“金九銀十”，九、十月份不僅是樓市火爆的季節(jié)，也是汽車傳統(tǒng)的銷售旺季。然而對于不少汽車經(jīng)銷商而言，今年的行情卻并不樂觀。城市信報/信網(wǎng)記者近日走訪了多家汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn) ，如今的月銷量相比往年也在縮水，有的甚至不及過去的一半。大部分汽車的實際售價比官方指導價下降了10%到15%。

走訪

汽車價格降10%到15%

說到買車，市民高先生最近深有體會，自從在剛結(jié)束的青島國際車展上問了幾家中意的經(jīng)銷商之后，這幾天就時不時可以收到提醒優(yōu)惠的信息，想買輛車的心思蠢蠢欲動。

“聽朋友說車展上不少汽車都打折 ，我就去看了看，問了好幾家經(jīng)銷商，當時就留了電話，加了微信，這幾天經(jīng)銷商的電話打得特別勤，態(tài)度也挺好。”高先生坦言，自己工作三年多，現(xiàn)在也想在父母的幫助下買輛車，這些電話讓他有些心動。“給的折扣都不低，幾千元到上萬元的都有，態(tài)度特別好。”

近日，城市信報/信網(wǎng)記者走訪全市多家4S店和汽車經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)“高高在上”的車價，如今早已放低身段，紛紛打出促銷降價牌。在市北區(qū)一家北京現(xiàn)代汽車經(jīng)銷店中，城市信報/信網(wǎng)記者看到，原價銷售的朗動1.8T版，如今給出了最高1萬元左右的優(yōu)惠，庫存方面現(xiàn)車充足。這還不算是最給力的優(yōu)惠，其中ix35最新款已經(jīng)從19萬元降低到14萬元左右，雖然是2011年上市的一個老款車型，但工作人員介紹說，這幾年這款車都在更新，“這樣的優(yōu)惠力度已經(jīng)很可觀了。”

此后，城市信報/信網(wǎng)記者又走訪了附近的東風悅達起亞和一汽奧迪店了解到，各自旗下的暢銷中檔車型基本都在降價，幅度是原裸車價格的10%到15% 。“這款起亞k3賣得不錯，原價11萬元左右，現(xiàn)在10萬元的價格差不多就能拿下。”而在一家奧迪店中，官方報價31萬元左右的2.0升排量的奧迪A4，沒有過多的詢問，工作人員就給出25萬元的報價。

背后降價5萬，銷量也不及往年

“往年這個時候，我們一個月的銷量在近百輛車左右，現(xiàn)在一個月能賣出40多輛算是不錯了。”銷售員這樣對城市信報/信網(wǎng)記者，而銷量下滑的車正是目前優(yōu)惠幅度最大的ix35。他告訴城市信報/信網(wǎng)記者，盡管汽車價格已經(jīng)比往年降低了10%左右，但是今年上半年，市場卻大不如以往景氣，幾乎所有車型都或多或少受到了影響。而在城市信報/信網(wǎng)記者走訪了解到，不只是這一家銷量不佳，其他知名品牌的汽車，銷售也大都不及預期，這也成為車價下降的最直接原因。

實際上，來自7月份中國汽車工業(yè)協(xié)會一則最新數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)汽車生產(chǎn)185.08萬輛，環(huán)比下降5.77% ，同比下降0.22%;銷售180.31萬輛，環(huán)比下降5.29%，同比下降2.31%。產(chǎn)銷環(huán)比呈不同程度下降，同比為7年來第一次呈現(xiàn)雙雙下降的情況。今年上半年總體來看，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，雖然同比增長2.64%和1.43% ，但增速卻比上年同期回落6.96個百分點和6.93個百分點。

據(jù)相關報道，汽車市場的降價潮始于今年4月份。上海大眾率先降價，福特、現(xiàn)代緊急跟進，隨后上汽等自主品牌也加入進來。其后，“官降”潮一直余波未息。城市信報/信網(wǎng)記者從國內(nèi)知名的汽車網(wǎng)站上看到，中大車型降價排行來看，奧迪A6L、華晨寶馬5系Li、北京奔馳E級、克萊斯勒300C等高檔轎車的最高優(yōu)惠幅度分別為20.46萬元、18.41萬元、13萬元、7萬元，折扣十分誘人。

“今年下半年，許多廠家都對旗下車型開展了促銷和官方降價，規(guī)模和幅度均已超過以往，我從事汽車銷售快有10年了，還是頭一次見到這樣大幅度的。”青島一家奧迪4S店的銷售經(jīng)理韓先生這樣對城市信報/信網(wǎng)記者說。分析這樣的原因，韓先生認為，主要還是因為今年上半年汽車市場不景氣，所以才有了如此大幅度的官方降價。而對于實際的銷售情況，韓先生表示還不方便透露。

分析

保有量趨近飽和致市場萎縮

銷售經(jīng)理韓先生表示，當前汽車銷售不佳的主要原因是前幾年汽車行業(yè)銷售爆發(fā)式增長，透支了很多需求，導致目前汽車保有量越來越接近飽和，增量放緩甚至負增長也是可以預計的。

城市信報/信網(wǎng)記者從青島市車管所統(tǒng)計資料發(fā)現(xiàn)，截止到2015年6月29日，青島機動車保有量已經(jīng)突破210萬輛，汽車逼近180萬余輛，約5個人就擁有一輛，私家車更是占到了汽車保有量的八成以上。

“退回四五年前，那時候汽車市場還很紅火，最好的時候一天真的可以賣出上百輛車，有的時候因為需求旺盛，一些車型供應緊張，顧客甚至還要加價提車。”韓經(jīng)理介紹說。城市信報/信網(wǎng)記者在現(xiàn)場看到，目前店里的顧客也不少，但他告訴城市信報/信網(wǎng)記者，大部分都要歸功于前段時間的國際車展，很多人都是來簽合同或是提車的，真正來看車的沒有幾個人。

除此之外，城市信報/信網(wǎng)記者了解到，車企擴張迅猛，產(chǎn)能過剩、庫存積壓都是汽車銷售商日子越來越難過的原因。過去幾年間一波又一波的高速增長行情，讓很多國內(nèi)外汽車巨頭對中國這一全球最大汽車市場充滿了信心。為了搶占先機，一大批大規(guī)模投資設廠項目紛紛上馬，擴充產(chǎn)能成了車企布局中國的必備動作。

據(jù)統(tǒng)計，2012年全球60%的整車產(chǎn)能新建投資流向中國。從確定投資建廠到工廠投入運行通常需要3年周期，因此2012年的產(chǎn)能規(guī)劃在2015年集中爆發(fā)。“其實沒什么意外的，也就是說，新車前期增長得越來越快，那么有購車剛性需求的人卻越來越少，現(xiàn)在市場就很難紅火。”

探究

降價意味著便宜?不一定

銷量不佳，官方降價，那么現(xiàn)在買車是否真的就賺到了?

“官降”聲從今年4月份就已經(jīng)此起彼伏，看上去很是熱鬧。但城市信報/信網(wǎng)記者近日的走訪卻發(fā)現(xiàn)，“官價”降低不見得成交價降，不少車的價位基本還是停留在之前的區(qū)間。而一些汽車經(jīng)銷店的工作人員也坦承，現(xiàn)在買車首先都問消費者的心理價位，畢竟這個是最重要的。如果是沖著最低折扣來買車，就有可能失望。

21日，城市信報/信網(wǎng)記者走進合肥路附近的一家汽車銷售店，并沒有表明身份就跟銷售員聊了起來。這名銷售員表示，“消費者來買車，我一般首先都會問什么價位的。因為不少消費者不知道從哪里看到的消息，說是自己心儀的汽車報價非常低，所以心里價位就是這個低價，就興沖沖地過來看車，這樣就很容易失望。”銷售員這樣對城市信報/信網(wǎng)記者說。

他告訴城市信報/信網(wǎng)記者，經(jīng)銷商一般都不會完全執(zhí)行官方指導價，因為并不能完全反映出市場對于這款車的認可程度。一般來說，當官方降價時，經(jīng)銷商就不可避免地承擔著壓力，因為如果跟著官方一起降，利潤就沒法保證。

這位銷售員給城市信報/信網(wǎng)記者舉了個例子，比如某車官方定價12萬元，4S店優(yōu)惠2萬元出售，實際成交價為10萬，這時候，廠商宣布官方降價1萬，那么此時經(jīng)銷商可能就只優(yōu)惠1萬，聽上去降幅挺大，實際成交價都不會有太明顯的變化。

“而真正可以買到特價車的，可能就是經(jīng)銷商拿出來做活動吸引人氣的，但數(shù)量絕對不會多，大多數(shù)消費者還是搶不到。但現(xiàn)在買車確實可以便宜，畢竟現(xiàn)在市場不景氣，汽車廠商和經(jīng)銷商為了銷量都會適當降價，但實際上便宜的幅度不會特別大。”

文/圖 城市信報/信網(wǎng)記者 張鵬