1) 怠速熱車超慢!怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷最小，發(fā)熱也最少。通過怠速產(chǎn)生的熱量來升溫，當(dāng)然最慢啦。所以車子開起來，反而熱得更快。

2) 怠速熱車積碳多!怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)有溫度管理，也知道自己很冷，所以怠速時(shí)為了盡快“熱身”，電腦會(huì)命令多噴燃料。加上發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，積碳生成得更迅速。

3) 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制更粗糙!怠速工況的管理向來就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制的一個(gè)難點(diǎn)，因?yàn)樨?fù)荷很小，很多參數(shù)都處于“微量”區(qū)間，數(shù)據(jù)相對(duì)精度較低，很考驗(yàn)電控精度。打個(gè)比方，一把20cm的尺子，測(cè)量幾厘米到十幾厘米的物體是合適的，但要測(cè)一個(gè)硬幣的厚度，精度就只能勉強(qiáng)對(duì)付了。怠速工況的負(fù)面效果可以說一堆，但大家可能無法聽懂。總之，從控制精細(xì)度上考慮，應(yīng)該盡早讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中高負(fù)荷工況。

4) 排放!尾氣!環(huán)境!雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個(gè)不容忽視的污染源。以排放測(cè)試的數(shù)據(jù)說話，80%左右的排放污染物是冷車啟動(dòng)后的1分鐘內(nèi)產(chǎn)生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放污染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時(shí)漫長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個(gè)外循環(huán)，廢氣還可能吸入車內(nèi)哦。

在德國(guó)，車子原地怠速，無論你是熱車還是等人，還是車X，警察看到就開罰單!我經(jīng)?？吹胶芏郍L8司機(jī)，車子發(fā)動(dòng)著，人在車?yán)锼X…哎~這不僅僅是燒誰的汽油的問題，而是司機(jī)認(rèn)知水平的差異啊!讀到這里的諾粉們，強(qiáng)烈建議大家做個(gè)表率，也告訴身邊的開車朋友吧。

點(diǎn)火就走，傷機(jī)器么?

既然原地?zé)彳嚫鞣N不好，那么冷車點(diǎn)火就走，會(huì)不會(huì)很傷機(jī)器呢?

其實(shí)大家過度擔(dān)心了，發(fā)動(dòng)機(jī)工程師可不是吃飯混日子的。諾諾可以肯定的說，如果因?yàn)闆]有原地?zé)彳嚩鴫牧税l(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)就是失敗的(默認(rèn)機(jī)油不是假的哈)。

大家對(duì)這個(gè)問題的恐懼，無外乎來自于對(duì)潤(rùn)滑的擔(dān)憂。其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，機(jī)油泵瞬間就能建立壓力，機(jī)油被送到各個(gè)角落，最冷最慢也就是3、4秒的事情，這些地方本身還有殘余機(jī)油存在，也不會(huì)硬生生干磨的。

圖：機(jī)油粘度和適合溫度范圍

熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試的人知道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試環(huán)境要下探到-30℃，柴油機(jī)也有特殊的低溫測(cè)試要求和輔助加熱裝置。

每年冬天，都有一群我們這樣的工程師，頂風(fēng)冒雪，把披著偽裝的試驗(yàn)車?yán)胶诤幼龅蜏卦囼?yàn)。小便流淚流鼻涕，立馬結(jié)冰，更不要說操作電腦了，手指頭基本沒有知覺的。夏天暴熱的時(shí)候，又得跑海南去做高溫測(cè)試，他們被譽(yù)為“反季節(jié)戰(zhàn)士”。

有的人為了保證進(jìn)度，連春節(jié)都不能回家，這就是默默無聞的汽車工程師寫照，為曾經(jīng)的同行敬個(gè)禮!

圖：一杯熱水灑向空中后，瞬間凝成美麗的冰晶

去黑河的目的之一，當(dāng)然就是測(cè)試汽車的低溫使用性啦。所以，大家放心，良心廠家設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以及選擇的機(jī)油品質(zhì)和粘度，在-30℃的環(huán)境下，一定是可以立刻正常工作的。

圖：凌晨5:30，這是一天中最冷的時(shí)段，室外接近-40℃。試車員已經(jīng)鉆進(jìn)車?yán)镒鰷y(cè)試準(zhǔn)備了(看出來了么，是十分稀有的妹紙?jiān)囓噯T哦!)

在低溫環(huán)境下，機(jī)油、變速箱油的粘度高，阻尼大，油耗高，排放不好，因?yàn)檫@些原因而不建議冷車高轉(zhuǎn)速駕駛，并不是說冷車高轉(zhuǎn)速會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)~。我還沒見過哪個(gè)廠家官方提示“冷車避免高轉(zhuǎn)速”哈，你如果停在地庫，那天天冷車大油門爬地庫坡么，不也沒爬出毛病么?

提到低溫測(cè)試，得表揚(yáng)一下瑞典人。除了通行的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫測(cè)試，Volvo還有追加的變態(tài)測(cè)試：-30℃，發(fā)動(dòng)后立刻全油門，把發(fā)動(dòng)機(jī)轟到最大轉(zhuǎn)速(斷油轉(zhuǎn)速)，維持一段時(shí)間，重新冷卻后，再做。重復(fù)好幾次(標(biāo)準(zhǔn)涉密，就含糊一點(diǎn))。這種酷刑測(cè)試結(jié)束后，拆解發(fā)動(dòng)機(jī)，逐個(gè)零件檢測(cè)，無異常磨損才算設(shè)計(jì)通過。

所以，大家擔(dān)心的問題，其實(shí)在設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)考慮并測(cè)試過了。原地?zé)彳囀遣槐匾模c(diǎn)著車，系上安全帶就走人吧!(機(jī)油要選對(duì)!)

寫在后面

這次我特地選擇了其他平臺(tái)首發(fā)，看了看讀者的回復(fù)，再發(fā)自己的訂閱號(hào)的。

從其他平臺(tái)的回復(fù)看，還有些問題大家比較困惑，或存在誤解。

比如說，不在原地把車子熱起來，車子開起來會(huì)一沖一沖的。那不是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，而是自動(dòng)變速箱標(biāo)定的問題，標(biāo)定考究的變速箱就不會(huì)這樣，否則老毛子們?cè)趺春煤瞄_車啊。

還有很多人覺得轉(zhuǎn)速掉下來再走更好，他們覺得這才是“轉(zhuǎn)速穩(wěn)定”了。其實(shí)，轉(zhuǎn)速掉下來是一個(gè)人為的控制現(xiàn)象，冷車時(shí)，追求發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，并且克服最初那一段時(shí)間的大阻尼，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車啟動(dòng)必須高怠速，這也是為了讓你能夠發(fā)動(dòng)就走而設(shè)計(jì)的算法;另外也不存在“等轉(zhuǎn)速穩(wěn)定”一說，發(fā)動(dòng)機(jī)只要沒有故障，任何怠速都是穩(wěn)定的。

還有人說要留時(shí)間去清理風(fēng)擋，所以要熱車，這屬于個(gè)人習(xí)慣了，不是技術(shù)領(lǐng)域哈。(因?yàn)橥耆梢郧謇硗炅嗽冱c(diǎn)火嘛~)

有人還說建立油膜需要很長(zhǎng)時(shí)間，冷車容易燒機(jī)油，發(fā)動(dòng)最初十幾秒潤(rùn)滑不良，作者連車都沒有就瞎BB，文章是抄來的啥的，我只能說那都屬于亂講了。

這篇文章的宗旨是以汽車測(cè)試工程師的視角，揭示這個(gè)話題的真相，習(xí)慣原地?zé)彳嚨娜?，還是可以堅(jiān)持以前的做法，只是對(duì)環(huán)保的傷害較大，對(duì)積碳的貢獻(xiàn)較大罷了;平時(shí)不熱車的人，看了后就放放心心地“說走就走”吧。