原標(biāo)題：10月A級車：軒逸年內(nèi)首奪冠 朗逸跌出前十

10月，軒逸以3.85萬輛的成績超越朗逸和英朗，奪得A級車冠軍，這也是其今年首次奪得該頭銜。雖然近兩月軒逸表現(xiàn)較為穩(wěn)定，且有在2016年底發(fā)力并連續(xù)2月取得月度冠軍的歷史，但其今年以來的銷量起伏值得警惕。截止到目前，軒逸與朗逸之間仍有將近5萬輛的差距難以逾越。

值得一提的是，一向表現(xiàn)強(qiáng)勢的朗逸10月卻遭遇了斷崖式下滑。10月，朗逸共銷售2.13萬輛，同比下降49.61%，環(huán)比下降60.06%。受此影響，朗逸10月跌出A級車銷量榜前十名。崔東樹表示，朗逸10月腰斬主要是因?yàn)榫旁落N量沖的太猛，所以十月份內(nèi)部有所調(diào)整。

經(jīng)歷了“金九”的同環(huán)比雙增后，10月轎車市場未能持續(xù)堅(jiān)挺。而作為轎車的頂梁柱，A級車也未能獨(dú)善其身。數(shù)據(jù)顯示，10月A級車共銷售70.76萬輛，同比下降9.28%，環(huán)比下降6.4%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，10月A級車表現(xiàn)不佳主要是因?yàn)槿ツ晷∨帕寇噧?yōu)惠政策致使該級別車型銷量大漲，基數(shù)較高。另外，10月韓系車整體下滑也導(dǎo)致A級車相對弱勢。

10月，在A級車整體市場同環(huán)比均下滑的環(huán)境下，各主流車型并未呈現(xiàn)“一邊倒”的局面，表現(xiàn)各有千秋。其中，大眾品牌雖然坐擁良好基礎(chǔ)，但朗逸狀態(tài)不佳，所以前十份額有所下降，僅占4席。另外，前十榜單中美系憑借新車型發(fā)力搶占3席;日系表現(xiàn)穩(wěn)定占據(jù)2席;自主品牌仍占據(jù)1席。

具體到車型方面，10月，軒逸以3.85萬輛的成績超越朗逸和英朗，取得A級車冠軍，這也是其今年首次奪得該頭銜。從數(shù)據(jù)來看，近兩個(gè)月軒逸表現(xiàn)較為穩(wěn)定，且有去年底連續(xù)2個(gè)月取得月度冠軍的歷史，但其今年以來的銷量起伏值得警惕。截止到目前，軒逸與朗逸之間仍有將近5萬輛的差距難以逾越。同樣來自日系，卡羅拉10月銷量同比大增，但環(huán)比卻大幅下降。10月，卡羅拉共銷售2.59萬輛，同比增長44.74%，環(huán)比下降18.98%，僅占銷量榜的第八名，這也是其4月份以外最差的成績。

日產(chǎn)軒逸

在10月整體車市下滑的狀態(tài)下，桑塔納保持較高的增速。10月，桑塔納共銷售3.85萬輛，同比大增18.15%，環(huán)比增長26.74%，僅以11輛的劣勢不敵軒逸，屈居A級車亞軍。

值得一提的是，一向表現(xiàn)搶眼的朗逸10月卻遭遇了斷崖式下跌。10月，朗逸共銷售2.13萬輛，同比下降49.61%，環(huán)比更是大降60.06%，這也是主流陣容中降幅最快的車型。崔東樹表示，朗逸10月腰斬的原因主要是九月沖的太猛，十月內(nèi)部有所調(diào)整。受此影響，10朗逸跌出A級車前十名。整體來看，雖然朗逸仍以累計(jì)36.8萬輛的成績占據(jù)A級車榜首之位，但英朗10月以較小的降幅進(jìn)一步拉近了兩者之間的距離，已給其帶來很大威脅。

大眾朗逸

在一汽大眾的產(chǎn)品陣營中，捷達(dá)在10月份迎來銷售高峰。10月，捷達(dá)共銷售3.82萬輛，環(huán)比增速為11.4%，同比增速高達(dá)28.75%，得益于此，捷達(dá)鎖定銷量榜季軍。而速騰緊隨其后，以良好的銷量基礎(chǔ)以及較小的同比降幅奪得了銷量榜的第四名。寶來則憑借2.8萬輛的銷售數(shù)據(jù)，占據(jù)銷量榜第七位。

向來以穩(wěn)健著稱的別克英朗，10月表現(xiàn)只能用差強(qiáng)人意來描述。10月，英朗共銷售3.15萬輛，與車市整體下滑的保持一致，位于排行榜第五名。然而，朗逸10月份斷崖式下跌，給英朗與之抗衡的機(jī)會(huì)，截止到10月份，兩者之間的差距已縮短至2.56萬輛，而去年同期這一數(shù)據(jù)為9.5萬輛。

別克英朗

同樣來自美系，福特福睿斯10月銷售新車2.89萬輛，同環(huán)比均有所下降，位于排行榜第六名。此外，雪佛蘭科沃茲10月份銷售2.42萬輛，同比增長75.25%，環(huán)比增長15.88%。在整體車市下降的情況下，科沃茲憑借良好的發(fā)揮闖進(jìn)A級車榜單，并位于排行榜第十位。

10月，自主品牌轎車基本保持穩(wěn)定。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，10月自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷售180萬輛，同比下降0.8%，占據(jù)19.1%的市場份額。其中，吉利帝豪共銷售2.48萬輛，同比微降0.81%，環(huán)比則大幅增長17.39%，位于排行榜的第九位。

吉利帝豪

此外，吉利帝豪GL、吉利遠(yuǎn)景，以及奇瑞艾瑞澤5在10月份銷量均在萬輛以上，雖然同比有所下降，但環(huán)比都呈現(xiàn)正增長。值得關(guān)注的是，本屆廣州車展上長安新款逸動(dòng)已正式亮相，新車上市必然會(huì)拉動(dòng)其銷量，因此其后期表現(xiàn)值得期待。

長安新逸動(dòng)

自年初以來下滑嚴(yán)重的韓系車10月雖有所緩和，但仍未恢復(fù)元?dú)?，作為北京現(xiàn)代戰(zhàn)略部署重要一環(huán)，領(lǐng)動(dòng)表現(xiàn)差強(qiáng)人意。10月，領(lǐng)動(dòng)共銷售1.41萬輛，環(huán)比下降5.39%，同比增長36.46%。業(yè)內(nèi)人士表示，“金九銀十”屬于傳統(tǒng)旺季，這也使得部分韓系車在低價(jià)策略下有所復(fù)蘇。然而，其能否將這一狀態(tài)維持住，尚不得而知。

另外，起亞K3在10月份同比仍持續(xù)大幅下滑。10月，起亞K3銷售1.51萬輛，同比下降33.99%;前10個(gè)月，起亞K3共銷售10.2萬輛，比去年同期下降28%。事實(shí)上，韓系車由于政治因素影響和主機(jī)廠與供應(yīng)商關(guān)系不融洽，導(dǎo)致今年銷量整體下滑十分嚴(yán)重。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，韓系車已由去年7.1%的市場份額下滑至4.2%。(經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)