沒了專車，連年過半百的廳級干部都開始擠公交、學(xué)會了使用打車軟件，改革半年來，大街上打車的公務(wù)員多了起來。大部分人已經(jīng)習(xí)慣了這種工作節(jié)奏，用一位副廳級干部的話說，其實以前就是享受特權(quán)，現(xiàn)在只是回歸了常態(tài)。

副科級干部算賬，每天開車35公里不虧

13日下午，李偉江站在單位門口向東張望，向一輛掛著綠燈的出租車招手。李偉江是省直機關(guān)一名工作人員，他要到另一家單位溝通業(yè)務(wù)，這樣的公務(wù)，已經(jīng)叫不出公車，他必須拿自己的公務(wù)交通補貼解決交通問題。去年年底我省公務(wù)用車改革基本完成，全省公務(wù)交通補貼劃分7個補貼層級，正科級別的李偉江每個月可以領(lǐng)650元補貼，同時本市內(nèi)的交通補貼取消。

本來就沒享受過公車待遇的某省直機關(guān)副科級干部張林覺得拿了車補挺實惠。“原來處里沒公車，出去辦事基本都是開我的車。”張林算了一筆賬，按照每升汽油6元錢算，汽車每百公里消耗10升油，600元的車補可以購買100升汽油，大約可以跑1000公里。“按照每個月22個工作日算，再算上堵車和養(yǎng)車的費用，每天跑35公里之內(nèi)就不吃虧。”

但有時候，擁堵的交通也會讓不少公務(wù)員怵頭。不久前，李偉江和同事到馬鞍山路上開會，會議結(jié)束時，恰好趕上晚高峰，在路口左等右等40多分鐘后，才上了輛空車向單位駛?cè)?。對于這種不便，李偉江能夠理解，他說，以前用公車習(xí)慣了，現(xiàn)在這項特權(quán)取消了，打車的這些經(jīng)歷本來就是工作生活的一部分。

副廳級干部倒公交，打車軟件成標配

公車取消后，對于年輕公務(wù)員影響并不大，他們不享受專車，開私家車還算方便，但對一些五十多歲的領(lǐng)導(dǎo)干部來說，尤其是副廳級干部，大半輩子沒怎么開過車，突然沒了公車，需要個適應(yīng)過程。郭建華就是其中一位，老郭還有兩三年就退休了，他家離單位20多公里，現(xiàn)在每天早上跟著老伴的車往單位方向走，到了老伴單位，老郭再坐兩站公交車去上班。早高峰的公交車特別擠，老郭一開始總想等輛人少的車，看著快到了上班的點，老郭趕緊用打車軟件叫車。

有的領(lǐng)導(dǎo)年紀大了，車技不好，只能選擇公交和出租車出行。在公車上交之前，張林單位的兩位副廳級領(lǐng)導(dǎo)就找他安裝“滴滴”等打車軟件，他下班時經(jīng)?？吹筋I(lǐng)導(dǎo)拿著手機左顧右盼。“有領(lǐng)導(dǎo)覺得手機支付不安全，讓我給他安裝了個微步軟件，能隨時查看公交車位置。”這種現(xiàn)象不只出現(xiàn)在張林單位，記者在調(diào)查了近十家省直機關(guān)單位后發(fā)現(xiàn)，每個單位的副廳級干部都新裝了打車軟件。

沒了公車后，對分管張林的副廳級領(lǐng)導(dǎo)劉闖影響不小。劉闖分管的是業(yè)務(wù)部門，由于級別高，任務(wù)重，經(jīng)常要出去開會，但劉闖又不會開車，于是只能靠公交或打車。由于開會的地方離單位太遠，有時候下午的會，劉闖吃完了午飯馬上就去等公交車，來不及休息。

“最麻煩的是出差，西客站和機場離單位都太遠了，打車要花幾十甚至上百。”劉闖說，有時候就會找下屬開私家車接送一下，而張林就曾經(jīng)在上班時間去機場接領(lǐng)導(dǎo)。

班車也收費了，不少人選擇拼車

在公車取消的同時，李偉江還發(fā)現(xiàn)一個變化，原本免費乘坐的班車開始收費了。單位向他們分別收取每天十幾元的交通費。

而某省直機關(guān)處級干部楊華，現(xiàn)在要先拿著卡片去公交公司充值，然后刷卡才能上公車。“每次3塊錢，從單位宿舍到單位，中間不停。”楊華說。

記者采訪了解到，不少單位原先免費的班車開始收費，從3塊到十幾塊不等。李偉江算了算，這個費用比他來回打車要省一些，而且可以保證時間，所以大部分同事仍選擇乘班車上下班，“每個月的額度不會超過交通補貼的數(shù)額，大部分人能接受”?！　〉驗閺拿赓M到收費，加上一些人考慮到開車上班比較方便，還是有部分人放棄了乘坐班車，楊華就發(fā)現(xiàn)班車的座位比以前空了，由于大家都集中住在單位宿舍，楊華與幾位同事有時候還會拼車去單位，而老郭回家的時候，也盡量蹭下屬一段路程的車，然后再找合適的公交坐。“時間長了也就習(xí)慣了，其實以前就是享受特權(quán)，現(xiàn)在回歸了常態(tài)，我每天上下班坐公交，還可以鍛煉身體。”老郭說。

開機要車送文件，路上不敢耽誤一會

取消公車以后，公務(wù)員還發(fā)上了車補，那么公車改革以后，到底節(jié)省了多少呢?一位負責單位公車運行維護的人員算了一筆賬，一輛車一年的運行費用，包括燃料費、維護費以及過路過橋費等，大概2萬多元。在編司機的收入一個月加起來兩三千元左右，沒有編制的大概1200元。而某機關(guān)單位2014年決算中也顯示，一共25輛一般公務(wù)用車，一年的運行成本大概是56萬多元，平均下來每輛車也是2萬多元。

根據(jù)全面摸底統(tǒng)計，全省各級黨政機關(guān)、參公管理事業(yè)單位參加車改的機構(gòu)共13887個，參改人員共473141人，參改車輛共122870輛，涉改司勤人員共65091人。這次車改全省可減少公車62412輛，壓減率達到50%以上。

在省直機關(guān)工作的張守信覺得，沒有了公車以后，反而逼著他們提高了工作效率。“比如以前單位要到一個企業(yè)調(diào)研，不同處室的人調(diào)研方向不同，就分成好幾撥分別去，有時候一次不行還要去多次。”張守信說，但現(xiàn)在幾個處的人商量著就搭一輛車過去了，而且大家也會有意識地把調(diào)研方案弄得更細，這樣去一趟就能解決三個處室的問題。

而張守信也表示，以前開公車出去，需要聯(lián)系辦公室，再約司機出門，現(xiàn)在自己騎上電動車就走了。

“即便是開公車，也不敢橫沖直撞，開車時都規(guī)規(guī)矩矩的。”張林說。有的人員開機要車送材料，由于掛的是省直機關(guān)單位的牌照，開車時格外小心，生怕有人拍下來不文明行為。“而且送完材料直接回單位，連停一小會兒都盡量避免，被拍下來就說不清了。”

(文中人物全為化名)