核心提示

昨日下午，30萬噸級無動力浮式儲油船“巴西石油P67”在8艘拖輪的連拉帶拽下，經(jīng)前海主航道拖帶進(jìn)入海西灣中海油海工基地碼頭舾裝。該船體在巴西建造，總長316米，最大寬度74米，水面上高度25米，經(jīng)3個多月的海上拖帶到達(dá)青島海域。未來的一年，它將在海西灣完成上層模塊建造，計劃于2017年2月份離港交付巴西石油公司。

■過程

漂洋過海歷時3個月

昨日清晨6時，青島港輪駁公司的7艘小型拖輪趕往大公島外9海里的青島港外錨地，與拖帶30萬噸級無動力浮式儲油船的遠(yuǎn)洋拖輪“德洲”、“德宏”號會合。“無動力浮式儲油船，可對原油進(jìn)行初步加工和儲存，被稱為‘海上石油工廠’。目前，巴西建造的僅是船體，上部模塊需要在中海油海工基地碼頭舾裝。”青島海事局船舶交通管理中心值班主任王修良說，由上海打撈局拖輪公司的兩艘大型遠(yuǎn)洋拖輪從巴西里奧格蘭德一家船廠拖帶出發(fā)，航行11900余海里，經(jīng)過3個多月的海上拖帶到達(dá)青島海域。

■難度

進(jìn)港要等4級風(fēng)以下

“進(jìn)港時，拖帶船隊長度達(dá)600米、使用航道航行超7小時，整個船隊連成一體航行，對海況和周圍通航環(huán)境要求極高。本周恰逢青島大風(fēng)低溫天氣，增加了海上作業(yè)難度。”王修良向記者介紹，這就對氣象海況要求也非常高，例如風(fēng)力要≤于4級，能見度要≥2海里，浪高要≤1米。

針對此情況，青島海事局提前組織了專家評估通航安全，并研究制定了多種作業(yè)交通管制方案，以應(yīng)對各種突發(fā)情況。“我們安排了專人使用雷達(dá)‘一對一’全程監(jiān)控‘巴西石油P67’，負(fù)責(zé)不間斷高頻播發(fā)其航行信息，并疏導(dǎo)周圍船舶交通，必要時可采取交通管制。同時，派出4艘海巡船在海面上負(fù)責(zé)巡邏護(hù)航，防止無關(guān)船舶闖入作業(yè)區(qū)。”王修良說。

■護(hù)航

4艘海巡船輪流清航道

昨日中午，記者在青島海事局船舶交通管理中心看到，值班長陳光輝專門設(shè)單獨(dú)雷達(dá)窗口重點監(jiān)控此次拖帶進(jìn)港作業(yè)，持續(xù)發(fā)布航行安全信息。“我們要合理組織疏導(dǎo)船舶交通，避免其他船舶交通對作業(yè)安全的影響。”陳光輝說，海巡執(zhí)法支隊和各海事處共派出4艘海巡船進(jìn)行巡邏護(hù)航，確保海上通航安全和通航秩序。“航道上的貨輪、油輪等大型船舶都能接收到我們的交通信息，最危險的就是施工作業(yè)船及機(jī)動作

業(yè)的小漁船，這就需要海巡船提前巡查，清理航道。”陳光輝介紹。

隨后，記者跟隨海巡船“05709”執(zhí)法人員前往主航道清理礙航漁船，勸離了多艘正在航道作業(yè)的漁船及工程船。“拖帶作業(yè)只能按計劃航道行進(jìn)，不能轉(zhuǎn)彎，只能讓其它船舶對其避讓。”前灣海事處海巡執(zhí)法大隊執(zhí)法人員李國慶說，經(jīng)過持續(xù)的清理，所有礙航船只均駛離了主航道。

■細(xì)節(jié)

8艘拖船合力拽進(jìn)港

記者注意到，大型遠(yuǎn)洋拖輪“德洲”號作為主拖輪在前方拖拽，其它7艘小型拖輪分布在“巴西石油P67”的兩側(cè)及尾部。“此前，相關(guān)方面已經(jīng)提交了靠泊及海上交通管制申請，并對相關(guān)拖帶進(jìn)港作業(yè)做了詳細(xì)的評估和分析，確定由青島港的7艘小型拖輪輔助‘德洲’號大型遠(yuǎn)洋拖輪拖帶‘巴西石油P67’進(jìn)入海西灣中海油海工基地碼頭。”陳光輝說。

昨日下午4時，在8艘拖船牽、推、拖分工合作下，“巴西石油P67”順利靠泊在海西灣中海油海工基地碼頭。

講述

好望角遭遇9級大風(fēng)

“如果從上海離港開始算，我們至今已經(jīng)在海上漂了5個多月。為了避免長時間在海上航行枯燥乏味，我們提前將會議桌改成了乒乓球桌，還帶了很多電影碟片及書籍報刊，打發(fā)船上的閑暇時間。此外，船上還配有健身器材，盡量豐富船員的文化娛樂生活。”遠(yuǎn)洋拖輪“德洲”船長張紀(jì)平說，從巴西一路航行至青島，他們分別在南非開普敦與毛里求斯進(jìn)行了兩次中途補(bǔ)給，每次補(bǔ)給停靠兩到三天，船員們可以下船逛逛。“一路還算順利，只有在好望角遭遇了9級大風(fēng)，我們采取了一些抗風(fēng)措施，進(jìn)行自航漂流。”40歲的張紀(jì)平說，好在忙完這一單活，他就可以回家照顧家人了，三個月后再開始下一次的航行。

計劃

在青舾裝明年2月交付

“這艘30萬噸級的無動力浮式儲油船目前是空船體，里面的動力模塊、操作模塊都需要由我們來舾裝。這是巴西國家石油公司在全球招標(biāo)，我們中的標(biāo)。”海洋石油工程有限公司項目經(jīng)理王金源說，計劃工期為12個月，完成上層建筑建造工作后，計劃于明年2月份離港，由拖輪拖至巴西，交付給巴西國家石油公司完成最終建造。

作為北方重要的修造船基地和水工設(shè)備建造基地，青島每年有大量的船舶拖帶特殊作業(yè)。根據(jù)青島海事局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年以來，大型拖帶19艘次，半潛船舶作業(yè)6艘次。“拖帶作業(yè)占用航道、錨地時間長，難度大，所需安全作業(yè)區(qū)范圍大，水深要求多變，屬于港口作業(yè)、航行的‘疑難雜癥’。”王修良說，為了降低大型拖帶企業(yè)的成本，青島海事局打破許可工作日限制，已提供非工作日審批服務(wù)。企業(yè)可根據(jù)作業(yè)的需求，在船到港前或作業(yè)開始前的合理時間內(nèi)向青島海事局提出申請，選劃安全作業(yè)區(qū)域，并由青島海事局VTS中心提前預(yù)留，以提升企業(yè)生產(chǎn)效率，保證海上作業(yè)安全。

本版撰稿攝影記者劉海龍實習(xí)生王城博通訊員李忠強(qiáng)