原標(biāo)題：豪華車年底沖量“大甩賣” 二線品牌集體“打折”

進(jìn)入12月，各品牌經(jīng)銷商都在為全年業(yè)績做最后一搏。近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京車市發(fā)現(xiàn)，豪華車品牌正在進(jìn)行年終“大甩賣”。

“我們所有國產(chǎn)車型的優(yōu)惠幅度基本在5萬元左右，個別車型優(yōu)惠幅度可達(dá)8萬元。”北京一家德系豪華車的銷售人員對記者說，“如馬上訂車，價格還可再談。”

距離該4S店不遠(yuǎn)的另一家德系豪華車展廳，給出的優(yōu)惠額度同樣不小，豪華C 級轎車和中型SUV等暢銷車型的優(yōu)惠幅度在6萬~10萬元。而美系豪華車的優(yōu)惠力度同樣不小，上市僅一個半月的凱迪拉克XTS中期改款車型全系優(yōu)惠已達(dá)3萬元。

“四季度是全年銷售旺季，加上消費升級的影響，豪華車"大眾化"趨勢逐漸加強(qiáng)，未來豪華車市場仍有較大增長空間。”業(yè)內(nèi)有分析指出，今年我國豪華車市場有望保持19%~20%的增幅，全年銷量預(yù)計可達(dá)240萬輛左右。

經(jīng)銷商促銷狠 奧迪開始限價“奧迪A4全系、A6全系、Q5全系的優(yōu)惠力度都很大，廠家對這3款車型實行了限價，所以在北京的奧迪4S店，這3款車的終端價基本相同。”北京一家奧迪4S店的銷售人員對記者說，“明年，Q5將推出換代車型，目前廠家已開始減產(chǎn)，所以該車優(yōu)惠幅度比較大，如果要買，現(xiàn)在需預(yù)定。”

數(shù)據(jù)顯示，今年11月，奧迪憑借5.6萬輛的銷量(含奧迪進(jìn)口車)繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市場;前11個月，奧迪A6、A4和Q5的銷量分別為12.7萬輛、10.1萬輛和11萬輛。

記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，目前，在豪華車第一陣營，僅奔馳價格比較穩(wěn)定，無論是E級還是C級，優(yōu)惠幅度均在2萬元以內(nèi)。這或許與奔馳目前在中國豪華車市場處于領(lǐng)先態(tài)勢有關(guān)。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，梅賽德斯-奔馳及Smart品牌累計銷量為56萬輛，同比增長26%。而同期，寶馬(含MINI品牌)累計銷量為54.2萬輛，同比增長14.7%;奧迪品牌(含進(jìn)口)銷售整車52.77萬輛。前11個月，豪車德系三強(qiáng)在中國市場的銷量排名依然是奔馳第一、寶馬第二、奧迪第三。

不過，在銷量統(tǒng)計中，奔馳和寶馬分別計入了旗下的Smart品牌和MINI品牌，而奧迪僅計入了進(jìn)口車銷量，所以如果從單一品牌來看，年底奧迪仍有勝出希望。

在今年的廣州車展期間，奧迪中國總經(jīng)理魏永新就表示，上半年，奧迪在中國市場銷量波動較大，但下半年將重振旗鼓。

豪華車第二陣營集體“打折”

與競爭膠著的豪車第一陣營相比，豪車第二陣營的多數(shù)品牌早在今年4月便開啟以價換量模式。臨近年底，為沖刺10萬輛銷售目標(biāo)，這些品牌當(dāng)前的優(yōu)惠幅度更驚人。

“上月剛上市的XTS中期改款車型全系優(yōu)惠3萬元，XT5全系優(yōu)惠5萬元。”北京一家凱迪拉克4S店銷售人員對記者說，“ATS-L優(yōu)惠幅度最大，全系優(yōu)惠8萬元，技術(shù)型的裸車價格只有21.88萬元。”

實際上，凱迪拉克早在今年8月便交出了10萬輛成績單，成為豪車第二陣營中首家進(jìn)入“10萬輛俱樂部”的品牌。如今，凱迪拉克希望向17萬輛銷售目標(biāo)沖刺。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，凱迪拉克在華銷量為15.81萬輛，同比增長36%，連續(xù)第21個月實現(xiàn)兩位數(shù)增幅，全年銷量有望達(dá)到17萬輛;而在11月，XT5車型銷量突破6500輛，同比上漲26%，成為凱迪拉克最熱銷車型;CT6車型銷量為1200輛，同比翻番，是凱迪拉克目前增速最快的車型。

對此，凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛曾公開表示，凱迪拉克僅是中國車市價格戰(zhàn)的追隨者，重新根據(jù)消費者需求開發(fā)不同級別產(chǎn)品，是其銷量提升的關(guān)鍵。

事實上，不僅是凱迪拉克，捷豹路虎、雷克薩斯等品牌的銷量增幅同樣引人關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，捷豹路虎在華銷量達(dá)13.1萬輛，同比增24%;其中11月，路虎品牌銷量達(dá)1.02萬輛，同比增長21%。而雷克薩斯前11個月銷量為11.98萬輛，同比增長22%。

“隨著一些豪華車品牌國產(chǎn)化進(jìn)程加速，價格整體下探是促成豪車第二陣營品牌車型銷量迅猛增長的主要原因。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，目前，國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行的市場終端售價比其市場指導(dǎo)價低10萬元以上，而雷克薩斯旗下車型ES的終端市場售價已下探至25萬元區(qū)間，幾乎與主流合資B級車的價格相當(dāng)。

此外，值得注意的是，繼凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯之后，沃爾沃成為豪車第二陣營中第四家進(jìn)入“10萬輛俱樂部”的成員。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，沃爾沃在華銷量達(dá)10.43萬輛，同比增29%。沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，“到2020年，沃爾沃在華年銷量將達(dá)到20萬輛。”

有業(yè)內(nèi)分析稱，隨著豪華車價格持續(xù)下探，其市場占有率將遠(yuǎn)超現(xiàn)有規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國豪華車銷量達(dá)232萬輛，占乘用車整體市場的10.5%，其中德系三強(qiáng)的市場份額占豪華車總銷量的70%左右，而隨著豪車第二陣營價格持續(xù)下探，前者的占比將有可能下降到65%。

對此，崔東樹表示，“奢侈品價格高，很少打折，仍然有人購買，這是其產(chǎn)品力和品牌附加值高所致。通過降價讓消費者認(rèn)知豪華車品牌，初期會有一定效果，但長此以往會對品牌價值造成消極影響。”