原標題：23輛奧迪Q5受檢均查出甲醛 但專家稱召回可能性不大

根據(jù)深消委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年上半年，深消委共收到116宗有關奧迪Q5車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的消費者投訴，其中深圳地區(qū)78宗

讓數(shù)百位奧迪Q5車主“難以忍受”的車內(nèi)異味事件，近日有了新進展。

8月9日，深圳市消費者委員會(以下簡稱“深消委”)針對消費者投訴的奧迪Q5車內(nèi)異味問題，約談了一汽-大眾汽車有限公司(以下簡稱“一汽大眾”)，并同步向社會發(fā)布奧迪Q5車內(nèi)空氣質(zhì)量測評結果。

測評結果顯示，受檢的23輛國產(chǎn)奧迪Q5均出現(xiàn)甲醛和TVOC(總揮發(fā)性有機物)，其余5類污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)在部分車內(nèi)有檢出。

在這次約談會上，一汽大眾表示致歉并承諾100%解決消費訴求。

不過，這場歷時近3個月的“車內(nèi)異味”拉鋸戰(zhàn)，似乎并沒有隨著這一聲道歉而宣告結束。

深消委秘書長馮念文表示，一汽大眾需按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》召回奧迪Q5異味車輛。

根據(jù)深消委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年上半年，深消委共收到116宗有關奧迪Q5車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的消費者投訴，其中深圳地區(qū)78宗。

異味源自哪里

一汽大眾：隔音墊是主因

早在5月31日，深消委在其官方網(wǎng)站發(fā)文稱，收到了多起消費者關于2015款奧迪Q5車內(nèi)異味嚴重的投訴。

對此，深消委于6月8日向一汽大眾發(fā)出《調(diào)查函》，就“目前已更換隔音棉奧迪Q5的數(shù)量、異味的源頭是否來自于車內(nèi)隔音材料、對提出更換隔音棉的奧迪Q5車主是否提供免費更換服務”三個問題展開調(diào)查。

6月15日、6月21日，一汽大眾先后回函深消委，但深消委認為，兩次回函均無實質(zhì)性內(nèi)容。

7月1日，深消委委托第三方專業(yè)檢測機構，對23輛符合申請測評條件的、出廠日期為2013年6月至2016年10月的國產(chǎn)奧迪Q5進行車內(nèi)空氣質(zhì)量主客觀測評。

據(jù)主觀測評結果，近8成測評員對奧迪Q5車內(nèi)空氣質(zhì)量不滿意。有78.3%的測評員認為奧迪Q5車內(nèi)氣味重，“能明顯覺察到”氣味;有43.5%的測評員認為奧迪Q5車內(nèi)氣味“令人不適、嚴重不適、難以忍受”。

根據(jù)客觀測評結果，23輛車均檢出甲醛和TVOC(總揮發(fā)性有機物)，其余5類污染物(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯)在部分車內(nèi)有檢出。比對德國《汽車車內(nèi)環(huán)境標準》和GB 50325《民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制規(guī)范》，車輛靜置20分鐘測評有21輛車甲醛超標。

8月9日，深消委就“造成奧迪Q5車內(nèi)異味問題的源頭是什么”“更換過隔音材料的車輛為什么依然存在較重的異味問題”“下一步一汽大眾將如何解決奧迪Q5車內(nèi)異味問題”與一汽大眾進行約談。

一汽大眾表示，異味產(chǎn)生主要是在生產(chǎn)車內(nèi)隔音墊橡膠層的過程中，配方比例存在瑕疵導致橡膠層耐久性不足，車輛在啟用一段時間后尤其是高溫情況下部分車輛會產(chǎn)生比較嚴重的氣味。

不過，與會的消費者代表對此說法似乎并不買賬。在他們看來，隔音棉是否是唯一的異味來源還不能確定。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹此前在接受記者采訪時表示，塑料、減震材料、座椅使用的皮料等，以及車輛二次裝飾，都可能是車內(nèi)異味來源，且異味來源很難區(qū)隔。

在汽車行業(yè)分析師汪英來看來，目前普遍被車企使用的瀝青阻尼片是車內(nèi)異味的一個主要源頭。

“夏天溫度升高后，瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體(一種突變原，是一個致癌物質(zhì))，目前大部分車輛都會出現(xiàn)空氣質(zhì)量問題，且有毒氣體并非是由異味來辨別，很多氣體并沒有味道。”汪英來說。

能否召回有異味車輛

專家：奧迪召回可能性不大

在約談會上，一汽大眾表示，在市場監(jiān)控和用戶反饋中意識到Q5異味問題后，2017年3月10日，一汽大眾、上海大眾和大眾汽車集團三方聯(lián)合開展服務行動，承諾從6月份起對涉及有異味問題的車輛免費更換零部件。目前已為深圳地區(qū)用戶免費更換了2700輛。

但與會消費者代表認為，一汽大眾沒有開展公開召回行動，車主找廠商才給予更換隔音棉，廠商未主動找消費者解決問題。

馮念文稱，一汽大眾需要按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》召回奧迪Q5異味車輛，而對于其他有車內(nèi)異味問題的車企和汽車品牌，深消委也將追問到底。

在針對奧迪Q5車內(nèi)空氣質(zhì)量調(diào)查發(fā)表的意見中，深消委也要求一汽大眾主動召回存在車內(nèi)異味問題的國產(chǎn)奧迪Q5。

“平均使用年限超過兩年的奧迪Q5仍有78.3%的消費者主觀感受異味嚴重，有的甚至有嘔吐等嚴重的身體反應，我們認為這屬于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》中規(guī)定的‘危及人身安全的不合理危險’，一汽大眾應當主動召回。”深消委方面表示。

那么，出現(xiàn)異味的奧迪Q5車輛究竟會不會被召回?

“奧迪召回的可能性不大，深消委只是建議召回，本身沒有強制力，是否危及人身安全，應該由國家相關部門作出判斷，而現(xiàn)在國家也并沒有相應的強制性標準規(guī)定必須召回。”崔東樹對記者說道。

汪英來也向記者表達了類似的判斷，他認為在目前國家尚未出臺相關強制性標準的前提下，奧迪不會召回出現(xiàn)問題的車輛，因為車輛召回對于企業(yè)來說是一個不小的成本。

“近幾年，奔馳、寶馬、奧迪等車企車輛也存在異味問題，奧迪這次集中爆發(fā)并非只有召回一條路，還應會有其他方式解決。”汪英來分析道。

車內(nèi)異味如何治

深消委：呼吁出臺強制性國家標準

為何普遍存在的車內(nèi)異味問題一直得不到有效解決?

中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉此前在接受記者采訪時表示，這是因為我國目前沒有建立較完備的法規(guī)體系，導致不少汽車廠家鉆了我國國家強制標準缺失的空子。

“呼吁國家有關部門盡快出臺乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性國家標準。”深消委方面稱，“德、美、日等國家均對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行嚴格控制，而我國于2012年3月1日實施的GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》僅為推薦性國家標準，對汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束力不夠且標準水平偏低，強制性國家標準缺失是我國車內(nèi)空氣質(zhì)量消費者投訴高發(fā)的癥結所在。”

公開資料顯示，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質(zhì)，并對這些物質(zhì)的濃度要求作了規(guī)定。但該文件并不具有強制性。

此外，在汪英來看來，車內(nèi)空氣質(zhì)量是否合乎標準與檢測時的溫度有一定關系。

“歐洲車內(nèi)空氣質(zhì)量標準雖高于國內(nèi)，但他們檢測的溫度很低，只有23℃。如果在車內(nèi)溫度23℃下進行車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測，使用瀝青阻尼片的歐洲原裝進口車，都可輕松達到歐洲車內(nèi)空氣質(zhì)量標準。而我國的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》雖是推薦性標準，但檢測溫度也只有25℃。”汪英來說道。

他認為，不管歐洲法規(guī)還是我國法規(guī)，采用23℃至25℃的常溫檢測條件，即使使用比瀝青更差的材料，車內(nèi)空氣質(zhì)量仍然能夠達標。

“相應強制性標準確實需要盡快出臺，不過在標準細則上相關部門應該落實到位，夏天的車內(nèi)溫度都在30℃以上，如果強制性標準還是低溫檢測，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題仍然得不到解決。”汪英來說。