7月1日至15日，我國自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組，在鄭州至徐州高速鐵路進行了綜合試驗，成功實現(xiàn)時速420公里兩車交會及重聯(lián)運行的目標。這是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行。

據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)部門負責人介紹，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術(shù)性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。這一試驗的成功，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進行列，部分技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平;對于打造中國標準動車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

該負責人表示，研制中國標準動車組，是鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院《中國制造2025》重要部署，實現(xiàn)制造強國戰(zhàn)略目標的重要舉措，也是貫徹落實國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅定不移推進鐵路技術(shù)裝備自主化、現(xiàn)代化建設(shè)的重要成果。研制中國標準動車組的主要目的：一是科研創(chuàng)新、技術(shù)攻關(guān)的需要。加強高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)的科學研究和技術(shù)攻關(guān)，使中國高鐵技術(shù)保持世界領(lǐng)先水平。二是統(tǒng)一標準，降低成本的需要。針對不同型號的動車組，建立統(tǒng)一的技術(shù)標準體系，實現(xiàn)動車組在服務(wù)功能、運用維護上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。三是適應(yīng)環(huán)境，全面兼容的需要。適應(yīng)不同地質(zhì)條件和運用環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術(shù)的兼容性。這也是中國標準動車組世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。

近年來，隨著我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，中國高速動車組技術(shù)也取得長足進步。目前，我國鐵路投入運營的動車組已有2395余組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里。為適應(yīng)中國高速鐵路運營環(huán)境和條件更為復(fù)雜多樣、長距離長時間連續(xù)高速運行等需求，打造適合中國國情、路情的高速動車組設(shè)計制造平臺，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化，自2012年開始，在中國鐵路總公司主導下，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、高?？蒲袉挝坏葍?yōu)勢力量，開展了中國標準動車組研制工作，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線。

中國標準動車組研制成功下線以來，2015年7月，在中國鐵道科學研究院環(huán)行試驗基地，開展時速160公里及以下型式試驗。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開展型式試驗和運用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運用考核。7月，兩列中國標準動車組在鄭徐高鐵從時速200公里逐級提速至時速420公里，并完成高速重聯(lián)和交會試驗。

這位負責人介紹，中國標準動車組的設(shè)計研制，遵循了安全可靠、簡統(tǒng)化、系列化、經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度，具有創(chuàng)新性、安全性、智能化、人性化、經(jīng)濟性等特點，實現(xiàn)高速動車組技術(shù)全面自主化，動車組整體性能及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)達到國際先進水平。此次中國標準動車組在鄭徐高鐵上進行的綜合試驗，成功獲取了中國標準動車組運行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運營管理提供了有力技術(shù)支撐。(齊魯晚報 齊魯壹點 記者 趙波 通訊員 鄧旺強)