青島地鐵1號(hào)線站點(diǎn)示意圖

22日，過(guò)海地鐵隧道黃島端施工人員在焊接支護(hù)用的鋼筋。 傅學(xué)軍攝

青島地鐵1號(hào)線黃島端海域段部分土建施工完成，隧道雛形初現(xiàn)。傅學(xué)軍 攝

原標(biāo)題：堅(jiān)守海平面下75米 探訪青島地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道施工

新春伊始，青島地鐵建設(shè)者正“擼起袖子加油干”，加快推進(jìn)施工進(jìn)度。記者2月22日從青島地鐵集團(tuán)獲悉，截至目前，地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道土建工程的開(kāi)挖量已占整個(gè)隧道區(qū)間工程的58%，全線76個(gè)工點(diǎn)已開(kāi)工64個(gè)，開(kāi)工率84%。

地鐵1號(hào)線過(guò)海隧道是全國(guó)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，起自黃島區(qū)瓦屋莊站，線路沿既有膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站。全長(zhǎng)約8.1公里，其中海域段長(zhǎng)度約3.49公里，共穿越14條斷層破碎帶;陸域段長(zhǎng)約4.61公里，分別從黃島端、青島端對(duì)向施工，整體采用鉆爆法開(kāi)挖。目前，隧道土建施工4.7公里，開(kāi)挖量占整個(gè)隧道區(qū)間工程的58%。其中，黃島端完成開(kāi)挖3.6公里，青島端完成開(kāi)挖1.1公里，成功完成5條斷層破碎帶巖體風(fēng)險(xiǎn)施工。

2月22日上午，記者在位于海平面以下75米深處的黃島端過(guò)海地鐵隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，在略顯昏暗的隧道內(nèi)，一臺(tái)大型多功能地質(zhì)鉆機(jī)正在施工，長(zhǎng)長(zhǎng)的鉆頭已經(jīng)鉆進(jìn)巖石20多米。“這臺(tái)地質(zhì)鉆機(jī)正在對(duì)巖石進(jìn)行取樣。”中鐵三局青島地鐵海底隧道項(xiàng)目部總工程師張富強(qiáng)介紹，鉆機(jī)將鉆進(jìn)巖石30米深處收集、分析地質(zhì)信息。他們將根據(jù)地質(zhì)情況，適時(shí)調(diào)整支護(hù)方案和作業(yè)工法。

“在陸域段施工時(shí)，沿線以二三級(jí)圍巖居多，每個(gè)月能保證170米到180米的掘進(jìn)速度。進(jìn)入海域段后，沿線以四五級(jí)圍巖居多，開(kāi)挖掘進(jìn)速度減慢，平均一天掘進(jìn)2米到3米。為了保證安全掘進(jìn)，最重要的就是要把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)做好。”張富強(qiáng)說(shuō)，目前，過(guò)海隧道段主要采用鉆爆法施工，多功能地質(zhì)鉆機(jī)對(duì)前方地質(zhì)信息探測(cè)完畢后，工人會(huì)在巖石上打孔埋上炸藥爆破掘進(jìn)。然后，地質(zhì)鉆機(jī)會(huì)重新鉆孔探測(cè)前方巖石地質(zhì)信息。不同的地質(zhì)情況，選取針對(duì)性支護(hù)措施。

據(jù)了解，在過(guò)海隧道施工中，地質(zhì)探測(cè)、不良地質(zhì)處置、排水防控等都是需要注意的施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。“斷層破碎帶是這次隧道施工中的主要不良地質(zhì)區(qū)域，容易造成坍塌、涌水等地質(zhì)災(zāi)害。”青島地鐵1號(hào)線公司副總經(jīng)理趙光泉介紹，在穿越斷層破碎帶時(shí)，針對(duì)滲水量較大的區(qū)域，采用超前預(yù)注漿的方式，地質(zhì)加固后再開(kāi)挖。嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺、爆破參數(shù)，及時(shí)支護(hù)，加密監(jiān)測(cè)，確保隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在排水防控方面，排水管路采用兩套相對(duì)獨(dú)立的設(shè)備和管路，日常施工排水用一套管路、遇突發(fā)情況時(shí)啟用第二套管路。隧道正洞內(nèi)每500米設(shè)置一個(gè)集水坑，集水坑內(nèi)設(shè)置潛水泵，逐級(jí)接力將水提升排出。

據(jù)了解，1號(hào)線是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路。采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長(zhǎng)度約為33.44公里，占全線區(qū)間里程約66%，今年將投入6臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)和12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全線作業(yè)，首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃于3月下旬始發(fā)。

地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)60公里，全線共設(shè)地下車(chē)站40座，車(chē)輛段2座、停車(chē)場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電所1座，是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。線路為南北走向，南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團(tuán)島、臺(tái)東等眾多核心區(qū)，途經(jīng)黃島汽車(chē)站、青島火車(chē)站、流亭機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進(jìn)行換乘。根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整(2015年)》的最新規(guī)劃，全線建成后，興國(guó)路站至東郭莊站一段將納入7號(hào)線運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，1號(hào)線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)興國(guó)路站。(記者 周建亮)