原標題：車企停產波及上游產業(yè) 部分輪胎企業(yè)陷入“無利無量”窘境

繼原材料漲價、海運價格高企、價格傳導不暢后，輪胎企業(yè)迎來新的難題。

隆眾資訊輪胎分析師朱志煒在接受《證券日報》記者采訪時表示，整體來看，今年輪胎行業(yè)面臨著前所未有的壓力，一是今年原材料價格一直處于高位運行的狀態(tài)，給輪胎企業(yè)帶來成本端的壓力;二是市場需求下滑，帶來銷售端的壓力;三是受疫情影響，多家車企接連宣布停工停產，也為輪胎產業(yè)帶來很大沖擊。

車企停產波及輪胎行業(yè)

疫情反復下，汽車產業(yè)“停擺”讓其上游的輪胎業(yè)“雪上加霜”。據(jù)了解，自3月份以來，吉林、上海等地已有多家車企相繼宣布停工停產，而截至目前，仍有多家車企未恢復生產。

車企停產直接波及其產業(yè)鏈上的每一環(huán)。以上海為例，蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌向《證券日報》記者透露：“上海汽車產量接近整體乘用車市場的10%，新能源汽車產量占據(jù)國內產量近17%。而如今特斯拉、大眾、吉利以及長城等部分在長三角區(qū)域的工廠停產，預計會導致第二季度汽車產量出現(xiàn)斷崖式下滑。”

“車企停產不僅對其自身有影響，其上游的零部件企業(yè)也深受牽連，其中包括輪胎企業(yè)。”王顯斌表示。

據(jù)記者采訪了解，因疫情反復，事實上在第一季度相關零部件企業(yè)已面臨產品交付時間延長、業(yè)績下滑等情況。一家汽車零部件企業(yè)對記者說，疫情對汽車供應鏈及公司的生產、驗收交付效率及成本均有所影響。“第一季度公司收入與凈利雙雙出現(xiàn)下滑，此外客戶整車產量下滑，也影響了公司產品的交付。”

某汽車物流企業(yè)對《證券日報》記者表示，3月份以來暴發(fā)的疫情對長春、上海、沈陽等汽車工業(yè)基地產生了較大沖擊，同時多地疫情防控政策對道路運輸影響較大。

朱志煒向記者坦言，疫情對汽車產業(yè)沖擊嚴重，同樣也波及輪胎產業(yè)配套市場。“配套市場在國內輪胎產量占比在20%至25%，不過具體對配套市場的沖擊有多大，目前未有企業(yè)給出一線直觀數(shù)據(jù)反饋。”

記者采訪多家輪胎上市公司，公司方面回復車企停產對于公司是有影響，不過具體數(shù)據(jù)還未統(tǒng)計出來，讓記者關注公司一季報數(shù)據(jù)。

輪胎企業(yè) “無利無量”

在原料成本步步緊逼、終端漲價難見成效，而需求又進一步遇冷的情況下，輪胎企業(yè)正面臨“無利無量”的窘境。

“今年原料價格依舊在高位運行，特別從三月、四月開始，炭黑價格進一步攀升，輪胎廠成本極其承壓，但反觀需求端，其銷售需求卻難以跟上。”朱志煒對記者表示，“工廠不斷漲價，但需求跟不上終端抬價，使得輪胎企業(yè)利潤不斷受到壓縮 ，輪胎企業(yè)明顯處于‘無利無量’狀態(tài)。”

據(jù)悉，受原材料價格、輪胎制造成本上漲等因素影響，盡管輪胎企業(yè)自2021年以來已發(fā)起多輪提價，不過受終端市場需求下滑等因素影響，輪胎企業(yè)漲價難以傳導至終端市場，陷入“無效漲價”的局面。

賽輪輪胎也表示，2021年以來，面對原材料價格、海運費價格上漲等壓力，輪胎行業(yè)各公司頻發(fā)價格調整公告，價格多次上漲。盡管輪胎價格不斷調整，但根據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示輪胎行業(yè)整體利潤仍同比下降。

據(jù)已披露的上市公司年報數(shù)據(jù)顯示，2021年貴州輪胎、森麒麟、賽輪輪胎、迪生力等4家公司凈利潤均同比下滑，其中貴州輪胎下滑幅度最高，為67.52%。

朱志煒告訴記者，今年以來，輪胎企業(yè)的出口市場雖然自春節(jié)以來慢慢在恢復，但整體出貨情況還是不如往年同期，從3月份國外新訂單情況來看，市場對于上半年出口情況也并不樂觀。

從國內市場來看，汽車停產導致產量下滑影響了輪胎配套市場需求的下滑，此外因疫情管控物流不暢導致輪胎替換市場也受影響。數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為48.7%，較上月回落2.5個百分點;中國倉儲指數(shù)為46.9%，較上月回落4.4個百分點。

據(jù)卓創(chuàng)資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，目前企業(yè)輪胎庫存量高企，截至2022年3月末半鋼輪胎樣本企業(yè)總庫存量為1863萬條，環(huán)比增長9.07%，同比增長15.77%。全鋼輪胎樣本企業(yè)總庫存量為1243.5萬條，環(huán)比增幅8.81%，同比增幅41.34%，這也意味著短期內國內輪胎企業(yè)銷售壓力巨大。

市場仍看好其前景

“2022年輪胎行業(yè)正從前幾年舒適的狀態(tài)轉為艱難時期，行業(yè)也正在加速洗牌。”朱志煒認為。

“自2020年疫情暴發(fā)以來，受利好政策刺激，國內輪胎企業(yè)的銷量較好，2021年紅利雖有所消退，但整體需求包括內銷、出口等都對輪胎銷量提供了較好支撐。”朱志煒表示，“而從今年來看，上半年或全年輪胎行業(yè)都會面臨‘無利無量’的壓力，企業(yè)將步入發(fā)展艱難的時段。”

不過對于輪胎行業(yè)的市場前景，朱志煒卻認為，市場對輪胎企業(yè)的發(fā)展前景并沒有那么悲觀，雖然行業(yè)發(fā)展艱難，但仍有一些圈外資金在盯著這個行業(yè)。“畢竟未來新能源汽車具備很大發(fā)展?jié)摿?，輪胎的需求仍在?rdquo;

賽輪輪胎表示，輪胎行業(yè)整體承壓，一定程度上加劇了國產輪胎企業(yè)的洗牌速度。2021年已有多家中小輪胎企業(yè)破產，不過仍有部分國內輪胎頭部企業(yè)選擇繼續(xù)擴大產能，并積極調整輪胎產品結構，積極向高質量、低能耗的綠色方向發(fā)展。

森麒麟亦認為，新能源汽車的強勁發(fā)展勢頭為公司發(fā)展提供了良好的市場機遇。

“大企業(yè)并購小企業(yè)可能會在今年變多，此外，一些頭部輪胎企業(yè)當前也在加快開發(fā)新廠的步伐，其中包括海外工廠的布局。”朱志煒進一步表示，“國內輪胎工廠的布局主要往新能源汽車方面傾斜。”

(記者 趙學毅 記者 賀王娟 馮雨瑤)