原標題：馬自達CX-5“帶病跑”四年 4.56萬輛召回逼近全年銷量

近日，一則長安馬自達召回公告引發(fā)業(yè)界廣泛關注。自2018年6月12日起，長安馬自達向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，計劃召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產的CX-5汽車，共計4.56萬輛。

《證券日報》記者注意到，2017年CX-5全年銷量僅為4.96萬輛。這意味著由于存在嚴重質量隱患，長安馬自達一口氣召回了近一年銷量數額的CX-5。自此，困擾部分CX-5車主多年的問題終于有了說法，然而為了這一刻，長安馬自達車主已經苦等了4年之久。

召回數逼近全年銷量

馬自達CX-5“帶病跑”四年

據馬自達方面表示，本次召回范圍內車輛由于供應商制造原因，轉向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控。

按照官方表態(tài)，長安馬自達宣稱相關質量問題“禍起”配件供應商。對此，業(yè)內普遍認為，馬自達在對供應商產品質量的監(jiān)督和把控上能出現(xiàn)如此惡性事故令人費解。

“一輛車能夠進入召回程序，說明該車型具有相當大的安全隱患和質量問題。”有業(yè)內人士對記者表示，轉向器是汽車轉向系統(tǒng)中最重要的部件，制造缺陷將導致車輛可能無法正常轉向甚至失效，后果極其嚴重。“而長安馬自達CX-5本次有超過4.5萬輛車存在這樣的安全隱患，危害結果可想而知。”

對于主打高可靠性、高操控感的長安馬自達品牌來說，此次召回對品牌創(chuàng)傷不淺。然而，據記者了解，關于“CX-5轉向缺陷”相關問題，實際上早在2014年間便有消費者向相關論壇、網站投訴反應過。

彼時，有車主反映遇到轉向突然變輕或突然變重、打方向分配力量不均勻等問題，引發(fā)了很多車主的共鳴。不過遺憾的是，絕大數車主并不能得到一個令人滿意的最終回應。

記者注意到，上述投訴帖累計閱讀量高達7萬多，在帖主發(fā)現(xiàn)問題后，已聯(lián)系4S店尋求幫助，長安馬自達方面通過售后、公關等渠道，也早已知曉CX-5轉向問題的存在以及嚴重性。盡管如此，官方企業(yè)卻始終不做表態(tài)。直到4年后的6月12日，終于以一紙召回公告的方式，直面民間呼聲已久的“轉向缺陷”。

為此，《證券日報》記者以消費者的身份致電馬自達客戶服務中心官方400服務熱線并進行咨詢。對方表示：已收到廠商召回通知，部分車型的召回已啟動。此外，據從馬自達授權經銷商方面得到的消息，經銷商門店也即將實施維修。

戰(zhàn)略失策品質失控

銷量下滑明顯全年目標無期

值得注意的是，除了轉向問題，CX-5的其他品控問題也頻頻“爆雷”。根據汽車投訴網顯示，截至目前，關于馬自達CX-5車主投訴高達95條之多。其中包括新車抖動、座椅故障、轉向器異響、變速器跳擋、天窗漏水等多項故障。

在電氣設備方面，三元催化器故障、發(fā)動機故障燈亮、點火線圈故障、倒車輔助系統(tǒng)故障，發(fā)動機啟停系統(tǒng)故障，導航系統(tǒng)死機等亦有案例。相比長安馬自達目前的銷量來說，如此投訴量著實驚人。

作為CX-5的車主，來自江蘇無錫的李先生就因為變速箱嚴重的升擋遲鈍，屢屢遭遇車輛罷工。“從新車到手就一直有這樣的毛病，提速非常緩慢，要好幾腳油才能升到80碼。有時4擋時踩著油門3000多轉了就是不升5擋，偶爾又亂跳擋。”對此，李先生直言“馬自達三大件盛名難副，變速箱問題太多。”

無獨有偶，有河南商丘劉先生投訴表示，其2016年6月份行駛14000公里后，其馬自達CX-5出現(xiàn)低速卡頓沖擊嚴重。故障一直持續(xù)了三、四個月時間，期間多次到店配合維修檢測，終于在行駛19990公里時解決。但到了26500公里時故障再次出現(xiàn)，并且有加劇的現(xiàn)象。

“之后4S店維修工先是稱經理不在不能斷定問題原因。等第二天經理來電話又說卡頓是我心理原因造成的。”劉先生稱，4S店起初已經承認檢測出問題，就因為解決不了開始推諉，又說是我心理原因，又說是不良駕駛習慣導致。“明明承認問題，卻不給修，每天開著問題車真的是心驚膽戰(zhàn)。”

記者注意到，2017年，長安馬自達執(zhí)行副總裁周波曾對外公布，當年的銷售目標定位30萬輛。最終是長安馬自達2017年全年銷量僅為18.5萬輛，相當于只完成了目標銷量的六成。

最新數據顯示，2018年6月份，長安馬自達銷售1.21萬輛，與2017年同期的1.63萬輛相比下跌25.6%;今年前6個月，長安馬自達累計銷售新車9.02萬輛，同比2017年的9.10萬輛基本持平。不過就全年31萬輛的年終目標而言，長安馬自達目前完成量不足三分之一。

從國內汽車企業(yè)的整體情況看，多數車企已經在很大程度上降低了對單一產品的依賴程度。而長安馬自達的銷量基礎仍僅靠昂克賽拉和CX-5兩款車型在苦苦撐著。

翻開長安馬自達2017年的銷量數據表，不難發(fā)現(xiàn)，旗下昂克賽拉的銷量占比達到長安馬自達全系車型的72.34%。而CX-5在品牌號召力本就不如其他日系品牌的情況下，還要承受來自CX-4的價格競爭，以至銷量常年不溫不火。

有業(yè)內人士表示，在國內的眾多合資企業(yè)中，近年長安馬自達發(fā)展日漸式微，這也讓馬自達在華戰(zhàn)略遭受質疑和挑戰(zhàn)。在擁有獨特發(fā)動機技術和外觀設計的基礎上，馬自達還需繼續(xù)擴大自身產品多樣性以及產品夯實產品質量。唯有如此，人們在提起日系車的時候，或許才能想起馬自達，而不僅僅只有如今的“兩田一產”。

■本報記者 龔夢澤