原標(biāo)題：“失控奔馳車”事件仍無(wú)定論 專家稱奔馳配合能很快出結(jié)果

上周，“失控奔馳車”事件又有新進(jìn)展，車主薛先生委托河南豫龍律師事務(wù)所發(fā)表聲明，稱他目前已和奔馳車公司協(xié)商同意由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)涉事車輛進(jìn)行檢測(cè)。

對(duì)此，知名汽修專家、?？故紫夹g(shù)運(yùn)營(yíng)官單方曉對(duì)中國(guó)網(wǎng)汽車表示，該事件最好的處理方式就是由權(quán)威的第三方機(jī)構(gòu)介入調(diào)查，奔馳方面配合展示全部數(shù)據(jù)，結(jié)果就能很快出爐。

涉事失控奔馳車

據(jù)媒體此前報(bào)道，3月14日晚，河南焦作車主薛先生駕駛奔馳C200L轎車，在連霍高速上開(kāi)啟定速巡航，后發(fā)現(xiàn)車輛失控，只能以120公里/時(shí)的速度繼續(xù)飛馳。在河南、陜西兩省高速交警緊急施救以及奔馳售后方面操作下，奔馳車在失控近一小時(shí)、行駛約一百公里后才安全停下。

3月16日，奔馳首次針對(duì)事件發(fā)布聲明稱，并不具備在后臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)，并稱已經(jīng)成立專家小組進(jìn)行調(diào)查。

奔馳車定速巡航失控事情發(fā)生后，即引來(lái)了多方質(zhì)疑。其中，知名車評(píng)人@韓路在微博中稱汽車的電子系統(tǒng)和機(jī)械剎車同時(shí)失靈的情況是不可能復(fù)原的，事件中車輛并沒(méi)物理?yè)p壞，同時(shí)，他對(duì)車主不維權(quán)的做法也表示了質(zhì)疑。

單方曉對(duì)車輛因定速巡航失效而在高速上狂奔的說(shuō)法也存在疑問(wèn)。他指出，定速巡航有一個(gè)基本條件，當(dāng)駕駛員介入操作時(shí)，會(huì)優(yōu)先執(zhí)行駕駛員的操作指令，從而離開(kāi)定速巡航狀態(tài)。如果駕駛員所說(shuō)的情況成立，那么意味著剎車機(jī)械系統(tǒng)、剎車信號(hào)系統(tǒng)、油門控制系統(tǒng)等同時(shí)出現(xiàn)了失靈的情況。但當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)，定速巡航控制油量的系統(tǒng)也應(yīng)該是失靈的，并不會(huì)出現(xiàn)解除不了的情況。

隨著調(diào)查的不斷深入，4月9日奔馳公司再次發(fā)表聲明稱，“根據(jù)目前已有的相關(guān)車輛技術(shù)信息，初步判斷該車輛的定速巡航系統(tǒng)及駕駛系統(tǒng)當(dāng)晚運(yùn)行正常。”但薛先生在微博上指出，奔馳總部人員只對(duì)車進(jìn)行了簡(jiǎn)單查看，沒(méi)有進(jìn)行任何的詳細(xì)檢測(cè)，奔馳的回應(yīng)太武斷、太片面。

“得出初步結(jié)論前，奔馳通過(guò)遠(yuǎn)程OBD調(diào)取數(shù)據(jù)對(duì)車輛進(jìn)行了檢測(cè)。”單方曉從技術(shù)角度分析指出，如果把車載OBD接口連上專門檢測(cè)儀器，奔馳總部是可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)調(diào)取分析數(shù)據(jù)的。他補(bǔ)充說(shuō)，不論是從法律還是公信力上來(lái)說(shuō)，檢測(cè)結(jié)果都應(yīng)該由第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來(lái)提供。

此外，單方曉還對(duì)車主關(guān)心的奔馳是否可以遠(yuǎn)程篡改車上電腦的數(shù)據(jù)發(fā)表了自己看法，他認(rèn)為僅從遠(yuǎn)程手段，還沒(méi)有辦法對(duì)車上的數(shù)據(jù)做手腳。(記者 吳起龍)