁懸浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線——長(zhǎng)沙磁懸浮快線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。2017年8月,北京首條中低速磁懸浮交通示范線S1線開(kāi)始開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

為什么研發(fā)高速磁懸浮?

“研發(fā)高速磁懸浮技術(shù)是科技強(qiáng)國(guó)的實(shí)力體現(xiàn)。高速磁懸浮有技術(shù)先導(dǎo)性和引領(lǐng)性,也能帶動(dòng)很多關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)。”中國(guó)中車科技管理部副部長(zhǎng)任健分析,旅客對(duì)出行速度的追求是永無(wú)止境的,但是既有高鐵進(jìn)一步提速后,運(yùn)輸成本較高。高速磁懸浮時(shí)速是每小時(shí)500～600公里,它的投入成本跟現(xiàn)在輪軌高鐵時(shí)速350、380公里差不多,但是運(yùn)營(yíng)成本大幅下降,因?yàn)闇p少了摩擦。高速磁懸浮列車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速與飛機(jī)相當(dāng),運(yùn)量是波音737機(jī)型的8倍,運(yùn)輸效率更高。

在中國(guó)中車國(guó)際事業(yè)部總經(jīng)理陳大勇看來(lái),研發(fā)高速磁懸浮系統(tǒng)不僅是技術(shù)能力的儲(chǔ)備,更是市場(chǎng)的儲(chǔ)備與培育。環(huán)顧世界,磁懸浮技術(shù)一直都是跨國(guó)巨頭技術(shù)攻關(guān)的熱點(diǎn),高速磁懸浮項(xiàng)目更是大國(guó)搶奪的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。半島全媒體記者　馬正拓