原標(biāo)題：新能源車(chē)怕冷“暖寶寶”加身

冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大幅度縮水 技術(shù)升級(jí)和良好駕駛習(xí)慣治愈車(chē)主“里程焦慮”

( 來(lái)源：青島早報(bào))

最近幾天島城溫度驟降，又有不少新能源車(chē)主開(kāi)始抱怨，自己的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程大幅度縮水。“里程焦慮”本來(lái)就是很多電動(dòng)車(chē)主的“通病”，現(xiàn)在低溫又要“吃掉”電量，這讓很多新能源車(chē)主大冷天不敢開(kāi)暖風(fēng)，網(wǎng)上有夸張的視頻，新能源車(chē)主需要蓋著毯子開(kāi)車(chē)。那現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，低溫到底能“吃掉”多少電?溫度低又為什么會(huì)縮短續(xù)航里程?還有，電動(dòng)車(chē)主又該如何正確應(yīng)對(duì)低溫對(duì)續(xù)航里程的影響?

【記者驗(yàn)證】

低溫到底能損失多少電

市民小姚是一位電動(dòng)車(chē)主，冬天他也總是要擔(dān)心低溫會(huì)讓新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程縮水。在他看來(lái)，空調(diào)制熱應(yīng)該是續(xù)航里程損失的關(guān)鍵。所以冬天開(kāi)車(chē)，每當(dāng)電量下降到30%的時(shí)候，他就會(huì)關(guān)閉空調(diào)暖風(fēng)，開(kāi)啟“取暖基本靠抖”的模式?？照{(diào)會(huì)對(duì)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程產(chǎn)生多大的影響?為了驗(yàn)證這一問(wèn)題，記者今年年初時(shí)，曾專(zhuān)門(mén)在青銀高速做過(guò)實(shí)驗(yàn)。在行駛路線(xiàn)相同的前提下，開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)比不開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)的耗電量大約增加10%。之前，記者也曾采訪(fǎng)過(guò)多位新能源車(chē)主，按照他們計(jì)算，通常冬天續(xù)航里程會(huì)縮短20%左右。如此看來(lái)，空調(diào)的確是“耗電大戶(hù)”。

談起新能源車(chē)空調(diào)暖風(fēng)耗電的原因，北汽新能源貴華店維修經(jīng)理告訴記者，新能源車(chē)的暖風(fēng)系統(tǒng)依靠PTC電加熱元件獲取熱量，PTC的原理類(lèi)似電熱毯，利用電熱絲發(fā)熱，再由空調(diào)系統(tǒng)送至車(chē)內(nèi)。傳統(tǒng)燃油車(chē)可以利用空調(diào)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)余熱傳至車(chē)內(nèi)，以滿(mǎn)足取暖的需求。然而，純電動(dòng)車(chē)不存在余熱，需要額外裝備PTC元件作為熱源。 PTC電加熱元件的功率通常在2-3kW，也就意味著即使電動(dòng)車(chē)靜止不動(dòng)，如果開(kāi)暖風(fēng)一小時(shí)也要消耗2—3度電。

車(chē)市數(shù)字

1至10月新能源汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)11.7

近日，記者從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2019年1月至10月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量98.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，行業(yè)運(yùn)行存在壓力。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體繼續(xù)回升，但回升的幅度仍較低。當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.9%和0.6%。其中乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求沒(méi)有明顯改善，商用車(chē)在加快更新淘汰及投資拉動(dòng)的作用下，繼續(xù)保持較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2019年1至10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2044.4萬(wàn)輛和2065.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)降幅比1至9月收窄。

據(jù)新華社

【技術(shù)升級(jí)】

給電池貼上“暖寶寶”

空調(diào)讓續(xù)航里程縮水10%，那還有10%去哪了?在廣汽新能源青島瑞明達(dá)店，售后顧問(wèn)告訴記者，這部分的損失來(lái)自新能源車(chē)電池的特性。現(xiàn)在的新能源車(chē)普遍都是三元鋰電池來(lái)供電，受限于三元材質(zhì)的物理特性，在北方冬季環(huán)境下電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程減慢。當(dāng)電池電芯溫度在0攝氏度環(huán)境，電池容量下降20%左右。而記者查閱的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與正常的25攝氏度氣溫相比，三元單體電池溫度在-10攝氏度時(shí)為原來(lái)能力的33%，-20攝氏度時(shí)為原來(lái)能力的23%，-30攝氏度時(shí)則為原來(lái)的8%。那到了冬天，新能源車(chē)是不是就不能開(kāi)了?別急，為了避免這種情況出現(xiàn)，廠(chǎng)家也有自己的小妙招，這個(gè)就是“電池溫控系統(tǒng)。 ”

說(shuō)起溫控系統(tǒng)，很多人都知道在夏天為了避免電池溫度過(guò)高，溫控系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)給電池降溫，避免自燃危險(xiǎn)。但很多人不知道，在冬天當(dāng)電池溫度過(guò)低時(shí)，這套系統(tǒng)還能啟動(dòng)電加熱，來(lái)為電池保溫。電加熱的能量來(lái)源同樣是動(dòng)力電池，這也成為冬季電動(dòng)車(chē)?yán)锍炭s短的一個(gè)重要原因。目前帶電加熱的溫控系統(tǒng)，已經(jīng)成了大多數(shù)品牌的標(biāo)配。

同時(shí)，低溫不僅對(duì)電池放電有影響，對(duì)充電影響也很大，這也是為什么冬天充電會(huì)變慢的原因?，F(xiàn)在，很多廠(chǎng)家也把這套系統(tǒng)玩出了新花樣。特斯拉就通過(guò)軟件來(lái)控制，在距離充電站10分鐘車(chē)程的時(shí)候提前啟動(dòng)充電加熱系統(tǒng)，為快速充電做準(zhǔn)備。也有的廠(chǎng)家在電動(dòng)車(chē)充電時(shí)，會(huì)從充電樁分出小部分電源，來(lái)給加熱系統(tǒng)供電。

外埠車(chē)訊

浙江制定智能汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃

浙江省發(fā)展改革委日前印發(fā) 《浙江省智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃 (2020-2025)》，提出到2022年，全省基本形成智能汽車(chē)、智能交通、智能設(shè)施、智能城市協(xié)同發(fā)展格局，智能汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破8000億元。到2025年，智能汽車(chē)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬(wàn)億元。

《規(guī)劃》確定的主要任務(wù)包括：突破智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)強(qiáng)化創(chuàng)新鏈，優(yōu)化智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局提升產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)智能汽車(chē)測(cè)試與示范豐富應(yīng)用鏈，建立法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系完善政策鏈等等。

其中，在突破智能汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)方面，《規(guī)劃》提出，要重點(diǎn)突破環(huán)境感知、高精度定位、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行、虛擬仿真、汽車(chē)超算平臺(tái)、智能汽車(chē)軟件平臺(tái)等卡脖子技術(shù)。加強(qiáng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與車(chē)路協(xié)同技術(shù)研究。

繼電動(dòng)化之后，智能化已成為全球汽車(chē)企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)了解，長(zhǎng)三角地區(qū)多個(gè)城市正在積極建設(shè)智能汽車(chē)測(cè)試和應(yīng)用示范區(qū)，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 據(jù)新華社

相關(guān)鏈接

良好駕駛習(xí)慣 治愈“里程焦慮”

盡管廠(chǎng)家會(huì)有電池加熱系統(tǒng)，但因?yàn)殇囯x子的特性，續(xù)航里程還是難免會(huì)受一定影響。作為車(chē)主只能靠關(guān)閉空調(diào)、勤充電這樣的辦法來(lái)治療“里程焦慮”嗎?當(dāng)然不是，采訪(fǎng)過(guò)程中，售后技師和銷(xiāo)售顧問(wèn)都告訴記者一些實(shí)用妙招。

正確熱車(chē)不能少

燃油車(chē)冬天要不要熱車(chē)?很多持不同觀(guān)點(diǎn)的車(chē)主已經(jīng)吵翻了天。那新能源車(chē)呢?專(zhuān)業(yè)人士建議，新能源車(chē)也要通過(guò)熱車(chē)來(lái)提高電動(dòng)機(jī)使用壽命、增加續(xù)航里程。不過(guò)，新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)熱車(chē)方法是不同的。

正確的做法是，在啟動(dòng)之后選擇低速行駛幾分鐘后提速，這樣存儲(chǔ)在動(dòng)力電池包里的冷卻液會(huì)逐步升溫，達(dá)到熱車(chē)的效果，進(jìn)而達(dá)到提高電動(dòng)機(jī)壽命的作用。當(dāng)然，現(xiàn)在很多智能化的新能源車(chē)還會(huì)提供APP遠(yuǎn)程操控，可以提前用手機(jī)APP啟動(dòng)車(chē)輛，讓冷卻液提前升溫，這樣上車(chē)就可以正常行駛了。

充電盡量在車(chē)庫(kù)

電池充電最佳的環(huán)境是25攝氏度，所以在寒冷的冬天最好在車(chē)庫(kù)內(nèi)充電，或者選擇在白天陽(yáng)光明媚時(shí)充電，這樣有利于提升電池活性，減少續(xù)航里程的損失。而且盡量在每天使用車(chē)輛后及時(shí)充電，此時(shí)電池溫度相對(duì)較高，保證電池高功率充電，同時(shí)為第二天的出行提供保障。

駕駛避免急加速

駕駛習(xí)慣會(huì)影響燃油車(chē)的油耗，同樣會(huì)影響電量。上坡時(shí)，不要猛踩油門(mén)，造成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能，建議是勻速行駛，加速柔和，新能源車(chē)輛就能回收更多的電量，從而延長(zhǎng)續(xù)航。

冬季建議在設(shè)置中將“動(dòng)力回收”功能開(kāi)啟，且將強(qiáng)度調(diào)至最大，以幫助車(chē)輛在本就衰弱的續(xù)航能力下獲得更高的續(xù)航里程。進(jìn)入冬季，最好把車(chē)停放到室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)或地下車(chē)庫(kù)。冬季電池活性降低，最好讓電池處于較高溫度的環(huán)境中增加電池活性，延長(zhǎng)續(xù)航里程。

記者 劉鵬 圖為本報(bào)資料圖片