原標(biāo)題：汽車?yán)镉形对趺粗?專家：開(kāi)空調(diào)時(shí)模式調(diào)為外循環(huán)

車內(nèi)空氣污染主要來(lái)源于內(nèi)飾材料，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)亟待嚴(yán)格執(zhí)行

車?yán)?ldquo;有味兒”該咋治(綠色家園)

近日，因奧迪Q5存在“車內(nèi)異味大，坐上去頭暈，味道幾年都散不去”的現(xiàn)象，一汽大眾汽車有限公司被深圳消費(fèi)者委員會(huì)約談。這一事件引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的廣泛關(guān)注。

其實(shí)，一直以來(lái)，車?yán)?ldquo;有味兒”不是個(gè)例。中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)空氣監(jiān)測(cè)中心曾參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，結(jié)果九成受檢車輛甲醛或苯含量超標(biāo)。不僅私家車，新投入使用的公交車內(nèi)有時(shí)也異味刺鼻。

目前我國(guó)車內(nèi)空氣質(zhì)量情況到底如何?為啥大品牌汽車車內(nèi)環(huán)境也難以讓人滿意?有什么辦法能清除或緩解車內(nèi)空氣污染?

對(duì)“有味兒”感受因人而異，車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)系3億司機(jī)健康

車內(nèi)空氣污染物包括苯、甲苯、甲醛、乙醛等，越是高檔車有時(shí)污染越嚴(yán)重

“我這車都買了10年了，到現(xiàn)在還有味兒!”家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的王穎說(shuō)，“也說(shuō)不清是什么味兒，反正每天一坐進(jìn)車?yán)锞透杏X(jué)在慢性中毒。”

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2017年3月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。隨著車主隊(duì)伍的壯大，車內(nèi)空氣質(zhì)量越來(lái)越受關(guān)注。很多大城市的私家車主每天要在車內(nèi)待幾個(gè)小時(shí)，趕上堵車或自駕游甚至?xí)L(zhǎng)。

“目前車內(nèi)異味的現(xiàn)象確實(shí)存在，汽車座椅、隔音棉、塑料制品、黏合膠等配件都會(huì)影響車內(nèi)空氣質(zhì)量，個(gè)體對(duì)異味的感知程度因人而異。”中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)室內(nèi)環(huán)境控制與健康分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、國(guó)家車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要起草人胡玢表示，車內(nèi)異味的主要來(lái)源是內(nèi)飾材料產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)化合物，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、甲醛、乙醛等多種物質(zhì)。這些物質(zhì)會(huì)對(duì)人體造成損傷：甲醛是致癌物質(zhì)，同時(shí)具有刺激性;苯是三致(致癌、致畸、致突變)物質(zhì)，對(duì)人的血液系統(tǒng)有害;甲苯是神經(jīng)毒性物質(zhì)，會(huì)令人頭暈、惡心、意識(shí)模糊;乙醛、丙烯醛是刺激性物質(zhì)，有些人上車聞到惡臭、流淚等都是因其所致。

雖然北方已至深秋，但南方正午的太陽(yáng)依然很毒。車輛停在室外暴曬一天，再打開(kāi)車門時(shí)涌出的空氣還是嗆得讓人喘不上氣。對(duì)此，專家表示，車輛內(nèi)飾產(chǎn)生的有機(jī)揮發(fā)物濃度大小與環(huán)境溫度高度相關(guān)，高溫暴曬相當(dāng)于給車內(nèi)污染做“加法”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，氣溫超過(guò)26攝氏度，汽車在陽(yáng)光下暴曬1小時(shí)，污染物就會(huì)增加20%—30%。

胡玢表示，對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量，萬(wàn)萬(wàn)不可陷入“價(jià)格迷信”，即便是大品牌、高價(jià)位的豪車，也逃不開(kāi)空氣污染。“有時(shí)越是高檔車，空氣質(zhì)量越差，因?yàn)槊芊庑韵鄬?duì)較好、內(nèi)飾豐富多樣，導(dǎo)致污染物很難消散并不斷積累;低檔車的內(nèi)飾簡(jiǎn)單、密封性差，反而緩解了車內(nèi)空氣污染。”

“標(biāo)準(zhǔn)”和“用戶體驗(yàn)”不匹配，源于車內(nèi)空氣環(huán)境復(fù)雜

環(huán)保部正在制訂強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求增加車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)信息公開(kāi)內(nèi)容

不少車主都覺(jué)得車?yán)?ldquo;有味兒”，有沒(méi)有找專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)過(guò)?很多車主表示，去4S店保養(yǎng)時(shí)，從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)可以檢測(cè)車內(nèi)空氣質(zhì)量，也沒(méi)被推薦過(guò)類似的服務(wù)。

胡玢解釋，專業(yè)的車內(nèi)空氣檢測(cè)必須將車輛放置在專用環(huán)境艙中，要求恒溫恒濕以及一定的空氣清潔度，封閉16個(gè)小時(shí)采樣后進(jìn)行測(cè)試。要嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，只有汽車生產(chǎn)廠商和專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)具備條件。普通消費(fèi)者如果想檢測(cè)，只能委托相關(guān)研究機(jī)構(gòu)。“目前，只有北京、上海、天津、武漢、重慶、廣州等幾個(gè)汽車工業(yè)集中的城市才有比較便捷的檢測(cè)渠道，第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可以接受消費(fèi)者個(gè)人的委托，但費(fèi)用較高，檢測(cè)一次大約需要1.5萬(wàn)元。”

既然車子出廠后檢測(cè)昂貴又麻煩，為啥不能在制造環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，使用更環(huán)保的材料?

其實(shí)，我國(guó)早在2011年就已發(fā)布《車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，并于2012年3月1日開(kāi)始作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。但很多車主表示壓根沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)《指南》。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授、國(guó)家車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要起草人葛蘊(yùn)珊認(rèn)為，《指南》發(fā)布以來(lái)，國(guó)內(nèi)外相關(guān)汽車公司都比較重視，紛紛成立了專門的技術(shù)開(kāi)發(fā)部門，建立了一整套質(zhì)量保證和管理體系。“最近幾年，制造商在車內(nèi)空氣質(zhì)量管理方面有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，主要控制指標(biāo)均有明顯降低。”

然而各類車型仍不斷被爆出空氣質(zhì)量問(wèn)題，是標(biāo)準(zhǔn)本身不夠嚴(yán)格嗎?國(guó)家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生認(rèn)為，《指南》對(duì)新車和制造商有一定的提醒作用，但畢竟不具備法律上的約束力，并非“不滿足條件就不允許汽車出廠”的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)此，胡玢表示，環(huán)保部正在加緊制訂強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，將在以下幾個(gè)方面有所改善：增加信息公開(kāi)，購(gòu)車時(shí)的隨車清單包括樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量測(cè)量結(jié)果、主要內(nèi)飾零部件配置等有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的全部指標(biāo);增加環(huán)保一致性檢查下線時(shí)間的規(guī)定;增加車輛更改和擴(kuò)展后的要求。“新標(biāo)準(zhǔn)一旦執(zhí)行，普及和監(jiān)管力度肯定會(huì)加強(qiáng)。希望消費(fèi)者能多一些理解和耐心。”胡玢說(shuō)。

葛蘊(yùn)珊表示，我國(guó)是國(guó)際上第一個(gè)制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，2016年底頒布的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)》已經(jīng)把車內(nèi)空氣質(zhì)量作為環(huán)保指標(biāo)的一部分，納入新車環(huán)保信息公開(kāi)管理體系，相信未來(lái)銷售和生產(chǎn)的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量會(huì)不斷改進(jìn)。

他認(rèn)為，部分車主反映的“標(biāo)準(zhǔn)”和“用戶體驗(yàn)”不匹配問(wèn)題，是因?yàn)槟壳暗臉?biāo)準(zhǔn)雖然對(duì)主要污染物質(zhì)做出了控制規(guī)定，但影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的物質(zhì)復(fù)雜多樣，標(biāo)準(zhǔn)很難面面俱到。這也是國(guó)內(nèi)外共同遇到的難題。

室外空氣不錯(cuò)時(shí)，消除污染的最好辦法就是開(kāi)窗通風(fēng)

控制車內(nèi)污染最有效的手段，還是督促?gòu)S商使用綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料

車內(nèi)空氣污染離我們很近，如何有效消除車內(nèi)空氣污染是大家最為關(guān)注的。

宋廣生表示，目前消除污染的手段主要有開(kāi)窗通風(fēng)、車載空氣凈化器、活性炭吸附等方法。“室外空氣不錯(cuò)時(shí)，消除污染的最好辦法就是開(kāi)窗通風(fēng)。車內(nèi)空間比較小，開(kāi)窗后污染物濃度會(huì)迅速降低。但這也受到條件限制，比如高速路行車時(shí)開(kāi)窗就不方便，此時(shí)可打開(kāi)天窗或啟用空調(diào)外循環(huán)系統(tǒng)。”

胡玢對(duì)這三種方法并不十分認(rèn)同。他說(shuō)，雖然行車時(shí)開(kāi)窗使空氣得以流通，但油耗會(huì)大大增加;活性炭等去污手段的實(shí)際作用不大;而車載凈化器等主動(dòng)凈化設(shè)備存在較大差異性，使用不當(dāng)可能帶來(lái)二次污染，例如市面上一些負(fù)離子空氣凈化器，在高電壓作用下附近的氧氣容易被電離、氧化而產(chǎn)生臭氧等，得不償失。

胡玢建議，夏季、冬季開(kāi)啟車內(nèi)空調(diào)時(shí)，將模式開(kāi)至“外循環(huán)”是最便捷可行的降低車內(nèi)污染的操作，能使車內(nèi)污濁空氣排出，新空氣進(jìn)入。停車時(shí)，應(yīng)避免長(zhǎng)時(shí)間暴曬。對(duì)空氣質(zhì)量敏感的人群可定期清洗車輛內(nèi)部，座椅套等可拆卸的內(nèi)飾酌情勤洗，空調(diào)通風(fēng)口可定期將柵格拆下后用毛刷清洗，不可拆卸的內(nèi)飾定期到專業(yè)公司清洗。

有車主提出，既然車?yán)镂兜啦缓寐劊纱鄧婞c(diǎn)香水或者放上空氣清新劑，把異味“蓋住”。對(duì)此，專家提醒，空氣清新劑和香水只能遮蓋氣味，并不能從根本上消除異味，如果使用了劣質(zhì)香水或含有害化學(xué)物的清新劑，還可能加重污染。

專家提示，若想徹底清除污染，最好還是從購(gòu)車源頭進(jìn)行控制。“車內(nèi)空氣污染主要來(lái)自車輛內(nèi)飾產(chǎn)生的有機(jī)揮發(fā)物，車主應(yīng)盡可能減少汽車廠原裝內(nèi)飾以外的內(nèi)飾裝修和裝飾。控制車內(nèi)污染最有效的手段，還是督促?gòu)S商使用綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料，最大限度減少車內(nèi)有機(jī)物質(zhì)的揮發(fā)，在車輛的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)階段進(jìn)行嚴(yán)格管控。”葛蘊(yùn)珊說(shuō)。