原標題：“報廢試裝車因短路自燃”?威馬-危馬-為嘛

威馬汽車發(fā)布的有關報廢試裝車自燃的聲明，并未消除人們的疑慮，反倒是引發(fā)了熱烈討論。網(wǎng)友對其車輛安全性發(fā)出質(zhì)疑。

有同為造車新勢力的業(yè)內(nèi)人士直言，“現(xiàn)在很著急拿出產(chǎn)品車來過渡，不是一個上策，電池技術本身還有很大的突破，市場規(guī)模還有很大的突破，不到一定的程度，市場能夠反應多少問題不清楚”。

8月25日，一個普通周六的傍晚，一幅威馬汽車自燃的圖片在網(wǎng)上突然躥紅。

昨天(8月26日)中午，威馬汽車發(fā)表聲明稱，該事故發(fā)生在“8月25日14時左右，威馬汽車成都研究院內(nèi)”;自燃車輛是“一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進入拆解程序”。

網(wǎng)上流傳網(wǎng)的威馬汽車自燃圖片

對于車輛起火的原因，威馬汽車在聲明中表示，“拆除了電路保護裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情”。“目前，威馬汽車已經(jīng)展開報廢試裝車輛隱患排查，將對所有報廢試裝車進行復審并及時清理，同時進一步完善報廢試裝車輛追蹤機制，避免類似事件再次發(fā)生”。

威馬汽車官方聲明

然而，威馬官方的迅速回應，并未消除人們的疑慮，反倒是引發(fā)更為激烈的討論。

有網(wǎng)友直呼，“這人命關天的事”。更多的網(wǎng)友還是對其車輛安全性發(fā)出質(zhì)疑，另一位網(wǎng)友表示，“測試車拆裝了很多次就是自燃的借口嗎?假如在高速(公路行駛，)駕駛員和其他工作人員在車上，怎么辦?能不能安全出來”。

還有網(wǎng)友提出，“威馬你是不是的(得)給我們這些先鋒官一個合理的解釋”，“拆解的時候短路引起自燃，這個說法，是不是可以這樣解釋:你們請的這些人沒有專業(yè)技術，還是沒錢請專業(yè)拆解員，還是車不是你們自己公司出來的”。

為了回應質(zhì)疑，“威馬汽車承諾，旗下正式量產(chǎn)車均經(jīng)歷多重嚴苛測試，安全性能高于國家標準”。不過，網(wǎng)友卻反響強烈。一位網(wǎng)友表示，“車子還沒賣，居然起火了!官方美名曰測試車……先是屬于里程造假，營銷基本靠吹，退訂了!”還有網(wǎng)友說，“等了快4個月，真的心有不甘，看來還是退了吧!”

事實上，今年6月，威馬汽車就曾陷入“退訂風波”。有媒體報道稱，“搭載谷神電池的某品牌新能源汽車發(fā)生自燃;受此影響，高達三成的威馬EX5意向用戶退訂”。

而根據(jù)威馬汽車公布的計劃，EX5將于今年9月30日前大規(guī)模交付。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾表示:“計劃今年交付1萬輛以上;明年我們將有三款車型，預計交付量在10萬輛以上”。

不過，對于造車新勢力趕在所謂的“最后兩年的窗口期”迅速推出產(chǎn)品的做法，華人運通創(chuàng)始人、董事長丁磊日前在與經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者等媒體交流時直言，“現(xiàn)在很著急拿出產(chǎn)品車來過渡，不是一個上策，電池技術本身還有很大的突破，市場規(guī)模還有很大的突破，不到一定的程度，市場能夠反應多少問題不清楚”。他舉例說道，“八十年代，我剛開始在上海大眾工作的時候，中國乘用車產(chǎn)量不到十萬臺，上海大眾當時年產(chǎn)量只有一萬臺、兩萬臺。在一、二萬臺的基礎上，怎么能知道蓄電池故障率，也不知道怎么分析、怎么辦”。

“過去汽車產(chǎn)業(yè)都是講PPM，即：100萬輛里面，有多少失效，是一個品牌的百萬輛，而不是一個企業(yè)的”，丁磊分析指出，“電動車也是這樣?，F(xiàn)在全中國電動車加起來，還沒有超過一百萬臺，更不要說是一個車型達到百萬臺，你怎么找到失效的模式?”他進一步補充強調(diào)，“整個社會使用的電動車數(shù)量，都沒有辦法支持現(xiàn)在就拿到完整成熟的技術”。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍 郭濤)